Мой дипломный проект (1233842), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Нормирование труда позволяет установить всестороннее обоснование нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда.

Тарифное нормирование заработной платы согласно [7] направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным его содержанием является тарифная система оплаты труда, которая включает тарифную ставку, тарифную сетку и тарифно-квалификационные справочники (ЕТКС).

Тарифная ставка – абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего первого разряда первой группы, тарифный коэффициент которого равен единице.

Расходы на заработную плату согласно [8] рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение планируемого объема работ и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

(8.1)

где – годовая заработная плата работников; – численность работников I-й категории и профессии; – среднемесячная заработная плата I-й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата согласно [8] может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле:

(8.2)

где – тарифная ставка 1-ого разряда в отрасли (6982,27 руб.); – тарифный коэффициент для принятого разряда (2,12); – компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы, 20 %); – премия (26 %); – доплата по районному коэффициенту (30%); – доплата за непрерывный стаж работы (30%).

Компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы) составят:

руб./мес.

Премия составит:

руб./мес.

Доплата по районному коэффициенту составит:

руб./мес.

Доплата за непрерывный стаж работы составит:

руб./мес.

Среднемесячная заработная плата одного приемщика в месяц составит:

руб./мес.

Приемщики поездов на станции работают в четыре смены. Списочная численность приемщиков поездов определяется по формуле:

(8.3)

где – явочное число работников в смену, принятое по нормативам численности работников на пунктах коммерческого осмотра (2 человека); – коэффициент сменности (4,4).

человек.

Тогда затраты на оплату труда дополнительных приемщиков поездов в год составят:

руб./год

тыс. руб./год.

Итого, затраты на внедрение второй бригады приемщиков поездов в нечетный парк прибытия станции Хабаровск II составят 3651,48 тыс. руб./год.

8.2 Определение затрат, связанных со сходом вагонов в пути следования

по причине некачественного коммерческого осмотра

Сход подвижного состава – это транспортное происшествие на железнодорожном транспорте, при котором поезд покидает рельсы. Может привести к повреждениям техники, травмам и даже смерти людей.

Когда происходит сход вагонов на железной дороге, необходимо оценить ущерб, нанесенный железнодорожной инфраструктуре. Рассчитывать причиненный ущерб необходимо для взимания компенсации за причиненный ущерб для устранения последствий схода.

Общая сумма затрат связанных со сходом подвижного состава на железной дороге состоит из:

• затрат на восстановление поврежденных в результате схода верхнего строения пути, контактной сети, средств связи, автоматики и телемеханики;

• затрат на ремонт и замену технических средств;

• стоимости безвозвратно утраченных грузов;

• затрат ремонтно-восстановительных поездов;

• расходов железных дорог, связанных с простоем задержанных поездов в связи с прекращением движения на участке;

• ущерба от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери багажа.

Определение затрат, связанных с ликвидацией последствий схода вагонов, рассматривается на примере произошедшего 4 января 2012 года схода вагонов на 271 километре перегона станций Тейсин и Эльбан однопутного неэлектрифицированного участка Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги. На месте схода в ликвидации последствий аварии были заняты более 70 человек, 17 единиц техники, четыре ремонтно-восстановительных поезда.

1. Затраты на восстановление поврежденного в результате схода верхнего строения пути, средств связи, автоматики и телемеханики.

В результате аварии были повреждены 125 м пути.

Затраты на материалы для строительства нового пути, на оплату труда рабочих, на работу техники (задействованной в работе) составили 6557, 249 тыс. руб.

1. Затраты на ремонт вагонов.

В результате аварийной ситуации произошел сход 17 вагонов. Исходя из акта о повреждении вагонов: 3 вагона подлежат деповскому ремонту; 14 вагонов подлежат текущему ремонту.

На деповской ремонт трех вагонов было затрачено 658,426 тыс. руб. На текущий ремонт 14 вагонов было затрачено 1348,488 тыс. руб.

Итого ремонт вагонов составил 2006, 914 тыс. руб.

1. Затраты на возмещение стоимости безвозвратно утраченного груза.

На одной железнодорожной платформе перевозился негабаритный автокран на колесном ходу. В остальных сошедших с рельс вагонах перевозился щебень. Общие затраты на безвозвратно утраченный груз составили 4297,000 тыс. руб.

1. Затраты ремонтно-восстановительных поездов.

На восстановлении последствий аварии было задействовано четыре ремонтно-восстановительных поезда. Расходы на перегон восстановительных поездов от пункта дислокации до места работ и обратно составили 231,186 тыс. руб. Расходы ремонтно-восстановительных поездов по подъему сошедших вагонов составили 5829,422 тыс. руб.

1. Затраты железной дороги, связанные с простоем задержанных поездов в связи с прекращением движения на участке, где сложилась аварийная ситуация.

В результате схода были задержаны два пассажирских и четыре грузовых поезда. Затраты за задержку пассажирских поездов составили 573,796 тыс. руб. Затраты за задержку грузовых поездов составили 644,460 тыс. руб.

1. Затраты на перевозку пассажиров автотранспортом.

После аварии пассажиров двух поездов, следующих в город Хабаровск и город Комсомольск-на-Амуре, доставили в пункты назначения автотранспортом. Расходы на оплату билетов на автобусы составили 678,705 тыс. руб.

1. Прочие затраты.

К прочим расходам относятся: расходы на питание работников, задействованных в ремонтно-восстановительных работах; доставка рабочих и руководства к месту проведения восстановительных работ и другие. Прочие затраты составили 269,753 тыс. руб.

Таким образом, общая сводка затрат для Дальневосточной железной дороги, связанных со сходом вагонов сведена в табл. 8.

Таблица 8

Сводка затрат для Дальневосточной железной дороги

Окончание табл. 8

Сравнение затрат на добавление дополнительной бригады приемщиков поездов и на ликвидацию последствий схода, произошедшего в виду некачественного коммерческого осмотра поездов на ПКО станции приведено на рис. 8.

Рис. 8. Сравнение затрат: - затраты на добавление дополнительной бригады приемщиков поездов, тыс. руб., - затраты на ликвидацию последствий схода вагонов по причине некачественного коммерческого осмотра, тыс. руб

В результате проведенных экономических расчетов установлено, что на внедрение второй бригады приемщиков поездов в год будет затрачено на 17437,01 тыс. руб. меньше, чем на ликвидацию одного схода, произошедшего по причине некачественного осмотра поездов в пути следования. Экономическое обоснование внедрения дополнительной бригады приемщиков поездов приведено на плакате 9.

9 Кабинет по охране труда станции Хабаровск II

9.1 Понятие «охрана труда»

Охрана труда – важная составляющая деятельность для станции Хабаровск II, так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, таких как: напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, а также химический фактор.

Работа кабинета охраны труда на станции Хабаровск II направлена на предупреждение несчастных случаев и профессиональных заболеваний, на обеспечение сохранения жизни и здоровья, а также на оценку готовности работников выполнять профессиональные и должностные обязанности.

9.2 Организация работы кабинета по охране труда

Кабинет охраны труда на станции Хабаровск II предназначен для обучения, проверки знаний, инструктажа и повышения квалификации по безопасным методам труда работников, специалистов, учащихся и студентов, проходящих производственную практику на станции, а также для изучения научно-технических достижений и передового опыта в области охраны труда.

В кабинете охраны труда проводятся семинары, лекции, беседы, консультации, выставки, демонстрации видео- и кинофильмов по вопросам охраны труда.

Кабинет по охране труда создается в организациях, осуществляющих производственную деятельность с численностью 100 и более работников, а также в организациях, специфика деятельности которых требует проведения с персоналом большого объема работы по обеспечению безопасности труда [9].

Кабинет охраны труда на станции Хабаровск II располагается на третьем этаже здания Линейного агентства фирменного транспортного обслуживания станции Хабаровск II. Под кабинет охраны труда на станции выделено специальное помещение, состоящее из одной комнаты. Параметры помещения: ширина – 4,2 м; длина – 4,4 м; высота – 2,6 м; площадь – 18,48 м².

Схема кабинета охраны труда на станции Хабаровск II представлена на рис. 9.1.

Рис. 9.1. Схема кабинета охраны труда на станции Хабаровск II (вид сверху): 1- окно, 2 - шкафы с документацией, 3 - рабочие столы для обучающихся, 4 - кушетка с манекеном-тренажером для обучения оказания первой помощи, 5 - рабочее место инженера по охране труда

Характеристики

Список файлов ВКР