Мой дипломный проект (1233842), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рис. 5.1. Отцепленные вагоны по роду груза:

- лес, - металл, - техника, - прочие

Среди вагонов с колесной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на автокраны, в виду наличия у данного вида техники наибольшего количества подвижных частей, таких как стрелы, аутригеры, которые имеют наибольшую вероятность расстройства крепления. Среди вагонов с гусеничной техникой наибольшая часть коммерческих неисправностей приходится на экскаваторы, в виду наибольшей сложности конструкции у данного вида техники, наличия большой собственной массы, наличия противовеса, тяжелой поворотной части, и как следствие наибольшей нагрузки на реквизиты крепления.

По способу размещения на подвижном составе техника подразделяется на погрузку: по ТУ, эскизам и схемам. Среди обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями присутствует как габаритная, так и негабаритная техника. Среди негабаритной техники наибольший процент занимают вагоны со второй степенью негабаритности, но также имеются некоторое количество грузов с третьей и четвертой степенями. При осмотре вагонов с техникой, как правило, чаще всего обнаруживаются следующие коммерческие неисправности:

• продольное или поперечное смещение груза;

• нарушения при установке растяжек, обвязок;

• ослабление растяжек;

• обрыв нитей в растяжках;

• неправильная установка брусков;

• излом бросков;

• в документах не указан способ погрузки груза;

• погрузка не соответствует Техническим условиям (ТУ), Местным техническим условиям (МТУ), Непредусмотренным техническим условиям (НТУ);

• в документах не указаны реквизиты крепления;

• в документах отсутствует акт о размещении негабаритного груза;

• превышение габарита погрузки или степени негабаритности;

• отсутствие пломб отправителя или наличие свободных мест (вагоны, сопровождаемые работниками военизированной охраны).

На основе проведенного анализа установлены дестабилизирующие факторы, влияющие на возникновение коммерческих неисправностей в пути следования: некачественное оформление перевозочных документов на стадии приема груза к перевозке; некачественный осмотр подвижного состава к перевозке груза в техническом и коммерческом отношениях; ненадлежащая подготовка груза к перевозке со стороны грузоотправителя; низкий уровень знания работниками станций нормативной документации (ТУ размещения и крепления грузов, инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов и других); ненадлежащий контроль со стороны руководства; отсутствие или неисправность смотровых вышек, габаритных ворот; недобросовестное выполнение работниками своих должностных обязанностей.

Схема дестабилизирующих факторов коммерческих неисправностей и мер по их сокращению представлена на плакате 3.

6 Разработка технологии перевозки негабаритного самоходного крана

на пневмоколесном ходу на открытом подвижном составе

6.1 Разработка схемы размещения и крепления крана

6.1.1 Общие требования при разработке схемы

Разрабатываемая схема должна содержать следующую информацию:

• наименование и обозначение схемы;

• наименование груза;

• перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);

• тип железнодорожного подвижного состава, предусматриваемого для перевозки груза;

• общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;

• площадь наветренной поверхности вагона с грузом;

• изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

• спецификация элементов крепления и используемых материалов;

• технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях.

Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца. На схеме должны быть приведены следующие размеры: габаритные размеры груза; максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР); высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР; координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор; координаты центров тяжести грузовых единиц относительно их базовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; координаты общего центра тяжести груза относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона, поперечной плоскости симметрии; координаты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В спецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры, количество, масса, применяемые материалы с указанием стандартов и массы.

6.1.2 Разработка схемы для перевозки самоходного крана КАТО

Для перевозки представлен самоходный кран КАТО на пневмоколесном ходу с характеристиками:

• масса – 25700 кг;

• длина – 10930 мм;

• ширина по колесам и базе – 2620 мм;

• высота максимальная со стрелой – 3520 мм (3260 мм по кабине);

• положение центра тяжести по длине – 7200 мм + 3730 мм;

• положение центра тяжести по ширине – 1310 мм + 1310 мм;

• положение центра тяжести по высоте – 1310 мм;

• диаметр колес – 1450 мм;

• ширина колес – 480 мм;

• площадь наветренной поверхности – 27 м².

6.1.3 Выбор типа подвижного состава

При выборе типа платформы для перевозки крана необходимо учитывать: габариты перевозимой техники (длина, ширина, высота); массу техники; ширину колес.

Для перевозки крана КАТО на пневмоколесном ходу целесообразно использовать 4х-осную универсальную платформу с деревометаллическим полом с шириной металлической полосы до 900 мм с бортами или без бортов грузоподъемностью 60 – 71 т, с массой тары вагона 20 – 24 т, с базой вагона 9720 мм, высотой пола от УГР 1310 мм, внутренними размерами 2770×13300 мм.

6.1.4 Расчет способа размещения и крепления крана на платформе

Расчет способа размещения и крепления экскаватора на гусеничном ходу выполнятся в соответствии с Главой 1 [4].

Высота общего центра тяжести груза с вагоном определяется по следующей формуле:

(6.1)

где – общая масса груза на сцепе, т; – масса тары вагона, т; , , – высоты центра тяжести единиц груза от уровня головки рельсов, м; – высота центра тяжести порожнего вагона от уровня головки рельса, м.

м.

Высота общего центра тяжести груза с вагоном менее допустимого значения 2,3 м.

Наветренная поверхность вагона с грузом составляет 7+27=34 м² для платформы без бортов и 12+24=36 м² для платформы с бортами, что менее допустимого значения 50 м².

Так как высота общего центра тяжести вагона с грузом не превышает 2,3 м (допустимая высота центра тяжести вагона с грузом), а площадь наветренной поверхности – 50 м², то проверка поперечной устойчивости вагона не производится.

Определение смещения общего центра тяжести вагона и груза:

мм.

Расчет сил, действующих на груз при перевозке, выполняется согласно Главе 1 разд. 10 [4].

Расчет продольной инерционной силы производится по формуле:

(6.2)

где – удельная продольная инерционная сила, действующая на 1 т массы груза, тс/т; – масса груза, т.

(6.3)

где – общая масса груза на сцепе, т; , – значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза при массе брутто соответственно 22 и 94 т (согласно Главе 1[4]).

тс/т,

тс.

Расчет поперечной инерционной силы производится по формуле:

(6.4)

где – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

(6.5)

где – база вагона, мм; – расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.

тс/т,

тс.

Расчет вертикальной инерционной силы производится по формуле:

(6.6)

где – удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

(6.7)

где при опоре груза на один вагон.

тс/т, тс.

Расчет ветровой нагрузки:

(6.8)

где – площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона, = 27 м²; 50 кгс/м² – удельное давление ветра.

тс.

Силы трения, действующие на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом в продольном направлении:

(6.9)

где – коэффициент трения груза о поверхность пола, = 0,5.

тс.

Силы трения, действующие на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом в поперечном направлении:

(6.10)

тс.

Продольное и поперечное усилия, которые должны восприниматься креплениями определяются:

(6.11)

_(6.12)

где – коэффициент, значения которого 1,25 при разработке НТУ.

тс,

тс.

Исходя из того, что экскаватор при перевозке может перемещаться в продольном и поперечном направлении, его закрепляют растяжками и упорными брусками. Выбор элементов и средств крепления производится, исходя из таблицы 19 [4]. Усилия в растяжках, изображенных на рис. 6.1 – 6.4, определяются следующим образом:

Рис. 6.1. Определение усилий в растяжке

м; м; м.

Характеристики

Список файлов ВКР