ВКР (1234295), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

- знать порядок безопасной работы грузоподъемных кранов вблизи электрифицированных путей и линий электропередач [11].

Слесарь должен:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

- выполнять работу, которая входит в его должностные обязанности или поручена мастером (бригадиром);

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

- применять безопасные приемы работы;

- при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума пользоваться средствами защиты органов слуха (наушники противошумные, антифоны, беруши);

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава, водителями транспортных средств и крановщиками грузоподъемных кранов;

- спускаться в смотровую канаву и подниматься на крышу электровоза (вагона электропоезда) только в специально оборудованных местах;

- переходить смотровые канавы по переходным мостикам;

- обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте [11].

Слесарю запрещается:

- приступать к выполнению новой, не связанной с его прямыми обязанностями работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных приемах ее выполнения;

- пользоваться индивидуальными средствами защиты с истекшим сроком их испытаний;

- находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

- работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;

- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;

- снимать ограждения вращающихся частей машин до полной их остановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования, электроустановок и электроинструмента;

- прикасаться к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам), другим легкодоступным токоведущим частям и арматуре общего освещения;

- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровоза (вагона электропоезда), находиться внутри него, под ним, на его крыше, подножке или лестнице во время производства маневров, вводе электровоза (вагона электропоезда) в депо, ПТОЛ и его выводе;

- находиться в смотровой канаве депо, ПТОЛ во время ввода на нее (вывода) электровоза (вагонов электропоезда);

- находиться на территории и в цехе депо, ПТОЛ в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

- находиться в проеме ворот при нахождении шторных ворот в верхнем положении и при их подъеме и опускании;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения [11].

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро - и автокары;

- неогражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

- перемещаемое грузоподъемными кранами оборудование;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации оборудования или инструмента;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

- физические перегрузки;

- патогенные микроорганизмы [11].

К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочного каната [11].

Слесарь должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

а) костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным

б) рукавицами комбинированными;

в) ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

г) очками защитными;

д) на наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5 °С зимой дополнительно при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3:

- валенками;

- галошами на валенки;

е) при выполнении работ по периодическому осмотру электроподвижного состава и ремонту электрооборудования электровозов дополнительно:

- галошами диэлектрическими (дежурными);

- перчатками диэлектрическими (дежурными);

- ковром диэлектрическим (дежурным);

ж) на наружных работах по осмотру и ремонту электровозов на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

- полуплащем из плащ-палатки или полуплащем из прорезиненной ткани;

з) при выполнении работ по обдувке электрооборудования электроподвижного состава на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно:

- респиратором;

и) костюмом хлопчатобумажным из пыленепроницаемой ткани вместо костюма лавсано-вискозного с маслонефтезащитной пропиткой или костюма хлопчатобумажного.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по разборке, промывке и пропитке масляных и воздушных фильтров электроподвижного состава должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

• костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным;

• фартуком прорезиненным;

• сапогами резиновыми;

• нарукавниками прорезиненными (дежурными);

• рукавицами брезентовыми;

• перчатками резиновыми;

• очками защитными.

Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по гидравлической опрессовке труб, радиаторов и воздушных резервуаров должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты:

• костюмом хлопчатобумажным;

• фартуком прорезиненным;

• сапогами резиновыми;

• рукавицами комбинированными.

Слесарь, выполняющий работы по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава на открытых пунктах технического обслуживания локомотивов во II, III, IV и особом поясах, вместо теплозащитного костюма должен обеспечиваться:

• полушубком;

• курткой на утепляющей прокладке;

• брюками на утепляющей прокладке.

Дополнительно при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава слесарь должен обеспечиваться каской защитной [11].

Личную одежду слесарь должен хранить отдельно от спецодежды и спец обуви в предназначенных для этого шкафах гардеробной. Выносить спецодежду за пределы депо, ПТОЛ запрещается [11].

5.2.1 Безопасное содержание рабочего места

Слесарь обязан содержать рабочие места в чистоте, не допуская загромождения их деталями, приспособлениями, инструментами и материалами. Лишний инструмент и приспособления после выполнения работы должны быть сданы в инструментальную кладовую. Обтирочный материал, непригодный для дальнейшего использования должен быть убран в металлические ящики с крышками [11].

Запрещается сбрасывать детали, приспособления и инструмент с тележек, из дверей, окон и с крыши тепловоза (дизель-поезда), а также размещать их на краях крыш, эстакад, площадок и ступеньках тепловоза (дизель-поезда) [11].

Запрещается сдувать мусор, металлические опилки и стружку с рабочего места и оборудования или очищать одежду сжатым воздухом [11].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте поставлены и исследованы решения следующих основных задач оптимизации технического обслуживания изделий в зависимости от их фактического состояния:

а) вероятностный анализ надежности элементов и устройств, которые эксплуатируются в случайных стационарных и нестационарных режимах;

б) оптимизация индивидуальных и групповых профилактических осмотров элементов и устройств с ограничениями и без ограничений при комплексном учете технико-экономических характеристик;

в) построение оптимального регламента технического обслуживания изделий, адаптивного к их фактическому состоянию.

По результатам решения задач, рассмотренных в дипломе, можно сделать следующие основные выводы:

1.Так как полный вероятностный анализ надежности и грамотная оптимизация технического обслуживания элементов и устройств требуют проведения значительного объёма вычислений, то для сокращения времени на получение результатов разработаны итерационные алгоритмы, обобщенные инженерные номограммы и комплексы программ на языке ЭВМ.

2. Показана методика составления оптимальных адаптивных регламентов технического обслуживания типового связного передатчика, применяемого в современных локомотивах. Так как основной причиной отказов передатчика являются постепенные отказы блоков ПП-1, то оптимизация технического обслуживания передатчика сводится к оптимизации индивидуальных и групповых профилактических замен блоков. Построены номограммы для определения оптимальных периодичностей и выигрышей от оптимизации индивидуальных и групповых профилактических замен блоков для диапазона изменения стоимости ущерба от аварии передатчика.

С увеличением стоимости ущерба оптимальная периодичность профилактической замены основного элемента уменьшается практически по гиперболическому закону, а выигрыш от оптимизации увеличивается. Проведение оптимального технического обслуживания 100 передатчиков за один год эксплуатации позволяет получить выигрыш от 500000 руб. (при стоимости ущерба от аварии, равной 25000 рублей) до 1300000 рублей (при стоимости ущерба – 2000000 рублей).

Построены обобщенные графики для определения оптимальных сроков первого и второго контроля работоспособности, а также для вычисления минимальных эксплуатационных расходов при контроле. Составлен общий план-график оптимальных групповых профилактических замен блоков на ближайший год эксплуатации. Этот график должен постоянно корректироваться по результатам оптимального контроля работоспособности в вычислительном центре с помощью разработанных алгоритмов, номограмм и программ на ЭВМ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) Волковский, Д.В. Иновационное развитие технологии сервисного обслуживания [Текст] : Д.В. Волковский ООО «АВП,Технология» материалы международной научно-технической конференции М.: МИИТ 2014 г. – 28 с.

2) Данковцев, В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов [Текст] : В.Т. Данковцев, М. : УМЦ ЖДТ 2007 г. – 558 с.

3) Локомотив [Текст]: Ежемесячный производственно-технический и научно-популярный журнал / Учредитель: «Российские железные дороги» – М.: Траст, 2013. – 48 с.

4) Герцбах, И.Б. Теория надежности с приложениями к профилактическому обслуживанию [Текст] : Монография. / Под ред. И.Б. Герцбах, В.В. Рыкова; пер. с англ. М.Г. Сухарева. – М: ГУП Изд-во “Нефть и газ” РГУ нефти и газа им. И.Г. Губкина, 2003 – 263 с.

5) Игнатов, В.А. Элементы теории оптимального обслуживания технических изделий [Текст] : «Наука и техника» / В.А. Игнатов Г.Г. Маньшин, В.В. Костановвский.1974, стр. 192.

6) Гусарова, Е.В. Экономика отрасли (железнодорожный транспорт) [Текст]: метод указания по выполн. Расчетно-графической работы / Е.В. Гусарова, О.В. Мироненко; ДВГУПС. Каф. “Экономика”. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – 32 с.

7) Гусарева, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарева; ДВГУПС. Каф. “Экономика транспорта”. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 157 с.

8) Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова; ДВГУПС. Каф. “Экономика транспорта”. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

9) Терешиной, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. для вузов ж.д. трансп. / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М. : ФГОУ УМЦ ЖДТ, 2011. – 676 с.

10) Ару-стамов, Э.А. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учебник для вузов / Э.А. Ару-стамов и др. – М. : Дашков И.К., 2007. – 453 с.

11) Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава распоряжения ОАО «РЖД» от 04.11.2013.

Характеристики

Список файлов ВКР