Мой дипломный проект (1233842), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска перегруза вагонов сверх трафаретной грузоподъемности наиболее вероятна при погрузке на Хабаровском регионе.

Согласно [2] произведен анализ качества приема груза к перевозке на станциях Хабаровского региона по фактору риска – перегруз сверх трафаретной

грузоподъемности вагона, по результатам которого можно выделить станции, на которых:

• качество приема груза к перевозке улучшилось: Теплое озеро, Архара, Ядрин.

• качество приема груза к перевозке ухудшилось: Хор, Облучье.

• качество приема груза к перевозке не изменилось: Хабаровск II.

Рис. 4.3. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции:

- 2014 год, - 2013 год

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: лес – 64%, пиломатериалы – 36%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было отцеплено: 23 вагона с лесом, 24 вагона с пиломатериалами.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов с перегрузом сверх трафаретной грузоподъемности на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: лес – 84%, пиломатериалы – 19%.

На станции Хабаровск II за 2014 год было отцеплено: 32 вагона с лесом, 10 вагонов с пиломатериалами.

4.2.4 Инциденты с опасными грузами

Рейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инцидентами на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 годы приведен в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Рейтинг регионов по удельной величине количества вагонов с инцидентами на 10 тыс. погруженных за 2013/2014 г

По данным табл. 4.4 строится рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции по фактору риска – инциденты с опасными грузами за 2014/2013 годы, который приведен в виде диаграммы на рис. 4.4.

По расчету рейтинга предприятий определено, что степень риска возникновения инцидента с опасными грузами наиболее вероятна после погрузки на Комсомольском и Хабаровском регионах.

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2013 год: мазут – 50%, топливо дизельное – 33%, спирт – 17%.

На станции Хабаровск II за 2013 год было отцеплено: 1 вагон со спиртом.

Рис. 4.4. Рейтинг структурных подразделений Дальневосточной дирекции:

- 2014 год, - 2013 год

Рейтинг грузов по удельной величине количества отцепленных вагонов на 10 тыс. погруженных по Хабаровскому региону за 2014 год: топливо дизельное – 86%, мазут – 14%.

На станции Хабаровск II за 2014 год не было отцепленных вагонов по фактору риска – инцидент с опасными грузами.

Основными причинами отцепки вагонов были:

Вагоны со спиртом:

• течь из крытого вагона.

4.3 Меры по сокращению случаев возникновения коммерческих

неисправностей

Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте должна обеспечивать полное удовлетворение грузоотправителя в перевозках: сохранность грузов и своевременную доставку в пункт назначения. При этом должны соблюдаться такие условия:

• наилучшее использование средств железнодорожного транспорта;

• высокая производительность труда;

• наименьшая себестоимость перевозок;

• безопасность движения.

В свою очередь из-за обнаружения и последующего исправления коммерческих неисправностей станция несет большие убытки, это влечет за собой простой вагонов и увеличение срока доставки, также затраты на замену средств крепления, заработной платы штата сотрудников, осуществляющих исправление браков и перегрузку груза на другой подвижной состав. Более того, коммерческие неисправности создают реальную угрозу безопасности движения поездов, что в свою очередь влияет на качество исполнения услуги по перевозке груза, его сохранность.

Для сокращения случаев возникновения коммерческих неисправностей необходим контроль перевозки грузов на всех этапах перевозочного процесса:

• прием груза к перевозке;

• осмотр вагонов с грузом при отправлении;

• осмотр вагонов с грузом в пути следования;

• осмотр вагонов с грузом на станции назначения.

Схема контроля перевозки грузов представлена на плакате 2.

5 Пункт коммерческого осмотра на станции Хабаровск II

5.1 Организация работы пункта коммерческого осмотра

Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы станции по выполнению и устранению коммерческих неисправностей угрожающих движению поездов, сохранности перевозимых грузов, своевременному устранению возникающих при транспортировке нарушений Правил перевозок и Технических условий размещения и крепления грузов.

Пункты коммерческого осмотра (ПКО) согласно [3] размещены в парках прибытия «А» и «Б», где введена в эксплуатацию Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) и в приемоотправочных парках «О», «В», «Т». Пункты коммерческого осмотра обеспечивают осмотр всех поступающих на станцию и отправляемых со станции поездов и вагонов.

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов является программно-техническим комплексом средств автоматизации коммерческого осмотра движущего грузового подвижного состава и находящегося на нем грузов и контейнеров. С последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП).

Работа ПКО предусматривает:

• качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов;

• своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное Технологическим процессом работы станции время.

В настоящее время в целях совершенствования работы ПКО в парках прибытия «А» и «Б» применяются динамические весы. Они, располагаясь на рельсах, дают информацию о весе каждого вагона в прибывающем поезде. Тем самым весы выявляют вагоны, которые прибыли на станцию с перевесом груза, что в свою очередь является коммерческой неисправностью, которая непосредственно угрожает безопасности движения.

Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны осматриваются в коммерческом отношении по прибытию на станцию и перед отправлением со станции для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Выявление и устранение коммерческих неисправностей производится за время, установленное Технологическим процессом работы станции Хабаровск II, параллельно с техническим осмотром вагонов. Соблюдение установленного времени коммерческого осмотра является обязательным для всех работников участвующих в осмотре и обработке составов.

Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматриваются в коммерческом отношении в парках отправления одновременно с техническим осмотром за время, установленное Технологическим процессом работы станции. Транзитные поезда, следующие через станцию с переработкой, осматриваются в коммерческом отношении в парке прибытия и парках отправления. Сборные поезда, поступающие на станцию, осматриваются также как и транзитные поезда с переработкой и в парке прибытия и в парке отравления.

На станции коммерческий осмотр составов производится одновременно с двух сторон. В момент проследования состава горловины парка, приемщики поездов находятся в междупутье, осматривают прибывающий состав с установленных мест визуально с обеих сторон (сходу). После остановки и ограждения состава приемщики поездов производят коммерческий осмотр прибывшего состава путем прохода вдоль состава, проверяют фактическое состояние вагонов и грузов на открытом подвижном составе, выясняют характер коммерческой неисправности. В том случае, если в составе поезда есть груз, подлежащий сопровождению нарядом вневедомственной охраны, осмотр состояния груза производится с участием вневедомственной охраны, стрелка вневедомственной охраны сопровождающего груз, и паркового стрелка.

При обнаружении в сортировочных парках вагонов с нарушенным запорно-пломбировочном устройством или без запорно-пломбировочного устройства, а также с другой коммерческой неисправностью, для проверки, пломбировки вагона и устранения коммерческих неисправностей, станционный диспетчер привлекает приемосдатчика груза и багажа ПКО, который принимает необходимые действия по устранению коммерческой неисправности. Организация прибытия приемосдатчиков груза и багажа ПКО в четный и нечетный сортировочные парки возложена на станционного диспетчера.

Выставленные группы вагонов с местными грузами («выводками») из маневровой системы «Нечетная» и маневровой системы «Хабаровское ППЖТ» для перестановки в парк «А», осматриваются приемщиками поездов парка «В» или парка «А». При выставлении групп вагонов с местными грузами из маневровых систем станции «Мельничная», системы «Четная» и грузового района - осмотр их в коммерческом отношении производится приемщиками поездов парка «А». Порядок осмотра групп вагонов с местными грузами и ведение документации аналогичен порядку, установленному для осмотра прибывших поездов.

При коммерческом осмотре поездов в парках прибытия, приемщики поездов устанавливают состояние вагонов и грузов, возможность выполнения с вагонами маневровых операций и роспуска состава с горки, с документальной регистрацией каждого случая коммерческой неисправности или повреждений вагонов и грузов. Параллельно с уточнением признаков коммерческих неисправностей, приемщики поездов принимают меры и устраняют неисправности в парках станции, затем продолжают осмотр состава.

В том случае, когда устранение коммерческой неисправности невозможно за время, предусмотренное Технологическим процессом работы станции, или при наличии коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения, допускается отцепка вагона от поезда. Вагоны, отцепленные от поезда для проверки состояния и сохранности груза, сдаются под охрану работникам ведомственной охраны до устранения коммерческой неисправности.

Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении и готовности его к отправлению или расформированию, приемщики поездов, производящие осмотр, уведомляют оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ). Уведомление производится после получения необходимых сведений о вагонах с документов по телефонной связи, дежурного по расформированию и дежурного по парку по громкоговорящей или телефонной связи.

5.2 Работа пункта коммерческого осмотра по обнаружению и исправлению

коммерческих неисправностей у вагонов с техникой

На основании анализа коммерческих неисправностей, проведенного в разделе 4, можно с уверенностью сказать, что значительное затруднение по обнаружению коммерческих неисправностей вызывают вагоны, загруженные техникой. Непосредственно, на станции Хабаровск II в 2014 году:

• отцеплен 1 вагон, принятый к перевозке с нарушением Технических условий (ТУ);

• ПКО пропущены 5 вагонов с коммерческими неисправностями.

Согласно же анализу работы ПКО за 2014 год на станции Хабаровск II было отцеплено 1005 вагонов с коммерческими неисправностями. Из них наибольший процент составили вагоны, загруженные:

• лесом – 315 вагонов;

• металлом – 289 вагонов;

• техникой – 205 вагонов.

Более наглядно распределение по виду груза представлено на рис. 5.1.

Таким образом, исходя из выше перечисленного, можно сделать вывод, что вагоны, загруженные техникой, составляют значительный процент среди вагонов, отцепленных на станции с коммерческими неисправностями за 2014 год. Лидирующее место по обнаружению коммерческих неисправностей занимают вагоны с колесной и гусеничной техникой.

Характеристики

Список файлов ВКР