Антиплагиат Мухортов (1234827), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К таким показателям относятся: средняя скорость движения, среднесуточный пробег,среднесуточнаяпроизводительность локомотива,средняямассапоезда,суточныйбюджетвремени,процентнеисправныхлокомотивов.Объемные показатели – тонно – километры брутто общие в грузовом движении и пассажирооборот, т.е. пассажиро – километры,являются определяющими приоценки работы локомотивов. Эти показатели для каждой дороги с разбивкой по кварталамутверждаются ОАО “РЖД”.

Для депо эти показатели утверждают отделения дороги.Тонно – километры брутто в целом по депо определяются по[1]маршрутным листкам машинистов или рассчитываются, (1.1)где n – число участков обслуживания в зоне депо;Lбрi – длина i-го участка обслуживания бригад;Ni – число пар поездов на i-м участке;Qсрi – средняя масса состава на i-м участке.1.2 Пробеги локомотивов в локомотиво-километрахОбщий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо определяется, (1.2)где – пробег во главе поездов.[1]Локомотиво-километры во главе учитываютпоездные (грузовые и пассажирские), пригородные, сборные, вывозные и передаточные перевозки.[1]Одиночный пробег локомотива определяется, (1.3)где – коэ ффиц иент одиночного следования локомотива.Водиночный пробег включают так же следование локомотивов после двойной тяги в обратно направлении.

Двойная тяга применяетсядля ведения поездов повышенной массы, а также для увеличения скорости движения с целью повышения пропускной и провознойспособности линий.[1]Пробег локомотива в одиночном следовании – э то расстояние, которое проходят локомотивы из-за разного числа поездов в четном инечетном направлениях по участкам и периодам движ ения.К э той категории пробегов относятся: пробег в различных командировках, при пересылке локомотивов в ремонт и из ремонта, пробег привыполнении хозяйственных работ.Одиночный пробег локомотивов представляет собой непроизводительную работу, при которой не производится транспортной продукц ии.Условный пробег локомотива определяется, (1.4)где – коэ ффиц иент условного пробега.Коэ ффиц иент условного пробега –условный прием, позволяющий учесть работу поездных локомотивов, которые временно используются не на поездной работе.[8]Например: маневровая работа на промеж уточной станц ии, вож дение сборных поездов, маневровая работа в пунктах приписки.

В условныйпробег такж е переводится время простоя локомотива в ож идании работы на станц ионных путях в горячем рабочем состоянии.Условный пробег характеризует работу локомотивов занятых на маневрах. Его размер[14]определяется, (1.5)где – локомотиво – часы рабочие;– локомотиво – часы на э кипировки.Вспомогательный пробег илипробег локомотивов двойной тяги, подталкивании и одиночном следовании характеризуется коэффициентом вспомо��ательногопро бега и определяется.

(1.6)Работа маневровых локомотивов планируется в локомотиво – часах и локомотиво – километрах.[14]Локомотиво – часы маневровой работы устанавливает для депо[15]Дирекц ия тяги.Затраты локомотиво – часов определяются объемом работы по времени локомотивов депо.Локомотиво – часы учитываются отдельнопо видам движения и в ожидании работы.Локомотиво – часы –[1]э то показатель годового плана локомотивного депо.Локомотиво – часы маневровые определяются, (1.7)где – локомотиво – часы рабочие;– локомотиво – часы на э кипировки.Локомотиво – часы рабочие определяются, (1.8)где – количествоманевровых локомотивов;23,5 – полезное время работы маневрового локомотива в[15]сутках.Локомотиво – часы на э кипировки определяются, (1.9)где 0,5 – время простоя локомотива под э кипировкой;365 – продолж ительность планового периода в днях.Пробег маневрового локомотива складывается из пробега во время работы и при простое.1.2.1 Среднесуточный пробег локомотиваСреднесуточный пробег – э то линейный пробег, выполненный за сутки локомотивами в данном депо или на участке обслуж ивания во главепоездов, при двойной тяге и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву э ксплуатируемого парка, без учета локомотивов,занятых на поездной работе и подталкивании.Среднесуточный пробег локомотива определяют отдельно для грузового и пассажирского движения[15]Среднесуточный пробег определяется, (1.10)где – э ксплуатируемый парк локомотивов.Повышение среднесуточного пробега локомотивов ведет к уменьшению потребного эксплуатируемого парка локомотивов(1.11)Приувеличениииспользуютсясреднесуточногопробегавозрастаетпроизводительностьтрудалокомотивныхбригад,болееэффективно[14]трудовые фонды, уменьшаются э ксплуатац ионные расходы.1.3 Скорости движ енияСущ ествует несколько скоростей движ ения поездов:- максимальная;- расчетная;- ходовая;- техническая;- участковая;- маршрутная.Максимальной скоростью движения поездов называется максимально допустимая скорость на участкеили направлении посостоянию пути, искусственных сооружений, конструкции вагонов и локомотивов.Для грузовых поездов допускается скорость 90 км/ч, а на отдельных участках до 100 км/ч.Расчетной скоростью называется максимальная равномерная скорость, с которой локомотив может вести поезд установленноймассы по расчетному подъему неограниченнойХодовой скоростью называется[33]средняя[14]протяженностью.скорость движения поезда по участку без учета времени на[14]стоянку, разгон и замедление.Ходовая скорость определяется(1.12)где – поезда – километры;– поезда – часы в движ ении.Техническая скорость –средняя скорость движения без учета времени стоянок на станциях, но с учетом времени на разгон и замедления при остановках ипри ограничении скорости и на остановки, не предусмотренные графиком движения.[1]Техническая скорость зависит от тяговых свойств локомотива и возмож ностей их использования (снятие ограничений скорости движ ения поучастку и при проследовании станц ий, выбор оптимальных реж имов управления локомотивом, использование кинетической э нергиидвиж ущ егося поезда).

Для облегчения высокой скорости движ ения поездов большое значение имеет сниж ение основного сопротивлениядвиж ению, что достигается содерж анием вагонов и локомотивов в технически исправном состоянии и правильной подготовкой состава кпоезду (закрытие дверей и люков вагонов, регулировка тормозов).Участковой скоростью называется[17]средняяскорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок напромежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.[14]Участковая скорость определяется(1.13)где – простой поездов на промежуточных станциях перед запрещающими сигналами.[14]Повышениеучастковой скорости приводит к росту производительности труда локомотивных бригад, увеличению пропускнойспособности железнодорожных линий, сокращению капиталовложений за счет высвобождения части локомотивов.[1]Маршрутной скоростью называется средняя скорость движения поезда между станциями формирования или погрузки ирасформирования или[14]выгрузки и расформирования или выгрузки с учетом стоянок на промеж уточных и технических станц иях.Данная скорость определяется(1.14)Вгрузовом движении оперативный учет маршрутной скорости ведется только для специализированных поездов со[14]скоропортищ емися грузами.Маршрутная скорость – э то показатель, который характеризует продвиж ения грузов и пассаж иров в поезда.

Резервами повышениямаршрутной скорости является:а) увеличение протяж енности участков обращ ениялокомотивных бригад;б) сокращение затрат[14]времени1.4 Средняя масса поездана техническое обслуживание,[1]экипировку, [14]приеми сдачу локомотивов.([1]состава)Средняя масса грузового поезда устанавливается для каж дого участка отдельно в четном и нечетном направлениях. Различают среднююмассу поезда брутто (масса груза и тары вагонов) и нетто (масса груза).Средняя масса поезда брутто определяется(1.15)где – грузопоток, ткм брутто.1.5 Среднесуточная производительность локомотиваОбобщающим показателем использования локомотивов является их среднесуточная производительность ,[15]которая определяется(1.16)В э том показателичерез массу поезда брутто отражается степень использования мощ��ости локомотивов, а через среднесуточный пробег степеньиспользования локомотивов во времени.

Кроме того на[15]среднесуточную производительность оказывает влияние коэ ффиц иент линейногопробега .Производительность локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив в среднем в сутки,[15]которая определяется(1.17)где – э ксплуатируемый парк локомотивов.Производительность локомотива характеризует качество работы локомотива в ц елом.1.6 Потребный и э ксплуатируемый парк локомотивовЛокомотивы, находящ иеся на балансе дорогесоставляют инвентарный парк дороги. Локомотивы, числящиеся на балансе депо, составляют инвентарный парк депо.

На каждыйлокомотив инвентарного парка составляют технический паспорт, в котором отражают техническое состояние локомотива,[32]проведенный ремонт и модернизац ию. Технический паспорт хранится в депо приписки локомотива. Учет локомотивов ведется в физическихединиц ах. Парк локомотивов в распоряж ении депоподразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.Неэксплуатируемый парк включает в себя:- локомотивы, находящиеся во всех видах[32]ремонта;- модернизац ию меж ду плановыми видами ремонта;- локомотивы в проц ессе перемещ ения, сдачи, приемки;- локомотивы в проц ессе подготовки в запас и резервдороги.Эксплуатируемый парк локомотивов состоит из исправных локомотивов, занятых во всех видах[32]ремонта.Эксплуатируемый парк для грузового движ ения определяется(1.18)где – производительность локомотива.Эксплуатируемый парк для пассаж ирского движ ения определяется(1.19)Эксплуатируемый парк в маневровой работе определяется(1.20)где – период маневровой работы;– локомотиво – часы маневровой работы.1.7 Показатели работы э лектровоза на участке Хабаровск-ОблучьеВ таблиц е 1.1 приведены данные о выполнение качественных показателей работы локомотивов за 2014-2015 года.Таблиц а 1.1 – Выполнение качественных показателей работы локомотивовПоказательЕд.

Характеристики

Список файлов ВКР