8 2 раздел (1233931), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Предпусковые подогреваемые топливозаборники снабжены электрическим нагревательным элементом. При работе двигателя подогрев топливозаборника может осуществляться путем теплового обмена с нагретой охлаждающей жидкостью или топливом обратной подачи.

Подогрев дизельного топлива в движении может осуществляться двумя способами – электрическим и жидкостным.

К электрическим маршевым подогревателям относятся проточные подогреватели и гибкие ленточные подогреватели. Проточный подогреватель устанавливается, как правило, перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода. Электропитание данных устройств производится от работающего автомобильного генератора.

Жидкостные подогреватели дизельного топлива представлены подогреваемыми топливозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой трубопровод охлаждающей жидкости спиральной формы, охватывающий соответствующий топливопровод.

Электрические предпусковые и маршевые подогреватели могут объединяться в систему подогрева дизельного топлива. В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления обеспечивает поддержание оптимальной температуры дизельного топлива, путем активизации определенных подогревателей.

2.5.2 Подогрев дизель-генераторных установок (ДГУ)

Самое действенное средство – это утепление наружной топливной ёмкости, если ДГУ питается от неё (это актуально для ДГУ, сдаваемых в аренду), а еще есть ёмкости с электрическим подогревом топлива в них.
Особенно этот метод борьбы с кристаллизацией топлива хорош для ДГУ на базе двигателей Cummins и Perkins. Благодаря их горячему топливу в обратном топливопроводе, сливающемуся обратно в ёмкость, в ней устанавливается температура, при которой топливо, пусть даже летнее, в минус30 °С не парафинится. При этом нужно утеплять этим же утеплителем топливопроводы на двигателе и топливные фильтры.

Ещё лучше поместить эти топливные ёмкости (от 1 до 5 м³) в бытовку с вентиляцией и масляным подогревателем, висящим на стене. В таком устройстве не замёрзнет даже летнее топливо в большие холода.
Также эффективно применение нагревателей 12 или 24 В, надеваемых на конец всасывающего топливного шланга или же использование фланцевых погружных взрывобезопасных подогревателей CETAL, расположенных возле всасывающего шланга, которые греют пространство в топливной ёмкости вокруг себя, и топливо не кристаллизуется.

Иногда на топливные фильтры одевают специальные греющие насадки мощностью 250–400 Вт, которых вполне достаточно при большом протоке топлива до 400 л/мин через фильтр (при малом протоке и повышенной наружной температуре воздуха топливо может нагреться сверх 60 °С, что может привести к завоздушиванию топливной системы ДГУ и её остановке), а можно просто на фильтр надеть вырезанный по размеру из рулонного утеплителя, который продаётся в любом хозяйственном магазине, и закрепить его на фильтре пластиковыми хомутами.

Компания Номакон предоставляет различного рода подогреватели, которые можно успешно применять при сильных морозах:

- подогреватели фильтров тонкой очистки (накладные – бандажные);
- подогреватели проточные (устанавливаются в разрез штатного топливопровода перед фильтрами тонкой очистки);

- подогреватели гибкие ленточные (для фильтров и топливопроводов);

- подогреватели стержневые (для фильтров–сепараторов различных систем);

- насадки подогреваемые (для штатных топливозаборников).

При установке всякого рода подогревателей топлива необходимо ввести повышенные меры безопасности и контроля состояния подогревателей, своевременно их отключать при повышении температуры наружного воздуха, даже если на них установлена автоматика регулирования температуры.

Необходимо помнить, что вынужденное принятие вышеописанных мер по подогреву дизельного топлива должно сопровождаться усилением мероприятий по противопожарной защите. Необходимо объект с ДГУ и подогревом топлива оснастить различными противопожарными извещателями, автоматической системой пожаротушения.

2.6 Сравнение автономных и стационарных систем прогрева

2.6.1 Расчет затрат на стационарную систему прогрева

Стационарная система подогрева, используемая в локомотивном депо Тында, представляет собой электрическую проводку кабелей от деповской трансформаторной подстанции через распределительные щиты до секций локомотивов, стоящих в отстое для прогрева. Калькуляция затрат на проектирование и закупку необходимых материалов представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Калькуляция оборудования для системы прогрева локомотивов серии 2ТЭ25А от внешнего источника

Каждая секция локомотива стоит на прогреве 8 часов. Потребляемая мощность каждой секции равна 30 кВт. При стоимости одного киловатт-часа в Тынде 2,673 р., затраты на прогрев одной секции будут равны:

(2.1)

На должность прогревальщика тепловоза может быть назначен слесарь-электрик по ремонту подвижного состава IV разряда, прошедший инструктаж по технике безопасности и имеющий группу допуска по электробезопасности не ниже третьей. Тарифная ставка слесаря равна 75,49 р., график работы два через два дня с 8:00 до 20:00. Затраты на оплату труда при прогреве одной секции будут равны:

(2.2)

2.6.2 Расчет затрат на систему прогрева «Локотерм»

Как было указано в 2.2.2 комплект системы прогрева «Локотерм» включает в себя:

- 2 подогревателя теплоносителя;

- 1 отопитель кабины;

- 1 пульт управления и индикации;

- 1 аккумуляторную батарею для питания системы;

- 1 блок мобильной связи.

Все компоненты системы взаимосвязаны между собой и вся система не способна работать в отсутствии какого-либо элемента.

Полный комплект оборудования системы «Локотерм» при оптовой закупке у поставщика (доставка осуществляется бесплатно) стоит 23,523 тыс. р. Одним комплектом оборудуется одна секция локомотива. Стоимость монтажа системы на одну секцию тепловоза: 5,136 тыс. р. Учитывая, что эксплуатируемый парк депо Тында состоит из 58 тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», а это 116 секций, которые требуют оснащения системой автономного прогрева, капитальные вложения на закупку оборудования будут равны:

(2.2)

А на монтаж оборудования:

(2.3)

Суммарные капитальные вложения равны:

(2.4)

Графически сравнение стоимости автономной и стационарной систем прогрева изображено на рисунке 2.11.

Рисунок 2.11 – Сравнение стоимости автономных и стационарных систем прогрева тепловозов

Сравнивая итоговую сумму в таблице 2.1 и значение, вычисленное в формуле (2.4), следует сделать вывод, что стационарная система прогрева имеет наименьшую стоимость по сравнению с системой «Локотерм».

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190303.65.09-ЭТЖД-218.ПЗ

46

Характеристики

Список файлов ВКР