Антиплагиат Мухортов (1234827), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При сравнении различныхреж имов ведения поезда с ц елью выбора рац ионального следует, помимо выполняемой механической работы, учитывать и возмож ныевариац ии среднего значения коэ ффиц иента полезного действия э лектровоза.Расчетное среднее значение коэ ффиц иента полезного действия э лектровоза, реализованного на участке пути, мож но определить какотношение полезной механической работы тягового э лектрического привода к механическому э квиваленту затраченной э лектрическойэ нергии при рассматриваемом реж име ведения поезда.6 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ Ж ИЗНИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД6.1 Анализ вредных и опасных факторов, сопутствующ их производственному проц ессу работы локомотивных бригадЧеловек подвергается воздействию опасностей в своей трудовой деятельности.
Эта деятельность осуществляется в пространстве,называемом производственной средой. В условиях производства на человека в основном действуют техногенные, т.е. связанные стехникой, опасности, которые принято называть опасными и вредными производственными факторами.Опасным производственным фактором называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего вопределенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Травма – это повреждение тканейорганизма и нарушение его функций внешним воздействием.
Травма является результатом несчастного случая на производстве, подкоторым понимают случай воздействия опасного производственного фактора на работающего при выполнении им трудовыхобязанностей или заданий руководителя работ.Вредным производственным фактором называется такой производственный фактор, воздействие которого на работающего вопределенных условиях приводит к заболеванию илиснижению трудоспособности. Заболевания, возникающие под действием вредныхпроизводственных факторов, называются профессиональными.К опасным производственным факторам следует отнести, например:-[2]раскаленные тела;- возмож ность падениядеталей и предметов;- оборудование, работающее под давлением выше атмосферного, и т.д.К вредным производственным факторам относятся:-неблагоприятные метеорологические условия;- запыленность и загазованность воздушной среды;- воздействие шума, инфра– и ультразвука, вибрации;- наличие электромагнитных полей, лазерного и ионизирующих излучений и др.Все опасные и вредные производственные факторы в соответствии сГОСТ 12.0.003-74 подразделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.К физическим факторам относят электрический ток, кинетическую энергию движущихся машин и оборудования или их частей,повышенное давление паров или газов в сосудах, недопустимые уровни шума, вибрации, инфра- и ультразвука, недостаточнуюосвещенность, электромагнитные поля, ионизирующие излучения и др.Химические факторы представляют собой вредные для организма человека вещества в различных состояниях.Биологические факторы это воздействия различных микроорганизмов, а также растений и животных.Психофизиологические факторы – это физические и эмоциональные перегрузки, умственное перенапряжение, монотонность труда.Четкой границы между опасным и вредным производственными факторамине существует.Состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов,называется безопасностью труда.[2]Работники локомотивной бригады могут сталкиваться с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как:а) повышенный уровеньб)[11]повышенный[35]напряженияв электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;уровень статического электричества;в) отсутствие или недостаток естественного света;г) недостаточная освещённость рабочей зоны;д)[31]физические перегрузки;е) повышенная запылённость рабочей зоны;ж ) повышенный уровень шума и вибрац ии;з) пониж енная или повышенная температура оборудования, а такж е влаж ность воздуха.Особенностью труда машинистов является отсутствие определенного ритма в работе: начало и окончание смены в разные часы,отсутствие во время роботы регламентируемого перерыва для отдыха и приема пищи.Трудоваядеятельность несопровождаетсязначительнымифизическимиусилиями,однакотребуетзначительногонервно-эмоционального напряжения, иммобилизации двигательного аппарата и напряжения зрительного, слухового, анализаторов.Деятельность машиниста осуществляется в условиях замкнутого пространства кабины электровоза.
В таких условиях онподвергается действию шума, вибрации, лучевой энергии, электромагнитного поля, неблагоприятных метеорологических факторов.Также кабина электровоза можетзагрязняться пылью.Основным источником шума является генератор, тяговые двигатели, вентиляторы, ходовые части. В кабине электровоза во времядвижения со скоростью 20-100 км/час при закрытых окнах уровень эквивалентного звукового давления составляет 47-72 дБА, вовремя стоянки с работающим двигателем 52-63 дБА, при одновременном разговоре машиниста с диспетчером 61-78 дБА, в машинномотделении во время движения до 78 дБА.Вертикальное и горизонтальное покачивание кузова локомотива являются источниками низкочастотной и высокочастотной вибрации.Низкочастотные компоненты соответствуют собственным покачиваниям кузова, высокочастотные обусловлены проведением вибрацииколесныхпарчерезрессорнуюсистемуи[8]системуопорыкузова[10]находовуючасть,атакжевлиянием вибрации силовых установок.Вибрация, которая регистрируется на креслах машиниста и его помощника на электровозе,при определенных условиях может быть выше допустимого уровня.
Частота основных колебаний не превышает 5 Гц. Вследствиекомплексного воздействия шума и вибрации, у машинистов значительно снижается внимание, замедляется реакция, снижаетсячувствительность зрения и светоощущения. Существующие в кабине уровни электромагнитных полей радиочастотного диапазона имагнитные поля не являются неблагоприятными факторами условий труда, однако, их следует принимать во внимание в комплексе сдругими факторами.6.2[8]Воздействие э лектрического тока на локомотивную бригадуВоздействие э лектрического тока на локомотивную бригаду представляет собой особую опасность в локомотивном хозяйстве.При обслуж ивании э лектропоезда машинист и его помощ ник могут оказаться под воздействием такого опасного производственного фактора,как э лектрический ток. Использование для э лектропоездовходовых рельсов в качестве электрической тяговой сети приводит к тому, что обслуживающий персонал находится в постоянномконтакте с одним полюсом (фазой) тяговой сети.[16]Высокую степень опасности представляет обслуж ивание подвагонного оборудования и высоковольтных шкафов.В ц елях избеж ания несчастных случаев средством защ иты обслуж ивающ его персонала на э лектропоездах уделяют особое внимание.Одним из важ ных условий обеспечения безопасности является обучение безопасным методам труда.
Работающ ие на моторвагонномподвиж ном составе долж ны иметь группу по э лектробезопасности не ниж е:- машинисты э лектропоездов – 5 группы;- помощ ники машинистов э лектропоездов со стаж ем работы более трех лет 4 группы;- помощ ники машинистов э лектропоездов со стаж ем работы менее трех лет 3 группы.Вцелях предупреждения возможного прикосновения или опасного приближения к токоведущим частям[16]э лектрооборудование на мотор-вагонном подвиж ном составе располож ено в ящ иках под вагонами, в шкафах тамбуров вагонов и на крыше.Для защиты локомотивных бригад от поражения электрическим током на каждомэлектропоезде имеются следующие средстваиндивидуальной защиты:- две пары диэлектрических перчаток;- не менее двух диэлектрических ковриков размером не менее 0,5 х 0,6 м;две изолирующ ие заземляющ ие штангидля снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора;инструмент с изолирующ ими ручками.Указанные диэлектрические средства защиты испытываются при приемке в эксплуатацию, а[16]такж е через определенные сроки.
На защ итных средствах,кроме инструмента с изолированными ручками, ставится штамп с указанием напряжения и даты, до которых можно использовать этосредство.К [16]средствам защ иты такж е относятся знаки безопасности труда. Они предназначены для оповещ ения о запрещ ении некоторых действий вопределенных условиях и необходимости применения защ итных приспособлений и спец иальной одеж ды, для привлечения внимания к опасными вредным факторам, которые могут иметь место в рабочей зоне.Технические средства защ иты от пораж ения э лект��ическим током выполняют с таким расчетом, чтобы протекающ ие через человека ваварийном реж име э лектроустановки токи (напряж ение прикосновения) не превышали уровней, установленных ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ.6.3 Влияние условий освещ ения в кабине машиниста на работу локомотивной бригадыУровень освещ ения на рабочих местах относится к числу важ ныхфакторов условий труда.Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служитдейственной мерой для предупреждения производственного травматизма.[11]Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещ ения слепящ его действия инеравномерности распределения освещ енности.Условия зрительной работы локомотивной бригады в темное время суток[13]весьмаразнообразны.
При ведении поезда иливыполнении маневровой работы машинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути, сигналами, людьми,находящимися на путях, положением стрелок, а также за состоянием поезда и маневрового состава. В то же время членылокомотивной бригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления и скоростемера, следить за графикомдвижения (расписанием), иногда читать электрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждомууровнюяркостисоответствуетопределеннаячувствительность[6]зрительного[11]анализатора(глаза)человека.Процессприспособления зрительного анализатора к различным условиям яркости называют переадаптацией.В[6]процессеработы глаз машиниста попеременно адаптируется то на яркость шкал приборов на пульте управления, то на яркостьобъектов, находящихся на пути следования.
Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригад характеризуются многократнойпереадаптацией, которая при недостатках искусственного освещения в кабине машиниста может привести к утомлению зрительногоанализатора. В кабине машиниста светильники общего освещения должны обеспечивать номинальную освещенность на[13]уровне пульта управления 25-30 люкс (лк).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
