Антиплагиат Мухортов (1234827), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Себестоимость перевозок при расчете скорости движ ения с учетом длины и массы поезда с массой состава 6300тонн составляет 5,82 руб./10 т .-км. Поэ тому, на основании расчетов мож но сделать вывод, что поезда массой 63000 тонн перевозитьэ кономически выгоднее.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения дипломного проекта был произведен анализ показателей работы и тяговый расчет на участке Хабаровск – Облучье. Наосновании э того анализа мож но сделать вывод, что:- средний вес поезда составил 3910 тонн, выполнен к плану 99,7 %, выполнение к уровню прошлого года 100,1 %;- среднесуточный пробег составил 791,5 км/сут., выполнение к плану на 98,1 %, выполнение к отчёту прошлого года 98,4 %;- техническая скорость составила 47,3 км/час, выполнение к плану 92,8 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 96 %;- участковая скорость составила 41,3 км/час, выполнение к плану 89,1 %, выполнение показателя к отчёту прошлого года 98,7 %;- среднесуточная производительность локомотива рабочего парка составила 2464,8 тыс.т-км.брутто, выполнение к плану 98,9 %, выполнениепоказателя к отчёту прошлого года 103,2 %.По результатам расчетов данным методом получились следующ ие значения:- средняя скорость – 67,56 км/ч;- время прохож дения участка – 17,39 мин;- расход э лектроэ нергии – 1868,34 кВт∙ч.По результатам расчетов методом расчета скорости движ ения без учета длины и распределенной массы поезда получились следующ иезначения:- средняя скорость – 68,72 км/ч;- время прохож дения участка –16,86 мин;- расход э лектроэ нергии – 1752,3 кВт∙ч.Проанализировав полученные данные видно, что метод определения скорости движ ения поезда с учётом его длины и распределения массыдаёт более точные результаты скорости, времени прохож дения участка, а такж е расхода э лектрической э нергии: скорость по отношению кбазовому методу т.
е. к методу определения скорости движ ения без учёта длины и массы состава увеличилась на 1,7 %, время прохож денияучастка увеличилось на 3 %, расход э лектрической э нергии увеличился на 6,2 %.В разделе безопасности ж изнедеятельности были рассмотрен вопрос разработки мероприятий по безопасности ж изни деятельностилокомотивных бригад, был произведен анализ вредных и опасных факторов сопутствующ их производственному проц ессу локомотивныхбригад, а такж е подробно рассмотрены э ти факторы.В э кономическом разделе были рассмотрены методы расчета себестоимости перевозок, понятия себестоимости. Такж е для метода расчетаскорости движ ения поезда с учетом его длины и распределения массы была рассчитана себестоимость для расчетной и фактическиперевозимой массы на расчетном участке.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1 Айзенбуд, С.Я., Эксплуатац ия локомотивов [Текст]/ С.Я.
Айзенбуд, П.И. Кельперис - М.:Транспорт, 1999.2 Сидоров Н. И. Как устроен и работает э лектровоз. - 4-е изд., перераб. и доп. [Текст]/ - М.: Транспорт, 1980 - 223 с; ил.3 Осипов, С.И. Рац иональные реж имы ведения поезда и испытание локомотивов: Учеб. пособие./ [Текст]/ С.И. Осипов - М.:1984. – 277 с.4 Кузьмич, В.Д.Теория локомотивной тяги: учебник для вузов ж.-д. транспорта [ Текст] / В.Д. Кузьмич, В.С.
Руднев, С.Я. Френкель –[17]Москва.: Маршрут, 2005.– 448 с.5 Осипов, С.И.Теория электрической тяги: учебник для вузов ж.-д. транспорта [[17]Текст] / С.И. Осипов, С.С. Осипов, В.П. Феоктистов, –Москва.: Маршрут, 2006. – 436 с.6[13]Дениско Н. П. Производство тяговых расчётов с использованием метода установившихся скоростей: Методические указания. [Текст] / –Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2002. – 24 с.: ил.7Постол, Б.Г.
Теория локомотивной тяги: учеб. Пособие /Б.Г. Постол [[4]Текст] / – Хаба-ровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 98 с.: ил.8 Правила тяговых расчётов для поездной работы. [Текст] / – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.9Дениско, Н.П. Технико-экономическая оценка влияния случайных факторов на энергетические показатели электровоза [Текст]:учебное пособие / Н.П. Дениско – Хабаровск.: Изд-во ДВГАПС, 1994.
– 63 с.:[4]ил.10 Папченков, С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов ж .-д. трансп. [Текст] /– М.: Транспорт, 1988. – 192 с.11 Потанин, А.А. Управление и техническое обслуж ивание э лектровозов переменного тока [Текст]: учебное пособие / А.А. Потанин – Москва.:ГОУ УМЦ Ж ДТ, 2008.–200 с.12 Левиц кий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Текст] : Учеб.для вузов ж.-д.
трансп. / Ю.Г. Сибаров,; Под ред. Ю.Г. Сибарова. – М.: Транспорт, 1989. – 212 с.13[8]ОАО РЖД Приказ №7 : «Об утверж дении Полож ения об особенностях реж има рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работниковж елезнодорож ного транспорта, связанных с движ ением поездов 5 марта 2004 года».14Сибаров, Ю.Г., Дегтярёв, В.О., Ефремова, Т.К., Калмахелидзе, Г.Ф., Лощинин, А.В., Платонов, Г.А., Шевандин, М.А., Юдин, Е.Я. Охранатруда на железнодорожном ��ранспорте. [[18]Текст] / – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.15СанПиН 2.2.4.548-96Гигиеническиетребования к микроклимату производственных помещ ений.
Санитарныеправилаи нормы.[Электронный ресурс] - Доступ из справ.-правовой системы «Консультант Плюс».16 Шульга, А.М., Себестоимость ж елезнодорож ных перевозок [Текст]/ А.М. Шульга, Н.Г. Смехова – М.: Транспорт, 1985.17 Смехова Н.Г., Купорова А.И. Себестоимость ж елезнодорож ных перевозок [Текст] : Учеб. для вузов ж .-д. трансп. – М.: 2003. – 64 с.18 Тучкевича, Т.М.
Экономика, организац ия и планирование локомотивного хозяйства. [Текст] /– М.:Транспорт, 1997.19 Белов И.В.[52]ЭкономикаГалабурда и др., Поджелезнодорожного транспорта [ Текст] : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г.[13]ред.Н.П.[20]Терешиной,Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001.
– 542 с.[13]ПРИЛОЖ ЕНИЕ АРЕЗУЛЬТАТЫ СПРЯМЛЕНИЯ И ПРИВЕДЕНИЯ ЗАДАННОГО ПРОФИЛЯИсходный профиль путиСпрямленный профиль пути№ э лемента профиля пути,‰КривыеS, м№ спрям-лённого э лемента профиля путиSс, м,‰,‰,‰RКР, мSКР, мСт. Хабаровск II0,0000080018000,0000,0000,00013,00000250231506,5230,5397,21325,0000020037,00026515020042,0002655030056,5000030062,0000030072,2000020083,80034020040098,80000200104,80000200112,00000200123,000185100200131,500185100200Исходный профиль путиСпрямленный профиль пути№ э ле-мента профиля пути,‰КривыеS, м№ спрям-лённого э лемента профиля путиSс, м,‰,‰,‰RКР, мSКР, м1424,6001983003003330023,9391,85125,7901527,000002001623,000002001726,0001952504001821,0002003003001926,0002002003002020,000002002127,8002002002502219,6002002502502323,3002001006502424,500295200250259,1000025042509,1000,0009,10026-1,000002005200-1,0000,000-1,00027-10,0003055020063650-18,2261,087-17,13928-18,00030515020029-17,0000020030-20,1000030031-19,70034525055032-20,2000020033-18,2000035034-24,00019520020035-12,0001955020036-21,000305200200Исходный профиль путиСпрямленный профиль пути№ э ле-мента профиля пути,‰КривыеS, м№ спрям-лённого э лемента профиля путиSс, м,‰,‰,‰RКР, мSКР, м37-18,00030510020073650-18,2261,087-17,13938-21,0002307520039-14,00023015020040-15,00025017520041-21,00058020025042-3,200580502008550-2,4361,276-1,16043-2,000300275350ст.
Николаевка-1,0005502006509650-1,0000,392-0,60844-2,00025020040010400-2,0001,400-0,60045-18,000250250250111850-11,9681,140-10,82846-16,30025010020047-14,7000035048-10,2000020049-7,30031015040050-9,50031035045051-2,2000030012300-2,2000,000-2,200521,60030050200132001,6000,5832,18353-0,40030020020014200-0,4002,3331,933549,80030015025015285017,5090,22317,7315514,500002005617,000002005719,50000400Исходный профиль путиСпрямленный профиль пути№ э ле-мента профиля пути,‰КривыеS, м№ спрям-лённого э лемента профиля путиSс, м,‰,‰,‰RКР, мSКР, м5815,7000040016285017,5090,22317,7315919,2008001252006023,4008002002006125,00000250629,600002006318,000002506419,600003006522,6003103505001770020,2002,12922,3296614,200200200200672,400200200200182002,4003,5005,9006818,6002002253501975017,8001,64819,4486921,800002007012,40019512520071-3,70019510025020250-3,7001,436-2,26472-19,000290175250215050-17,6011,076-16,52573-19,2002905020074-20,6000035075-18,00028020020076-19,0002805020077-17,0000020078-21,00019520020079-17,00019510020080-20,00000200Исходный профиль путиСпрямленный профиль пути№ э ле-мента профиля пути,‰КривыеS, м№ спрям-лённого э лемента профиля путиSс, м,‰,‰,‰RКР, мSКР, м81-18,000300150300225050-17,6011,076-16,52582-20,00030010020083-23,00029015020084-12,00029020020085-17,00029520020086-22,40030525025087-13,70029530045088-15,0000020089-15,0000020090-18,0000020091-20,0000025092-6,6000020093-3,40000200232900-7,2660,307-6,959Ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
