ВКР Омельченко Д.С. (1234028), страница 11
Текст из файла (страница 11)
4.5 Расчет сил и средств для тушения пожара авиатоплива, разлитого под воздушным судном Ан-38
Сначала определяется теоретическая критическая зона (Аt ). Она служит для категорирования самолетов по уровням пожарной опасности и представляет собой прямоугольник, одна сторона (обозначим ее L) которого равна общей длине ВС, а другая (обозначим ее В) – величине, изменяющейся в зависимости от длины (L) и ширины (W) фюзеляжа. Данные для расчета теоретической критической зоны представлены в таблице 4.2.
Для самолетов, длина фюзеляжа которых превышает 20 м, при определении теоретической критической зоны учитывается направление ветра. Площадь теоретической критической зоны вычисляется по формуле:
At = L
B. (1.1)
Таблица 4.2
Теоретическая критическая зона
| L | B |
| L>12 | 12+W |
| 12<L<18 | 14+W |
| 18<L<24 | 17+W |
| L>24 | 30+W |
Практическая критическая зона служит для расчета минимально необходимого количества воды и ПО для тушения пожара разлитого топлива и вычисляется по формуле :
Ap = 0,667 At , (1.2)
Количество воды, необходимое для тушения пожара на заданной площади, определяется по формуле:
Q = Qʹ + Qʺ,(1.3)
где Q – общее необходимое количество воды, л, м3; Qʹ – количество воды для подавления пожара, л, м³;Qʺ – количество воды, необходимое для длительного подавления огня (дотушивания) и / или тушения сохранившихся очагов пожара, л, м³.
Qʹ = Аp R Т,(1.4)
где R – норма расхода воды, л/с; Т – время подачи воды, с.; Qʺ, по методике ICAO, рассчитывается в процентном отношении к Qʹ. Приближенные значения Qʺ приведены в таблице4.3.
Таблица 4.3
Значения Qʺ,рекомендуемые ICAO
| Категории ВС | Qʺ,% от Qʹ |
| 1 | 0 |
| 2 | 27 |
| 3 | 30 |
| 4 | 58 |
| 5 | 75 |
| 6 | 100 |
| 7 | 129 |
Значение расхода раствора воды за минуту (R) определяется в зависимости от качества применяемого ПО. Документы ICAO указывают, что пожар необходимо подавить в критической практической зоне в течение одной минуты. Исходя из этого, были рассчитаны нормы расхода воды для образования протеиновой пены: Rп = 8,2 л/мин∙м² – и для пены, образующей водную пленку (фторпротеиновой пены): Rф = 5,5 л/мин∙м².
При выполнении расчета критической зоны в дипломной работе за основу принимается методика определения практической критической зоны ICAO, изложенная выше. Остальные параметры принимаются в соответствии с установленными отечественными нормами пожаротушения:
– расчетное время тушения τᴘ = 180 с;
– основное средство тушения – ВМП низкой и средней кратности, подаваемая с большой производительностью через лафетные стволы и УТПС (генераторы пены средней кратности ГПС-600);
– интенсивность подачи ВМП Iᴘ = 0,137 л/(м²∙с);
– одновременно с тушением обеспечивается охлаждение фюзеляжа и крыла пеной, что позволяет предотвратить прогорание обшивки конструкции, а также уменьшить опасность взрыва топливных баков;
– интенсивность подачи охлаждающего ОТС (огнетушащий состав) Iᴘ = 0,08 л/(м²∙с).
Так как длина фюзеляжа Ан-38 L = 15,54 м (более 12 м), ширина фюзеляжа W = 2,14 м.,возможная площадь пожара разлитого авиатоплива (критическая зона) составит (см. таблицу 4.1).
Fп = Aᴘ = 15,54 (12 + 2,14) 0,667 = 147 (м²). (1.5)
Требуемый расход ОТС на тушение будет равен:
Q тр.туш = Iᴘ Fп = 0,137 147 = 21(л/с). (1.6)
Минимально необходимый запас огнетушащих веществ на тушение:
Q туш = Qтр.туш τтр = 21 180 = 3780(л). (1.7)
Возможную площадь охлаждения (Fо) будем рассчитывать как площадь проекции фюзеляжа (Fф) и крыльев (Fк), данные для расчета возьмем из РТЭ (руководство по технической эксплуатации) самолета:
Fо = Fф + 2 Fк = 66,5 + 2 39,72 = 146 (м²). (1.8)
Требуемый расход ОТС на охлаждение будет равен:
Q тр.охл = Iᴘ Fо= 0,08 146 = 12 (л/с). (1.9)
Минимально необходимый запас ОТС на охлаждение будет равен:
Qохл = Qтр.охл τ тр = 12 180 = 2160 (л). (1.10)
Общий требуемый расход на тушение и охлаждение составит:
Qтр = Qтр.туш + Qтр.охл = 21 + 12 = 33(л/с). (1.11)
Общий минимальный запас огнетушащих веществ составит:
Qзап = Qтуш + Qохл = 3780 + 2160 = 5940 (л). (1.12)
Таким образом, для обеспечения требуемого расхода огнетушащих веществ (Qтр = = 33 л/с) и доставки к месту пожара требуемого количества воды и ПО (Qзап = 5940 л) необходимо иметь один тяжелый пожарный автомобиль типа АА-60 (7310)-160.01, который должен подавать пену из ЛС с максимальной производительностью (40 л/с).
Расчетные данные были взяты с «Методического указания по выполнению расчетной части выпускных квалификационных работ по специализации 280102.65.01 – Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение ГА»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проанализировавработу страховых компаний в сфере оказания услуг по своему профилю, я пришел к выводу,что самой приемлемой страховой компанией является Открытое Акционерное Общество «Ингострах» по следующим причинам:
-
ОСАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года;
-
компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни;
-
"Ингосстрах" имеет право осуществлять все виды страхования (с учетом специализации страховщиков), установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность;
-
компания присутствует в 220 российских городах. Шесть представительств и девять дочерних компаний страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья;
-
самый низкий страховой тариф (2,5% по добровольному страхованию);
-
надежность компании (самый высокий уставный каптал 17.500000 тыс. руб.).
Проведенное исследование по деятельности страховых компаний, позволило доказать, что именно ОАО «Ингострах» является быстроразвивающейся компанией на рынке страховых услуг, а так же самым выгодным и надежным партнёром для ОАО «Авиакомпания «Восток».
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.«Воздушный кодекс Российской Федерации»- Федеральный закон от 19 марта 1997 года №60-ФЗ Брагин В.А. Управление авиатранспортным производством: Учеб.пособие/ В.А.Брагин, В.В.Рогов; Академия ГА. - СПб., 2006. - 76 с.
2. Олянюк П.В. Мировая система воздушного транспорта : учеб./П.В. Олянюк. - СПб.-2006.
3.Конвенция о международной гражданской авиации;
4. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005.
5. Сплетухов Ю.А. Дюжиков Е.Ф. Страхование: Учебное пособие. М.: ИНФРА_М, 2009.
6. Руководство летной эксплуатации самолета Ан-38 . – М, 1994
7. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации : метод.указания по изучению дисциплины / сост. В. М. Ильин, А. В. Селезнев. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 60 с.
8. Пожарная тактика : метод.указания по изучению дисциплины / сост. С. К. Сафонов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 42 с.
9. Обеспечение пожарной безопасности на аэродромах гражданской авиации / М. А. Джафаров [и др.]. – М. : Транспорт, 2006. – 263 с.
10. Жаринов К.В. Терроризм и террористы: исторический справочник. – Минск: Харвест, 2007.
11. Тарануха Н. А. Разработка дипломного проекта для транспортных специальностей вузов [Текст] : Учебное пособие // Н. А. Тарануха, И. В. Каменских - М.: СОЛОН - ПРЕСС, 2008. - 204 с.
12. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: Методические указания к выполнению раздела дипломного проекта [Текст] // И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 23 с.
13. Червотенко Е. Э. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методическое пособие [Текст] // Е. Э. Червотенко, С. В. Балалаев, А. Р. Калинина. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007 г. – 54 с.
14. Об утверждении федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" [Текст]: приказ Минтранса Российской Федерации: [принят 28 июня 2007 г. №82] // Правовая система «Консультант Плюс».
15. Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил "Сертификация аэропортов. Процедуры" (с изменениями и дополнениями) [Текст]: приказ Минтранса Российской Федерации: [принят 20 января 2012 г. №98] // Правовая система «Консультант Плюс».
16. Об утверждении программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации [Текст]: приказ Минтранса Российской Федерации: [принят 18 апреля 2008 г. №62] // Правовая система «Консультант Плюс».
17. Об утверждении Порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда [Текст]:-приказ Минздравсоцразвития России [принят 26.04.2011 N №342н]// Правовая система «Консультант Плюс».
18. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» [Текст]: приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28.06.2007 № 82.
19. Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов. Зарегистрирован в Минюсте РФ 27 сентября 2007 г. Регистрационный N 10186
20. Авиатранспортное обозрение [Электронный ресурс] : науч. журн./ Электрон.журн. – М. : 2009. – Режим доступа: http://www.ato.ru/
21. Коваль А. Страховая индустрия: по пути модернизации и развития. // Экономика России: ХХI век, №15, 2008.
22. Чарондин В. Тарифы, без которых нам не ездить. // Российская газета от 22.02.2007, №39 (4302).
23. Новые предложения Минтранса. // Российская Бизнес-газета от 17.10. 2008, №576.
24. Страхование транспорта и грузоперевозок. // Страховое дело, №12, 2006.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
1. Insurance history.
Insurance – possibility of reduction of risk by compensation of potential losses to the victim the insurer. Losses are paid from insurance fund which is formed at the expense of contributions (awards) of insurers and is in management of the insurer.
Insurance – one of types of a services sector. Insurance doesn't create new goods, it carries out distribution of losses of one insurer between all participants of insurance fund that does their activity by safer.
Insurance carries out the following functions:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
