Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Следует отметить, что при взаимодействии со страховой компанией ОАО «Ингосстрах» усматривается финансовая выгода в экономии бюджета авиакомпании по выплате страховой премии за страхование воздушных судов.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ КОМФОРТНЫХ И БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ПРИПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ ОАО «АВИАКОМПАНИЯ «ВОСТОК»

4.1 Комфорт на борту воздушного судна

Комфорт на борту воздушного судна - совокупность бытовых благ, удобств и микроклимата, предназначенных для создания хороших (физико-гигиенических) условий пассажирам, для удобства их обслуживания бортпроводниками и обусловленная компоновкой пассажирской кабины, интерьером и оснащенностью необходимым оборудованием и системами жизнеобеспечения, водоснабжение, канализация, регулирование давления, газового состава и кондиционирования воздуха.

Комфорт в первую очередь должен соответствовать классу обслуживания. Класс обслуживания, уровень комфорта и объем услуг, предоставляемых пассажирам в соответствии с тарифом воздушной перевозки. Необходимо стремимся к тому, чтобы воздушнаяперевозкабыла не только традиционно безопасной, но еще и удобной и приятной. А компоновка салона самолёта, должна позволять полностью воспроизвести на борту уютную и спокойную атмосферу.

Обслуживание пассажиров в полете является важнейшим этапом в процессе их перевозки воздушным транспортом. Типовая технология обслуживания пассажиров в полете является основным документом для составления по рейсовых технологических карт в службе бортпроводников, на основании которых распределяются обязанности бортпроводников на конкретный рейс. Выполнение технологии обслуживания пассажиров способствует обеспечению высокого качества обслуживания, созданию комфортных условий для пассажиров на борту ВС. К основным технологическим операциям по обслуживанию пассажиров на борту ВС относят:

- посадка и размещение пассажиров;

- обслуживание пассажиров на земле до взлета;

- подача пассажирам прохладительных напитков после взлета;

- подготовка и подача пассажирам питания;

- торговля сувенирами на борту ВС;

- информационно-справочная работа на борту ВС;

- медицинское обслуживание пассажиров;

- подготовка пассажиров при снижении после посадки ВС.

4.2 Основные требования к среде пассажирской кабины

Эксплуатант должен обеспечить работоспособность систем жизнеобеспечения для поддержания параметров в пассажирских кабинах в следующих пределах:

Давление на максимальной высоте полета ВС не менее 75,6 кПа (567 мм рт.ст) - для ВС с негерметическими кабинами.

Скорость изменения давления на любом этапе полета не должна превышать 2,4 кПа/с (18 мм рт.ст./с) при любых режимах работы двигателя.

Основные параметры воздуха в пассажирских салонах должны поддерживаться в полете в соответствии со значениями, приведенными в таблице 4.1.

Оптимальные значения устанавливаются для воздуха пассажирских салонов ВС с герметическими кабинами и должны достигаться не более чем через 20 минут после взлета.

Допустимые значения устанавливаются для ВС с герметическими кабинами на этапах взлета, набора высоты, снижения и посадки, а также для ВС с негерметическими кабинами на этапе установившегося горизонтального полета.

Таблица 4.1

Основные параметры воздуха в пассажирских салонах

Примечание: * для ВС с продолжительностью полета свыше двух часов.

Допустимые нормы подачи наружного воздуха в пассажирские салоны должны составлять не менее 15 кг/ч на одного пассажира, при кратности воздухообмена не менее трех в час, а в условиях аварийной ситуации - не менее 12 кг/ч при кратности воздухообмена не менее двух в час.

Вентиляция кабин воздухом должна обеспечиваться при рулении ВС и при полетах на малых высотах, на которых не требуется создание избыточного давления в кабинах.

Воздух, подаваемый в кабины ВС для их вентиляции или наддува не должен иметь никаких посторонних запахов, содержать какие-либо взвешанные частицы, токсичные газообразные или парообразные продукты.

Содержание вредных веществ в воздухе пассажирских салонов не должно превышать предельно допустимых концентраций (ПДК), установленных ГОСТ 54 30052-87 Воздух рабочей зоны воздушных судов. Общие санитарно-гигиенические требования. М. ГосНИИ ГА.

При совместном присутствии в воздухе двух или несколько веществ однонаправленного биологического действия сумма отношений фактической концентрации каждого из них по их ПДК не должно быть выше единицы.

Контроль за содержанием вредных веществ в воздухе пассажирских кабин должен осуществляться по ГОСТ 12.1.005-88 ССВТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования. М. Госстандарт.

Пассажирские салоны после технического обслуживания должны быть проветрены с целью удаления посторонних запахов, вызванных применяемыми при техническом обслуживании материалами.

Допустимые уровни и методы измерения шума в пассажирских салонах должны соответствовать ГОСТ 20296-81. Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума. М, ГосНИИ ГА.

Освещение пассажирских салонов должно обеспечивать комфорт пассажиров и условия, необходимые для их обслуживания в полете в любое время суток.

Предельно допустимые уровни вибрации в пассажирских салонах ВС должны соответствовать ГОСТ Р 50256 - 92 Самолеты и вертолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения вибрации. М, Госстандарт России.

Требования к кислородным системам пассажирских кабин, количеству необходимого кислорода и кислородного оборудования должны соответствовать 5,8 Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. 1985, 1-470.

Система водоснабжения должна обеспечивать подачу горячей и холодной воды, соответствующемуГОСТ 2874-82. Вода питьевая. М. Госстандарт, к кранам-смесителям буфет-кухонь и туалетов.

4.3 Авиационная безопасность

Деятельность по обеспечению авиационной безопасности является хозяйственной деятельностью, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства.Надзор за деятельностью по обеспечению авиационной безопасности осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.

Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.Авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер, предусматривающих создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов.

Одним из видов акта незаконного вмешательства , является терроризм.Терроризм-(от лат. terror – страх, ужас)политика и тактика террора, то есть совокупность особо жестких форм и средств политического насилия, которые используют террористы для достижения своих античеловеческих целей.

Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности (САБ) аэропортов, подразделениями ведомственной охраны Министерства транспорта Российской Федерации, органами внутренних дел, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами. САБ аэропортов и САБ эксплуатантов (авиационных предприятий) являются службами с особыми уставными задачами.

Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации - противоправные действия (бездействие), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий.

Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, принимают меры по обеспечению авиационной безопасности.

Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни или здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами.

Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами.

Охрана аэропортов и объектов их инфраструктуры осуществляется подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, и органами внутренних дел в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

4.4 Обеспечение авиационной безопасности

При осуществлении контроля за обеспечением авиационной безопасности должностные лица федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области контроля (надзора) на транспорте, и федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области внутренних дел, вправе:

1) осуществлять проверки соблюдения правил проведения предполетного досмотра, а также пропускного и внутриобъектового режимов;

2) запрашивать и получать от руководителей, должностных лиц организаций, служб авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделений ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, служб авиационной безопасности авиационных предприятий, а также от перевозчиков, грузоотправителей и иных организаций документы и информацию, необходимые для выполнения задач, связанных с обеспечением авиационной безопасности;

3) давать руководителям организаций обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных нарушений требований авиационной безопасности и проверять исполнение этих предписаний;

4) при наличии информации о возможности нарушения требований авиационной безопасности на воздушном судне сопровождать его во время полета;

5) задерживать багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам.

Вцелях обеспечения авиационной безопасности перевозчики обеспечивают передачу персональных данных пассажиров воздушных судов в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности и законодательством Российской Федерации в области персональных данных, при международных воздушных перевозках также в уполномоченные органы иностранных государств в соответствии с международными договорами Российской Федерации или законодательством иностранных государств вылета, назначения или транзита в объеме, предусмотренном законодательством Российской Федерации, если иное не установлено международными договорами Российской Федерации.

Одним из видов обеспечения авиационной безопасности является пожарная безопасность воздушного судна. Обеспечивается пожарная безопасность службой СПАСОП.

В зависимости от места возникновения и характера основной массы горючей загрузки на ВС различают следующие виды пожаров:

- разлитого авиатоплива;

- внутри фюзеляжа;

- силовой установки;

- органов приземления.

В реальной обстановке возможно одновременное сочетание всех или отдельных видов пожаров. Например, пожар под ВС топлива может привести к загораниям внутри фюзеляжа или к пожару шасси.

Каждый из перечисленных видов пожара на воздушном судне на земле имеет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при организации пожаротушения на ВС и выборе наиболее оптимальных средств тушения.

Пожары разлитого топлива по известным причинам считаются наиболее опасными для людей, находящихся на борту ВС и представляют наибольшую сложность в локализации и ликвидации. Как правило, на подавление таких пожаров требуется большой запас водопенных составов и высокая производительность их подачи. Наряду с тушением необходимо непрерывно охлаждать фюзеляж ВС (для выживания оставшихся в нем людей) и топливные баки (во избежание взрыва паровоздушной смеси).

Практика показывает, что тушение наземных пожаров пенами различной кратности при одновременном охлаждении вышележащих конструкций ВС водой не всегда эффективно: вода, стекая с поверхности ВС и попадая на «пенное покрывало», размывает его, тем самым ухудшая доминирующее свойство ВМП (воздушно-механической пены) – изоляцию горючего от кислорода воздуха. Тем самым создается угроза повторного возгорания.

Поэтому охлаждение рекомендуется проводить пеной низкой кратности или раствором ПО (пенообразователя), но не водой в чистом виде.

Расчет сил и средств выполняется:

– для локализации и ликвидации пожара;

– для охлаждения фюзеляжа.

Расчетной для тушения является площадь практической критической зоны, методика определения которой описана в руководстве по аэропортовым службам ICAO.

Характеристики

Список файлов ВКР