ВКР (1234295), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

По данным службы надежности одного из групп профилактического ремонта в депо, внедрение метода на блоках локомотивной радиостанции позволило полностью исключить их аварийные выходы из строя и снизить общее количество ремонтов на 20 %. Так, средняя наработка блоков в межремонтный период до взятия под контроль составляла 62 дня (около 5,8 ремонтов в год), причем замены производились аварийно, а после взятия под контроль – 77 дней (около 4,7 ремонтов в год). Экономический эффект от сокращения затрат на ремонты и отсутствия аварийных простоев за один год составил 1 288 294 руб.

4.3 Вывод

Представленный выше статистический материал наглядно демонстрирует высокую эффективность практического внедрения ресурсосберегающих технологий на базе методов ТО и Р. Однако столь впечатляющие результаты не могут быть достигнуты путем точечного использования существующих аппаратных и программных средств. Важно понимать, что залог высоких экономических показателей заключается, прежде всего, в методически грамотной проработке стратегии обслуживания и ремонта оборудования, которая достигается сочетанием двух основных факторов. Это комплексный подход к решению вопросов достоверной оценки технического состояния оборудования на всех этапах его жизненного цикла (входной контроль, приемосдаточные испытания, эксплуатация, предремонтный контроль, ремонт, послеремонтный контроль), а также оптимальный выбор средств измерений, в максимальной степени соответствующих специфике диагностируемого оборудования [8].

5 РАЗДЕЛ БЖД

Безопасность жизнедеятельности на производстве – это совокупность многих правил и норм, созданных для обеспечения защиты жизни и сохранения здоровья человека. При приеме на работу будущий сотрудник обязательно должен пройти инструктаж по технике безопасности. Руководители предприятий и их подразделений осуществляют четкий контроль над своевременными инструктажами. Обязательно ведут журнал, где ставят подписи все работники, которые прошли инструктаж [10].

Виды инструктажей по охране труда:

­ вводный;

­ первичный на рабочем месте;

­ повторный;

­внеплановый;

­целевой.

Безопасный микроклимат на производстве обеспечивает оптимальная температура, влажность и скорость движения воздуха. На некоторых предприятиях контролируют также атмосферное давление, уровень шума, освещение, вентиляцию, вибрацию, уровень загрязнения воздуха. По правилам техники безопасности у каждого работника должна быть спецодежда, головной убор, перчатки, другие средства индивидуальной защиты [11].

Строгое выполнение норм техники безопасности обеспечивает защиту сотрудника от опасностей и рисков, которые могут возникнуть на работе. Безопасность жизнедеятельность на производстве была создана, чтобы обеспечить правильную среду обитания на рабочем месте, и не навредить деятельности и здоровью человека [11].

5.1 Анализ технических работ при ремонте локомотива

Ремонт ­ комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности тепловоза и восстановлению ресурса тепловоза или его составных частей. В этот комплекс операций могут входить разборка, очистка, контроль состояния, восстановление деталей, сборка, регулировка, монтаж. Объект можно ремонтировать заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц [10].

Виды ремонта определяют по одному из признаков: степени восстановления ресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), по сохранению принадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт, необезличенный ремонт), регламентации выполнения (регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию), организации выполнения (агрегатный ремонт, поточный ремонт, ремонт эксплуатирующей организацией) [10].

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливают отдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговый электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др. [10].

При текущем ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми при ТР-2, восстанавливают работоспособность сборочных единиц и деталей тележек с их выкаткой их-под тепловоза, тяговых электродвигателей, редукторов и вентиляторов холодильника, секций радиатора, теплообменника, большей части электрических машин и аппаратов [10].

Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 предназначены для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса тепловоза с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые [10].

Основы технологии ремонта:

­ - разборка объекта ремонта

­ - очистка объекта ремонта

­ - контроль состояния механических частей оборудования тепловоза

­ - способы определения повреждений деталей механических частей оборудования [10].

5.2 Безопасность труда при производстве ремонта локомотива

5.2.1 Общие требования охраны труда

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов и электропоездов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, вводный противопожарный инструктаж, первичный противопожарный инструктаж на рабочем месте, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности[11].

Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях [11].

В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки – периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год – обучение по оказанию первой помощи пострадавшим, проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше) [11].

Слесарь, выполняющий работы, связанные с управлением грузоподъемными механизмами (электрических талей, управляемых с пола), строповкой агрегатов, узлов и деталей электровозов (электропоездов), подвешиванием их на крюк грузоподъемного крана или грузоподъемных механизмов (далее – слесарь, выполняющий обязанности стропальщика), должен быть обучен смежной профессии (стропальщика), иметь соответствующее удостоверение на право выполнения стропальных работ, работ по управлению грузоподъемными механизмами и не реже одного раза в год проходить повторную проверку знаний [11].

При следовании на работу, с работы или передвижениях по территории железнодорожной станции (далее – станции), территории депо, ПТОЛ слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

- переходить железнодорожные пути по специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, дорожкам (настилам), переездам, путепроводам, по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход", а при отсутствии специально оборудованных мест перехода переходить железнодорожные пути; соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов; следить за передвижением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта [11].

При нахождении на железнодорожных путях (далее - пути) слесарь должен соблюдать следующие требования безопасности:

- проходить вдоль путей по обочине или по середине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны. Не менее чем за 400 м до приближающегося поезда следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м – при установленных скоростях движения 121-160 км/ч и не менее 5 м – при установленных скоростях движения 161 - 200 км/ч;

- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, и предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. При подъеме на вагон и сходе с вагона руки должны быть свободными. При этом следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. Перед сходом с вагона предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода следует осветить фонарем. Запрещается спрыгивать со ступенек вагона. Эти требования должны соблюдаться при подъеме на электровоз (вагон электропоезда) и сходе с них. Обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от их автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менee 10 м [11].

При нахождении на путях запрещается:

- переходить или перебегать через железнодорожные пути перед поездом, следующим без остановки, если расстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

- подлезать под вагоны при переходе через пути;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям;

- становиться или садиться на рельс;

- садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал [11].

Выходя на путь из помещения, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава [11].

После выхода из помещения, в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время пока глаза привыкнут к темноте и установится нормальная видимость окружающих предметов [11].

Слесарь должен знать и выполнять требования настоящей Инструкции, а также знать:

- основные положения общей электротехники;

- назначение, устройство и принцип действия электрических машин и аппаратов, механического и пневматического оборудования электровозов (электропоездов);

- инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования электровозов (электропоездов), пневмо- и электроинструмента, используемых им при техническом обслуживании и ремонте электровозов (электропоездов);

- технологический процесс ремонта электровозов (электропоездов) в объеме выполняемых им работ;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, и меры защиты от их воздействия;

- правила оказания первой помощи пострадавшим;

- место расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

- требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;

- типы и порядок приведения в действие первичных средств пожаротушения (огнетушителей);

- порядок прокладки рукавных линий для тушения огня водой от внутренних пожарных кранов и наружных пожарных гидрантов;

- требования охраны труда при тушении пожаров с применением имеющихся на рабочем месте (в том числе на электровозе и электропоезде) огнетушителей, а также с применением рукавов и стволов от внутренних пожарных кранов и наружных гидрантов [11].

Слесарь, выполняющий обязанности стропальщика кроме этого должен:

- знать установленный порядок обмена сигналами с крановщиком;

- знать безопасные способы строповки или зацепки грузов;

- уметь определять пригодность к работе канатов, крюка, грузозахватных приспособлений и тары;

- знать правила безопасного перемещения грузов кранами;

- иметь понятие об устройстве обслуживаемого крана и знать его грузоподъемность;

- уметь подбирать необходимые для работы стропы (по грузоподъемности, числу ветвей, длине и углу наклона ветвей стропа к вертикали) и другие грузозахватные приспособления в зависимости от массы и характера перемещаемого оборудования;

Характеристики

Список файлов ВКР