Мой дипломный проект (1233842), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

При обнаружении сдвига груза или расстройства крепления, создающего угрозу безопасности движения, вагон с негабаритным краном отцепляется от поезда для дальнейшей комиссионной проверки согласно [5]. Комиссионная проверка отцепленного груза проводится в составе начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой работе (председателя), представителей ПЧ (дистанции пути) и ПТО. Выявленная техническая неисправность вагона устраняется силами работников ПТО.

О задержании вагона с негабаритным краном дается телеграмма за подписью начальника станции в адрес станции погрузки дороги отправления, отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», Дирекции управления движением (отдел специальных перевозок) и службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок своей дороги, ДЦСМ-1 с указанием причин задержки, наименования станции, на которой последний раз производилась комиссионная проверка груза, а также о принимаемых мерах по устранению выявленных неисправностей. Телеграмма составляется на основании оперативного сообщения, подготовленного приемщиками поездов. После исправления коммерческой неисправности проводится повторная комиссионная проверка размещения и крепления негабаритного крана, и отправление его производится порядком, предусмотренным статьей 2.9 [5], с отметкой в акте о выполняемой работе и фактических реквизитах крепления.

При исправном креплении и отсутствии сдвига груза, отсутствии признаков смещения груза, совпадении фактических реквизитов крепления с данными, указанными в документах, приемосдатчик груза и багажа ПКО делает в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» ГУ-98ВЦ соответствующую запись о результатах детального осмотра с отметкой о номере и дате согласования чертежа погрузки, соответствие реквизитов крепления с перевозочными документами, отсутствии сдвига груза. В акте проверки размещения и крепления негабаритного и тяжеловесного груза отметка о проверке груза заверяется подписью лиц, участвующих в осмотре груза и строчковым штемпелем станции. Дается разрешение на отправление груза по маршруту следования. Если комиссионный осмотр транзитных грузов выполняется без вскрытия пакета с перевозочными документами, результат осмотра негабаритных и тяжеловесных грузов отражается в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» формы ГУ-98ВЦ.

7.2 Анализ некачественной работы приемщиков поездов на станции

Хабаровск II

Согласно [6] из-за некачественного коммерческого осмотра вагонов на путях станции Хабаровск II приемщиками поездов в 2012 году допущен случай схода 17 вагонов в поезде №2232. Данный случай произошел 4 января 2012 года на 271 км перегона между станциями Тэйсин и Эльбан Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. Причиной данного происшествия стала платформа с погруженным на нее автокраном, у которой произошло расстройство крепления и поперечное смещение в пути следования с последующим обезгруживанием правого колеса первой по ходу колесной пары платформы.

Согласно [3] на коммерческий осмотр одного состава выделяется 30 минут, что при средней длине поезда в 71 вагон составляет по 0,42 мин на осмотр одного вагона двумя приемщиками поездов, работающими на путях парка. Согласно технологическому графику, представленному в прил. Д, на осмотр одной платформы с негабаритным краном на пневмоколесном ходу требуется пять минут. Время на осмотр поезда, включающего в свой состав платформу с негабаритным краном, одной бригадой, состоящей из двух приемщиков поездов, представлено в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Время на осмотр поезда, включающего в свой состав платформу с негабаритным краном, одной бригадой, состоящей из двух приемщиков

поездов

Схемы осмотра поезда, включающего в свой состав одну, две и три платформы с кранами, одной бригадой, состоящей из двух приемщиков поездов, представлены в прил. Г и на плакате 7.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что для качественного коммерческого осмотра вагонов одной бригадой, состоящей из двух приемщиков поездов, времени, предоставляемого согласно [3], недостаточно. В свою очередь 24 апреля 2012 года вышло распоряжение ОАО «РЖД» № 815р, которое установило новые нормативы времени обслуживания грузовых поездов на сортировочных и внеклассных участковых станциях. Согласно данному распоряжению время на коммерческий осмотр вагонов в парках приема на станции Хабаровск II должно быть сокращено до 20 минут. Данный норматив в настоящее время согласно [3] не внедрен. Поэтому возникает необходимость в добавлении еще одной бригады приемщиков поездов, состоящей из двух человек. Это позволит не только соблюсти новый норматив, но и, безусловно, улучшить качество коммерческого осмотра.

7.3 Разработка технологии осмотра поездов и вагонов двумя бригадами

приемщиков поездов

Коммерческий осмотр поездов и вагонов в парках прибытия поездов осуществляется:

• оператором АСКО ПВ;

• приемщиком поездов по обработке оперативной информации, находящимся в помещении оператора АСКО ПВ;

• двумя бригадами приемщиков поездов, состоящими из двух человек каждая, производящих коммерческий осмотр с «земли», сходу и проходом вдоль состава.

Связь между приемщиками поездов, оператором и приемщиком поездов по обработке оперативной информации, осуществляется через переносные радиостанции и ПСГО. Дежурный по парку объявляет по ПСГО о прибытии поезда на станцию, с указанием номера поезда и пути приема. При наличии в составе поезда негабаритного груза объявляется его индекс. Уведомление приемщиков поездов о наличии в составе поезда груза ВМ (взрывчатым материалом) производится по телефону.

Встреча поезда двумя бригадами приемщиков поездов осуществляется сходу с двух сторон в установленных для этого местах встречи. При выявлении нарушения габарита погрузки, повлиявшего на состояние подвижного состава и его ходовых частей, приемщики поездов по ПСГО ставят в известность оператора ПТО для последующего предъявления вагона к техническому осмотру.

После закрепления состава, выезда локомотива и ограждения состава, приемщики поездов получают разрешение на его осмотр. Осмотр поезда двумя бригадами приемщиков поездов производят проходом с двух сторон, с учетом обнаруженных системой АСКО ПВ коммерческих неисправностей.

Первая бригада приемщиков поездов осматривает платформы с кранами согласно п. 7.1.1 настоящей главы. Вторая бригада проходит вдоль состава параллельно первой бригады, не останавливаясь на платформах с кранами, осматривая остальные вагоны, входящие в состав поезда. При осмотре вагонов приемщики поездов второй бригады проверяют:

1. По роду подвижного состава:

• в полувагонах: состояние люков, дверей, запорных крюков и фиксаторов разгрузочных люков, уширение кузова с выходом за габарит погрузки, наличие перекосов;

• на платформах: состояние торцевых и боковых бортов, фитинговых устройств;

• в крытых вагонах: состояние дверей, боковых люков, торцевых стенок и полов, состояние основных запорных устройств дверей, отсутствие перекосов кузова, внутренние и наружные заделки;

• в цистернах: низ и боковые части котла на предмет течи груза, состояние нижнего сливного прибора;

• в зерновозах, минераловозах и цементовозах: состояние нижних разгрузочных люков;

• в термосах, ИВ-термосах, рефрижераторных секциях: состояние дверей и люков, устройств для пломбировки вагона, наличие прорубов стенок;

• в контейнерах: прорубы боковых и торцевых стенок, состояние дверей, штанг и запорных кулачков, положение упорных головок.

1. По роду груза:

• соответствие ТУ погрузки;

• контрольные знаки, тип ЗПУ на крытых вагонах, термосах, ИВ - термосах и зерновозах, арендованных и собственных вагонах, вагонах-теплушках;

• наличие (отсутствие) ЗПУ на одиночно стоящих контейнерах, свернутых контейнерах на платформах;

• течь, просыпание груза;

• сдвиги груза в продольном и поперечном направлениях, повреждение средств крепления (растяжек, увязок, обвязок, прокладок, упорных и распорных брусков);

• лесные грузы: перекосы штабелей леса за габарит погрузки на платформах, перекосы изломы стоек, подкладок и удлиненных прокладок, выход отдельных бревен (досок), сдвиги штабелей, зазоры между штабелями, зазоры в стоечных скобах, ослабление увязок шапок, перекосы торцевых щитов, обрыв растяжек торцевых щитов и крайних пар стоек при погрузке леса на платформах без бортов, обрывы досок щитов, изломы стоек и поперечных жердей щитов;

• металлопродукция и лом черных металлов: повреждение полосовых обвязок, кожухов рулонов металла при погрузке на платформах, наличие увязок люковых закидок и запорных уголков проволокой диаметром 5 мм, при погрузке металлолома и связок;

• железобетонные изделия (ЖБИ): развал штабелей, ярусов погрузки, излом подкладок и прокладок, упорных и распорных брусков, при погрузке на платформах, наличие прокладок для предотвращения повреждения груза от средств крепления, смещения груза с повреждением груза и вагона.

Приемщики поездов первой и второй бригад, осматривающие вагоны на пути парка, по радиосвязи передают приемщику поездов по обработке оперативной информации данные осмотра. При отсутствии в составе поезда платформ с кранами, приемщики поездов первой бригады подключаются к осмотру всего состава совместно со второй бригадой.

После получения всей информации об осмотренных вагонах от приемщиков поездов, работающих на путях станции, приемщик поездов по обработке оперативной информации, сверяет полученную от приемщиков поездов, работающих на путях, информацию по телефонной связи с оператором СТЦ. После сличения информации приемщик поездов делает в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» ГУ-98ВЦ соответствующую запись о результатах детального осмотра поезда.

Время на осмотр поезда, включающего в свой состав платформу с негабаритным краном, двумя бригадами, состоящими из двух приемщиков поездов каждая, представлено в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Время на осмотр поезда, включающего в свой состав платформу с негабаритным краном, двумя бригадами, состоящими из двух приемщиков

поездов

Схемы осмотра поезда, включающего в свой состав одну, две и три платформы с кранами, двумя бригадами, состоящими из двух приемщиков поездов, представлены в прил. Д и на плакате 8.

Из разработанной технологии видно, что при осмотре состава с платформами, загруженными кранами двумя бригадами приемщиков поездов затрачивается меньше времени на осмотр всего поезда (время соответствует новому нормативу 20 минут) и не нарушается технология осмотра самой техники. Также данная технология может быть использована для осмотра любых грузов, погруженных на открытом подвижном составе, в виду того, что этот вид перевозок грузов требует более тщательного осмотра.

8 Экономическое обоснование разработанной технологии

коммерческого осмотра поездов в парках прибытия

8.1 Определение дополнительных затрат на оплату труда приемщиков

поездов в нечетном парке прибытия станции

Для улучшения качества коммерческого осмотра поездов, согласно разработанной в данном дипломном проекте технологии коммерческого осмотра поездов на ПКО станции Хабаровск II, необходимо в нечетный парк прибытия добавить вторую бригаду приемщиков поездов, состоящую их двух человек. В связи с этим необходимо рассчитать затраты, связанные с оплатой труда второй бригады приемщиков поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР