Антиплагиат Мухортов (1234827), страница 3
Текст из файла (страница 3)
изм.Отчет 2014г.Отчёт 2015г.% выполненияпланотчетк планук отчету1234567Вес поездатонн39063924391099,7100,1э лектротягатонн39113935391599,5100,1теплотягатонн132410631143107,586,3Среднесуточныйпробегкм./сут.804,6807,0791,598,198,4э лектротягакм./сут.804,8809,0791,797,998,4теплотягакм./сут.766,0516,0670,4129,987,5Техническаяскоростькм./час49,351,047,392,896,0Таблиц а 1.1 – Продолж ениеэ лектротягакм./час49,451,147,392,795,9теплотягакм./час29,437,032,387,3110,1Участковаяскоростькм./час41,946,441,389,198,7э лектротягакм./час41,946,441,489,198,7теплотягакм./час29,236,732,388,0110,7Производительностьлокомотиватыс.т-км.брутто2388,42491,02464,898,9103,2э лектротягатыс.т-км.брутто2398,12504,02468,798,6102,9теплотягатыс.т-км.брутто517,2400,0623,6155,9120,6По итогам работы за 12 месяц ев 2015 года средний вес поезда составил 3910 тонн, выполнен к плану 99,7 %, выполнение к уровню прошлогогода 100,1 %.
По роду тяги распределение следующ ее: э лектротяга – показатель на уровне 3915 тонн, выполнение к плану 99,5 %,выполнение к отчёту прошлого года 100,1 %; теплотяга – показатель на уровне 1143 тонн, выполнение к плану 107,5 %, выполнение котчёту прошлого года 86,3 %.Среднесуточный пробег составил 791,5 км/сут., выполнение к плану на 98,1 %, выполнение к отчёту прошлого 60;года 98,4 %. По роду тягираспределение следующ ее: э лектротяга – показатель на уровне 791,7 км/сут., выполнение к плану 97,9 %, выполнение к отчёту прошлогогода 98,4 %; теплотяга – показатель на уровне 670,4 км/сут., выполнение к плану 129,9 %, выполнение к отчёту прошлого года 87,5 %.Техническая скорость составила 47,3 км/час, выполнение к плану 92,8 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 96 %.
По роду тягираспределение следующ ее: э лектротяга – показатель на уровне 47,3 км/час., выполнение к плану 92,7 %, выполнение к отчёту прошлого года95,9 %; теплотяга – показатель на уровне 32,3 км/час., выполнение к плану 87,3 %, выполнение к отчёту прошлого года 110,1 %.Участковая скорость составила 41,3 км/час, выполнение к плану 89,1 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 98,7 %. По роду тягираспределение следующ ее:- э лектротяга – показатель на уровне 41,4 км/час., выполнение к плану 89,1 %, выполнение к отчёту прошлого года 98,7 %;- теплотяга – показатель на уровне 32,3 км/час., выполнение к плану 88 %, выполнение к отчёту прошлого года 110,7 %.Среднесуточная производительность локомотива рабочего парка составила 2464,8 тыс.т-км.брутто, выполнение к плану 98,9 %, выполнениепоказателя к отчёту прошлого года 103,2 %.
По роду тяги распределение следующ ее:- э лектротяга – показатель на уровне 2468,7 тыс. т-км.брутто, выполнение к плану 98,6 %, выполнение к отчёту прошлого года 102,9 %;- теплотяга – показатель на уровне 623,6 тыс. т-км.брутто., выполнение к плану 155,9 %, выполнение к отчёту прошлого года 120,6 %.За 12 месяц ев 2015 года выполнение производительности локомотива составило 99,7 % к плану. Согласно факторного анализа, влияниеследующ их факторов привело к уменьшению производительности локомотива: уменьшение веса поезда на 0,3 % привело к уменьшениюпроизводительности локомотива на 8,64 тыс.ткм.бр.; сниж ение выполнения среднесуточного пробега на 1,9 % привело к уменьшениюпроизводительностилокомотивана47,73тыс.ткмбрутто.;относительнопоказателейроставесапоездаисреднесуточногопробега, производительность слож илась ниж е плана на 1,1 %, с учётом коэ ффиц иента производительности 28,51 тыс.
ткм брутто.Общ ее влияние трех факторов привело в ц елом к уменьшению производительности локомотива на 28,51 тыс.ткм.бр. в среднем за сутки.Работа локомотивного депо осуществляется на основе плана экономического и социального развития и финансового плана, которыеразрабатываются с учетом установленных долговременных экономических нормативов и лимитов,[1]норме использования локомотивов, расхода топлива,электроэнергии материалов и запасных частей, нормативов трудоемкости ремонта локомотивов.[1]По итогам работы за 2015 года:- средний вес поезда выполнен к плану на 99,7 %;- среднесуточный пробег выполнен к плану на 98,1 %;- техническая скорость выполнена к плану на 92,8 %,- среднесуточная производительность локомотива рабочего парка выполнена к плану 98,9 %.2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ НА УЧАСТКЕ ХАБАРОВСК II – ОБЛУЧЬЕВыполнение тяговых расчетов позволит определить реж имы движ ения э лектровозов и следовательно расход и рекуперац ию э лектроэ нергиина рассматриваемом участке Хабаровск II – Облучье.2.1Спрямление и приведение профиля путиВ целях сокращения времени и уменьшения трудоёмкости тяговых расчётов действительный профиль пути необходимо упроститьпутём замены рядом расположенных элементов, близких по крутизне и протяжённости одного и того же знака, одним элементом тойже длины.
Кроме того, одновременно со спрямлением, проводится дальнейшее упрощение,которое заключается в том, чтодополнительное сопротивление от кривых также заменяется равномерным подъёмом. Эта замена называется приведением профиляпути.Спрямлённый и приведённый профиль определяется формулой [4]:, (2.1)где – спрямлённый уклон без учёта кривых, ‰;– величина добавочного фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых, ‰.Крутизна спрямлённого уклона определяется по формуле [4]:, (2.2)где – уклон действительных элементов спрямляемого участка, ‰;– длина действительных элементов спрямляемого участка, м.При спрямлении необходимо соблюдать следующие условия: допускается спрямление элементов только одного знака (площадкиможно спрямлять с подъёмами и со спусками), нельзя спрямлять элементы профиля пути станций с перегоном.В каждом случае возможность спрямления необходимо проверять.
По правилам тяговых расчётов спрямление допускается, если [4]:, (2.3)где – абсолютная разность между уклоном спрямлённого участка и действительного элемента профиля, входящего в спрямляемыйучасток [5]:(2.4)Дополнительное сопротивление от кривых участков пути в пределах спрямляемого участка определяется по формуле [5]:(2.5)где – длина[4]кривой, м;– радиус кривой, м.Выполним спрямление э лементов 1-13 по формулам (2.1)-(2.5):- крутизна спрямлённого уклона- проверка возмож ности спрямлениядля элемента 1: |15-19,486|∙250=1121,5<2000;для элемента 2: |14-19,486|∙200=1097,2<2000;для элемента 3: |16-19,486|∙200=697,2<2000;для элемента 4: |14-19,486|∙300=1645,8<2000;для элемента 5: |17,5-19,486|∙300=595,8<2000;для элемента 6: |18-19,486|∙300=445,8<2000;для элемента 7: |17,2-19,486|∙200=457,2<2000;для элемента 8: |20,8-19,486|∙400=525,6<2000;для элемента 9: |24,8-19,486|∙200=1062,8<2000;для элемента 10: |25,8-19,486|∙200=1262,8<2000;для элемента 11: |25-19,486|∙200=1102,8<2000;для элемента 12: |27-19,486|∙200=1502,8<2000;для элемента 13: |22,5-19,486|∙200=602,8<2000;-[17]дополнительное-[4]сопротивление от кривых участков пути в пределах спрямляемого участкаспрямлённый профильПолученные данные заносятся в прилож ение А.
Спрямление и приведение заданного профиля пути для остальных э лементов профиля путивыполнено аналогично и приведено в в прилож ении А.2.2 Выбор расчетного подъемаРасчётным подъёмом на заданном участке считается один из наиболее крутых подъёмов, на протяж ении которого будет достигнутаустановившаяся скорость движ ения поезда, равная расчётной – Vр. Его определяют на основании анализа спрямлённого профиля пути сучётом крутизны, протяж ённости и подхода к нему.В таблиц е 2.1 представлена характеристика профиля пути, в соответствии с которой определяется тип профиля на участке.Таблиц а 2.1 – Характеристика профиля пути [5]ТиппрофиляХарактеристикапрофиляДоля э лементов профиля от–3 ‰ до +3 ‰ к общ ей длине участкаРасчётный подъём1Равнинныйболее 604-72Холмистыйот 40 до 605-93Холмисто-горныйот 30 до 407-104Горныйменее 309-12 и болееПроанализировав полученные данные спрямления и приведения профиля пути, принимаем расчётный подъём iР=25,79 ‰ длиной S = 3300 м.
Всоответствии с таблиц ей 2.1, профиль пути на участке Хабаровск II – Облучье соответствует четвёртому типу. Слож ный профиль пути делаетневозмож ным движ ение поездов с постоянной скоростью, а частое переключение позиц ий, в свою очередь, увеличивает расходэ лектроэ нергии, при наличии множ ества кривых скорости движ ения сниж аются, увеличивается износ бандаж ей колёсных пар.Результаты спрямления участка Хабаровск II – Облучье приведёны в прилож ении А.2.3 Определение массы составаМасса состава определяется исходя из условий полного использования силы тяги и мощ ности локомотива при движ ении поезда по расчетномуподъему с установившейся скорости – 49,9 км/ч [7].Расчетная масса состава определяется по формуле [5]:(2.6)1 – 1-я зона регулирования; 2 – 2-я зона регулирования;3 – 3-я зона регулирования; 4 – 4-я зона регулирования;ОП1 – ослабление поля 1-я позиц ия;ОП2 – ослабление поля 2-я позиц ия;ОП3 – ослабление поля 3-я позиц ияРисунок 2.4 – Тяговая характеристика э лектровоза 3ЭС5Кгде – расчетная сила тяги э лектровоза, H,–основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме тяги при расчетной скорости 49,9[37]км/ч, H/ кН;мл – масса э лектровоза, т;–основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, H/кН;–[4]расчетный подъем, ‰.Удельное основное сопротивление вычисляют по э мпирическим формулам [7]:- э лектровозы на бесстыковом пути:тяга и э лектрическое тормож ение, (2.7)где V – расчётная скорость движ ения э лектровоза, км/ч;-грузовые вагоны на бесстыковом пути:четырехосные вагоны на подшипниках качения, (2.8)где мО – средняя нагрузка на ось одного четырёхосного вагона, т.Удельное сопротивление движ ения локомотива:H/кН.Удельное сопротивление движ ения вагонов:H/кН.Масса состава на расчетном подъеме 25,79 ‰ составит [7]:т.Таким образом, расчетная масса состава на расчётном подъёме составит 2077 т, согласно [8], округляем до значения – 2100 т.2.4 Проверка массы поезда по условию трогания с местаВ большинстве случаев раздельные пункты располагаются на площ адках или на небольших подъемах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
