Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

− высокая температура среды в зоне горения, открытый огонь, искры;

− дымообразование, токсичные продукты горения;

− пониженная концентрация кислорода в зоне пожара за счет его роли как окислителя в химических реакциях при горении;

− обрушение конструкций здания, падение обгоревших предметов;

− вероятность взрыва.

Высокая температура в зоне горения может привести к ожогам или сгоранию кожного покрова тела и внутренних органов человека. Дымообразование чрезвычайно опасно для человека. При пожарах выделяется большое количество дыма. Дым — сложная смесь газообразных и мелкодисперсных продуктов горения. Большинство составляющих дыма для человека небезопасны. Их вдыхание приводит к острым отравлениям.
Основным отравляющим веществом на пожаре является монооксид углерода СО (угарный газ), не имеющий ни цвета, ни запаха. Он способен переноситься на значительные расстояния и скапливаться в непроветриваемых местах. Он ядовит. Отравляющее действие угарного газа основано на взаимодействии с гемоглобином крови. Реакция взаимодействия с гемоглобином происходит в 100 раз быстрее, чем с кислородом. При этом образуется вещество, не способное длительное время переносить кислород. Наступает кислородное голодание организма, которое приводит к поражению центральной нервной системы человека, потере сознания. Вдыхание даже небольшого количества этого газа вызывает повышенную утомляемость и головные боли. Пребывание в закрытом загазованном помещении в течение двух минут может привести к летальному исходу. Спастись от угарного газа невозможно никакими средствами защиты органов дыхания, кроме автономных противогазов, которые используются пожарными командами [15].

Пассажирский подвижной состав, обладая достаточной комфортностью, имеет весьма низкие показатели пожарной безопасности. Внутренняя отделка современных пассажирских вагонов до сих пор выполняется из легко воспламеняемых материалов, высокотоксичных при горении. Существующие выходы не обеспечивают достаточную скорость эвакуации пассажиров.

4.5 Системы пожарной сигнализации в пассажирских вагонах.

Пассажирские вагоны оборудуются автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать пожар и оповещать о его возникновении на стадии загорания в контролируемых помещениях вагона. Установка пожарной сигнализации (УПС) должна реагировать на тепловые и дымовые признаки. Тепловые извещатели пожара срабатывают при достижении внутри объема контролируемого помещения максимальной температуры 70... 80 °С или при скорости нарастания температуры внутри контролируемого объема 5... 10 °С/мин. Дымовые извещатели пожара должны срабатывать при достижении в контролируемых помещениях значений задымленности (количества дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для каждого типа вагонов. Извещатели в контролируемых помещениях вагонов (за исключением котельного отделения) устанавливаются скрыто, чтобы исключить или ограничить свободный доступ к ним пассажиров.

Установка пожарной сигнализации дает акустические и оптические сигналы возникновения загорания с указанием места пожара (помещения) внутри вагона. Время подачи сигнала не превышает 2 секунд. Установка автоматически определяет неисправности (обрыв, короткое замыкание) на линиях (шлейфах) подключения извещателей. Своевременное извещение о возникновении в вагоне очага возгорания обеспечивает поездной бригаде возможность начать активную борьбу с огнем. В случае критической ситуации увеличивается время на эвакуацию пассажиров из аварийного вагона. Если вагон оборудован УПС, возможно только появление очага возгорания, а распространение пламени и дыма по всему объему вагона можно предотвратить, если будут приняты необходимые меры.

Существует множество разных видов пожарных сигнализаций, устанавливаемых в пассажирских вагонах. Я приведу пример самой распространенной − «Тесла». Она состоит из центрального пульта, к которому подсоединены датчики двух типов: дымового ионизационного и теплового комбинированного (дифференциально-максимального).

Дымовой ионизационный датчик срабатывает при появлении в окружающем его воздухе газов, предшествующих возникновению пожара. Тепловой комбинированный датчик срабатывает при повышении температуры воздуха помещения, в котором он установлен, до 60 °С или при скорости повышения температуры воздуха выше 10 °С/мин. (рис. 4.1)

Рисунок 4.1 Передняя панель центрального пульта УПС «Тесла»

1 – светодиоды «Место пожара» на схеме вагона;

2 – светодиоды «Пожар», «Пожар общий»;

3 – светодиод «Неисправность»;

4 – кнопка отключения акустической сигнализации;

5 – светодиод готовности УПС к работе;

6 – светодиод сигнала короткого замыкания;

7 – светодиод сигнала обрыва проводов;

8 – крыша;

9 – кнопка имитации неисправностей линий пожарных извещателей;

10 – кнопка «Тест»;

11 – светодиод контроля кнопки «Тест».

Центральный пульт выполнен в виде отдельного вставного блока; в купейных вагонах его монтируют в служебном купе под шкафчиками для хранения чистого белья.

В купейном вагоне установлено 14 датчиков: 13 дымовых ионизационных - по одному в каждом купе и в электрораспределительном шкафу и один тепловой комбинированный в котельном отделении. Датчики соединены с центральным пультом специальными проводами по двухпроводной схеме. Центральный пульт универсален. Его можно устанавливать в купейных вагонах с принудительной вентиляцией и купейных вагонах с кондиционированием воздуха [16].

4.6 Основные средства пожаротушения в вагоне.

Противопожарная продукция включает в себя все атрибуты, материалы и средства, направленные на тушение очагов возгорания разной сложности. Для того, чтобы им воспользоваться и помочь себе самостоятельно в случае непредвиденной ситуации, не требуется специальное образование. Среди такого оборудования:

• Первичные средства для пожаротушения (профессиональные пожарные рукава, гидранты и так далее).

• Огнетушители.

• Пожарные сигнализации.

• И даже самоклеящиеся информационные знаки.

Для поддержания пожарной безопасности вагоны должны обеспечиваться системами противопо­жарной защиты, а также средствами пожаротушения, готовыми к действию.

В пассажирских вагонах применяются следующие средства пожаротушения:

− огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 или ОУ-6;

− огнетушители ручные порошковые ОП-5 или ОП-10, или другие аналогичного типа;

− огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или ОВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10 или огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-5;

− огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1.

Нормы оснащения и место установки в пассажирских вагонах огнетушителей и генераторов АГОС-5 приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 − Нормы оснащения пассажирских вагонов огнетушителями

4.7 Действия при пожаре в пассажирском вагоне.

Пожар в поезде возникает ни сразу. При перегрузке электрические провода постепенно нагреваются, при этом появляется характерный запах жженой резины. В случаях слабых контактов в электросети происходит местный нагрев контактных зажимов, предохранителей, пакетов переключателей и т. д., а также возникает характерный запах. Поэтому при появлении запахов — предвестников загорания и разрушения изоляции — необходимо обнаружить их источник и принять необходимые меры [17].

В случае пожара в поезде:

− немедленно сообщить проводнику о пожаре, пройтись по вагону и, не поднимая паники, громко, отчетливо и спокойно объявить пассажирам о случившемся. Разбудить спящих пассажиров и взять за руки детей. Безопаснее всего эвакуироваться в передние вагоны, но если это невозможно, то нужно идти в конец поезда, плотно закрывая за собой двери купе и межвагонных переходов. Обязательно проверить вместе с проводником наличие людей в тамбурах, купе, туалетах горящего вагона.

− используя огнетушители и подручные средства (одеяла, мокрые тряпки и т.п.), вместе с пассажирами попытаться потушить огонь. Закрыть окна, чтобы ветер не раздувал пламя. Не пытаться спасать от огня багаж, если это угрожает вашей безопасности (взять только самое необходимое - документы, деньги, ценности и т.п.). Если огонь перекрыл выходы, то нужно войти в купе или туалет, плотно прикрыв за собой дверь, открыть окно и дожидаться прибытия помощи, привлекая к себе внимание. Не выпрыгивать из вагона движущегося поезда и не пытаться выбраться на крышу - это опасно! В крайнем случае - прыгнуть, одев на себя всю имеющуюся одежду и в обнимку с матрасом.

− при невозможности потушить пожар и связаться с начальником поезда или с машинистом остановить поезд с помощью стоп-крана, вывести из вагона всех людей, открыв двери или выбив окна, и вместе с проводниками расцепить вагоны, не допуская распространения огня по всему поезду. Для предотвращения движения вагонов под уклон подложить под колеса тормозные колодки или другие подручные предметы.

− отвести пассажиров от горящего вагона и послать людей в ближайший населенный пункт сообщить о случившемся в пожарную охрану. Далее действовать по указанию начальника поезда и пожарных. Заметив сигналы оставшихся в вагоне людей, немедленно сообщить о них пожарным. Любым способом предотвратить возникновение паники и оказать первую помощь пострадавшим [3, 4].

Подводя итоги хочу сказать, что железная дорога является одним из важнейших видов транспорта. Она связывает в единое целое все области, обеспечивает потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Особое внимание на железнодорожном транспорте уделяется пожарной безопасности. Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транс­порте являются неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, а также технические неисправности. Для обеспечения пожарной безопасности важное значение имеет постоянный контроль за каче­ством подготовки подвижного состава к перевозкам грузов, а также выполнение грузоот­правителем требований Правил погрузки и перевозок в вагонах.

Железная дорога — сложный и многофункциональный механизм. Возникновение в нём любой нештатной ситуации, связанной с пожаром, аварией и т. д., ведёт к сбою в работе большого организма. Для того чтобы этот сбой был минимальным, а ликвидация инцидента была произведена тактически грамотно и в максимально сжатые сроки, создаётся ведомственную нормативная база по многим направлениям ведения боевых действий при ликвидации пожаров и различных ЧС.

Характеристики

Список файлов ВКР