Пояснительная записка (1233360), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

(7.1)

где Т_расч - пробег колёсной пары при ожидаемой интенсивности износа между обточками;

b_гр - разница толщины гребня колёсной пары электровоза до и после обточки 4 мм;

А₁- интенсивность износа гребня колёсной пары электровоза.

Пробег электровозов при интенсивности износа 0,25 мм/10 тыс.км. составил:

Увеличение пробега колёсных пар в процентах.

. (7.2)

Снижение количества обточек в связи с увеличением пробега между обточками.

(7.3)

где 548 - количество обточек по износу гребня в 2014 году.

Ожидаемое снижение количества смен КМБ и бандажей.

, (7.4)

где n_кмб - смена КМБ по предельному износу бандажа (6 штук в 2014 году).

Ожидаемое снижение времени простоев на обточке и смене КМБ:

, (7.5)

Полученная стоимостная оценка результатов работы данной системы

Р_лок=Р_об+Р_зам+Р_пр, (7.6)

где Р_об - экономия расходов на обточку колёсных пар по тонкому гребню;

Р_зам - экономия расходов на замену бандажа по его предельной толщине;

Р_пр - экономия времени простоя локомотивов на обточках колёсных пар по тонкому гребню и сменах КМБ по предельной толщине бандажа.

Экономия расходов на обточку колёсных пар электровозов по тонкому гребню Р_об, определяется по формуле:

(7.7)

где Ц_об - стоимость обточки одной колёсной пары в среднем составляет 2818,71 руб.;

М_раб.кп. – средняя стоимость затрат маневровой работы, в расчете на одну колесную пару составляет 182,98 руб.

Экономия расходов на замену бандажей по предельному износу Р_зам.б. определяется по формуле

, (7.8)

где Ц_зам.б - расходы связанные со сменой бандажей в ДКМ (калькуляция ДКМ ТЧЭ-9 «Амурское»);

Ц_{смен.кмв} - расходы связанные с перекаткой КМБ (средняя стоимость выкатки подкатки КМБ в ТЧЭ-9 «Амурское»).

Экономия расходов от сокращения времени простоя локомотивов определяется по формуле:

(7.9)

где e - себестоимость 1 часа простоя электровоза без локомотивной бригады – 208,9 руб.;

Δt_об._кп - общее время обточек колесных пар по износу гребня (126,04∙2,99=376,86).

Итого:

Затраты на упрочнение 27 колесных пар:

Эффект работы данной системы составил:

7.2.2 Расчёт экономического эффекта от применения люлечного подвешивания шарнирно-сферического типа

В ТЧЭ-9 «Амурское» за период 12 месяцев 2013 г. оборудовано люлечным подвешиванием шарнирно-сферического типа 10 ед. электровозов (всего на 31.12.2013г. – 35 единиц электровозов).

Выполним расчет ожидаемого снижения количества обточек, смены КМБ, времени простоя на обточках и смене КМБ.

После оборудования люлечным подвешиванием шарнирно-сферического типа, снижение интенсивности износа гребней колёсных пар электровозов составило 0,22 мм/10 тыс.км. в сравнении с электровозами эксплуатируемых с типовым люлечным подвешиванием, износ у которых в среднем составил 0,25 мм/10 тыс.км. Производим расчёт пробега колёсных пар электровозов между обточками по формуле (7.1)

Пробег электровозов при интенсивности износа 0,25 мм/10 тыс.км. составило

Увеличение пробега колёсных пар в процентах по формуле (7.2)

Снижение количества обточек в связи с увеличением пробега между обточками по формуле (7.3)

где 548 - количество обточек по износу гребня в 2013 году

.

Ожидаемое снижение количества смен КМБ и бандажей по формуле:

(7.4)

где n_кмб - смена КМБ по предельному износу бандажа (6 штук в 2013 году).

Ожидаемое снижение времени простоев на обточке и смене КМБ по формуле (7.5)

Эффект от внедрения данной системы на один электровоз рассчитывается по формуле:

, (7.10)

где Р_г – стоимостная оценка работы локомотивов оборудованных термически упрочненными колесными парами;

З_г – единовременные затраты на оборудование электровоза (ВЛ 80С) (согласно калькуляции руб.).

Полученная стоимостная оценка результатов работы данной системы определяется по формуле (7.6).

Экономия расходов на обточку колёсных пар электровозов по тонкому гребню (Р_об) при стоимости обточки одной колёсной пары в среднем составляет 2818,71 руб. и средней стоимости затрат маневровой работы, в расчете на одну колесную пару – 182,98 руб.:

Экономия расходов на замену бандажей по предельному износу Р_зам.б. определяется по формуле (7.8)

Экономия расходов от сокращения времени простоя локомотивов определяется по формуле (7.9)

Итого:

Затраты на изготовление 10 комплектов люлечного подвешивания шарнирно-сферического типа составили:

Эффект работы данной системы составил:

7.2.3 Расчёт экономического эффекта от применения переносного суппорта для устранения остроконечного наката гребня бандажей колесных пар

В ТЧЭ-9 «Амурское» за период 12 месяцев 2013г. переносным суппортом было обточено 577 колесных пар локомотивов.

Выполним расчет ожидаемого снижения количества обточек.

Стоимость обточки колесных пар переносным суппортом:

, (7.11)

где ΔN_{об суп} – количество обточенных колесных пар переносным суппортом;

Ц_суп – стоимость обточки одной колесной пары переносным суппортом (согласно калькуляции – 761,64 руб.).

Экономический эффект от применения переносного суппорта:

(7.12)

где ΔN_{об ст} - количество колесных пар с остроконечным накатом в 2013 году (ΔN_{об ст} = 577);

Ц_ст - стоимость обточки одной колесной пары на колесо-токарном станке (в среднем – 2679,86 руб.).

7.2.4 Расчёт экономического эффекта от применения бортовых гребнесмазывателей стержневого типа

В ТЧЭ-9 «Амурское» за период 12 месяцев 2013г. на электровозы было установлено 150 бортовых гребнесмазывателей.

Выполним расчет ожидаемого снижения количества обточек, смены КМБ, времени простоя на обточках и смене КМБ.

После установки бортовых гребнесмазывателей, снижение интенсивности износа гребней колёсных пар электровозов составило 0,20мм/10 тысяч км в сравнении с электровозами эксплуатируемых с не упрочненными колесными парами, износ у которых в среднем составил 0,30мм/10 тысяч км. Произведём расчёт пробега колёсных пар электровозов между обточками по формуле (7.1):

Пробег электровозов при интенсивности износа 0,3 мм/10 тыс.км. составил:

Увеличение пробега колёсных пар в процентах по формуле (7.2)

Снижение количества обточек в связи с увеличением пробега между обточками по формуле (7.3)

где 231 - количество обточек по износу гребня в 2013 году.

Ожидаемое снижение количества смен КМБ и бандажей по формуле (7.4)

Ожидаемое снижение времени простоев на обточке и смене КМБ по формуле (7.5)

Эффект от внедрения данной системы на один электровоз рассчитывается по формуле (7.10).

Полученная стоимостная оценка результатов работы данной системы определяется по формуле (7.6).

Экономия расходов на обточку колёсных пар электровозов по тонкому гребню (Р_об) при стоимости обточки одной колёсной пары в среднем составляет 2818,71 руб. и средней стоимости затрат маневровой работы, в расчете на одну колесную пару – 182,98 руб.:

Экономия расходов на замену бандажей по предельному износу Р_зам.б. определяется по формуле (7.8)

Экономия расходов от сокращения времени простоя локомотивов определяется по формуле (7.9)

Итого:

Затраты на изготовление и установку бортовых гребнесмазывателей

Эффект работы данной системы составил:

Экономический эффект в целом от вышеперечисленных мероприятий составил:

Вывод: в результате выполнения расчетов суммарный экономический эффект от предлагаемых мероприятий составил 824954,04 руб.

Более наглядную целесообразность можно определить с помощью экономической эффективностью и срока окупаемости предложения. [12]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения выпускной квалификационной работы был произведен анализ неисправностей колесных пар электровозов ВЛ80С и 2(3)ЭС5К в локомотивном ремонтном депо Магдагачи. Рассмотрены основные причины образования нагревов бандажей колесных пар и последующее проворачивание их относительно колесного центра. Основной целью выпускной квалификационной работы была разработка мероприятий, направленных на снижение проворотов бандажей колесных пар электровозов серии 2(3)ЭС5К. Была разработана памятка локомотивной бригаде по порядку действий локомотивной бригады при эксплуатации локомотива, а также порядку действий при возникновении нестандартной ситуации в пути следования. Рассмотрена организация безопасности при ремонте бандажей колесных пар. Произведен расчет экономического эффекта за счет повышения ресурса бандажей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2010 г. и приоритетные целевые задачи на 2011 г. (по материалам расширенного итогового заседания Правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги») / Журнал «Железнодорожный транспорт». – 2011. – №1. – С. 3–5.

2. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм № ЦТ-329, указание ОАО «РЖД» России от 23 августа 2005. - №К-2273у – 59с.

3. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов. Распоряжение ОАО РЖД №3р от 17января 2005 г.

Характеристики

Список файлов ВКР