Пояснительная записка (1233360), страница 7
Текст из файла (страница 7)
С момента приемки локомотива и до его сдачи локомотивная бригада полностью несет ответственность за состояние колесных пар.
Перед началом движения строго выполнить регламент служебных переговоров «Минута готовности» между машинистом и помощником машиниста, при котором обязательно информировать друг друга о положении ручного тормоза и давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.
В пути следования машинист и его помощник обязаны:
1) поочередно открытием боковых окон визуально контролировать состояние поезда и на слух - работу ходовой части электровоза при выключенной нагрузке и вспомогательных машин;
2) в случаях обнаружения искрения в поезде при отпущенных тормозах, а на электровозе характерного стука или при получении информации от любого работника железнодорожного транспорта о задымлении или искрении в составе поезда (локомотиве) немедленно остановить поезд служебным торможением;
3) помощник машиниста:
а) через каждые 20 – 30 минут осматривать машинное отделение, обращая внимание на посторонние стуки. Контролировать затяжку ручного тормоза. По приходу в заднюю кабину проконтролировать по манометру давление в тормозных цилиндрах;
б) при остановках на перегоне и станциях тщательно осматривать ходовую часть локомотива на предмет нагрева бандажей и их сдвига;
в) обо всех выявленных замечаниях незамедлительно докладывать машинисту;
4) машинист локомотива:
а) направлять помощника машиниста для осмотра машинного отделения или ходовой части при остановках и требовать подробный (достоверный) доклад об осмотре;
б) выбирать режим ведения поезда таким образом, чтобы не происходил чрезмерный нагрев бандажей. Вместо вспомогательного тормоза по возможности пользоваться рекуперативным тормозом;
в) при длительных стоянках лично осматривать ходовую часть локомотива с последующей записью времени осмотра в журнал формы ТУ-152.
При обнаружении в пути следования проворота бандажа колесной пары локомотива локомотивная бригада обязана:
- осмотреть колёсную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра путем обстукивания его молотком при отпущенных тормозах и, если бандаж не ослаблен, проверить состояние стопорного кольца;
- при ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия вспомогательного локомотива выключить тяговый электродвигатель, тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;
- при устоявшемся провороте бандажа колесной пары без признаков ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить тяговый электродвигатель, исключить действие тормозов, поставить новую метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары довести поезд до конечной станции;
- при обнаружении повторного проворота бандажа в пути следования, отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч с выключенным тяговым электродвигателем и тормозным цилиндром неисправной колесной пары;
- при следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный локомотив с хвоста поезда и, после прибытия вспомогательного локомотива, выключить тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч;
- об обнаруженном сдвиге бандажа произвести запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку при обстукивании бандажа слесарным молотком. Также признаками ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра.
Ослабление бандажного кольца допускается не более чем в трех местах и не более 30 процентов всего кольца, а также не ближе 100 мм к замку кольца.
Исключение действия тормозов локомотива производить путем перекрытия соответствующего разобщительного крана. При этом обязательно выкрутить заглушку на тормозном цилиндре электровоза.
Бригада должна осматривать колесные пары при каждой возможности, при остановке на станциях, разъездах и даже на перегонах у запрещающих сигналов.
При сдаче локомотива сдающая локомотивная бригада в обязательном порядке производит осмотр колесных пар локомотивов на предмет наличия признаков сдвига бандажей. По результатам осмотра делается отметка в журнале ТУ-152.
Локомотивная бригада должна помнить, что правильные последовательные действия (рисунок 5.4) при эксплуатации локомотива напрямую влияют на снижение проворотов бандажей колесных пар.
Рисунок 5.4 – Порядок действий локомотивной бригады при эксплуатации локомотива и при возникновении нестандартной ситуации в пути следования
5.3 Расположение привода ручного тормоза электровоза 2(3)ЭС5К
На электровозах серии 2(3)ЭС5К привод ручного тормоза находится в конце кузова электровоза на торцовой стенке. Это затрудняет вести контроль локомотивной бригаде за его положением. Так как при отправлении помощник машиниста не имеет права отлучаться из кабины управления, то ручной тормоз остается зажатым.
На рисунке 5.5 изображен возможный пример расположения привода редуктора ручного тормоза.
6 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗА. РАСЧЕТ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗА
6.1 Организация безопасности при ремонте бандажей колесных пар электровоза
При техническом обслуживании, текущих и средних ремонтах электровозов ремонтный персонал, занятый обслуживанием и ремонтом колесных пар электровоза, выполняет требования следующих документов:
- «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущих ремонтах тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу» №ПОТ РО-32-ЦТ-668-99;
- «Типовую инструкцию по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» №ТОП Р-32-ЦТ-535-98;
- раздел по технике безопасности технических описаний и инструкции по эксплуатации на стенды, установки и приспособления;
- «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ) и «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТБ).
Слесари по ремонту подвижного состава и слесари-электрики по ремонту электрооборудования электровозов имеют квалификационную группу по электробезопасности не ниже III, а слесари электрики, занятые испытанием электрооборудования, имеют квалификационную группу V.
Слесарю запрещается:
- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;
- находиться под поднятым грузом;
- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;
- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;
- наступать на электрические провода и кабели;
- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;
- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;
- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;
- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;
- перебегать пути перед движущимся транспортом;
- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;
- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) тепловоза (дизель - поезда);
- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов и дизель - поездов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла;
- находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;
- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
Слесарь обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты:
- костюм лавсано - вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный;
- рукавицы комбинированные;
- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве;
- очки защитные.
При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, слесарь применяет защитные средства (защитная каска, респиратор).
Слесарь следит за исправностью средств индивидуальной защиты, спецодежды, своевременно сдает ее в стирку и ремонт, а также содержит шкафчики в чистоте и порядке.
Слесарь, выполняющий работы, связанные со строповкой грузов и работы по управлению грузоподъемными механизмами (электрические тали, управляемые с пола), имеет удостоверение на право выполнения стропальных работ и работ по управлению грузоподъемными механизмами. [8]
При работе с ручным и механизированным инструментом для обточки бандажей колесной пары слесарь пользуется исправным инструментом.
Слесарь, выполняющий работы с использованием электрифицированного инструмента класса I, имеет группу по электробезопасности не ниже II.
При работе кабель (шнур) электроинструмента, переносной электролампы защищают от случайного повреждения (например, подвешивают). Не допускаются непосредственные соприкосновения кабеля (шнура) электроинструмента, переносной электролампы с горячими, влажными и масляными металлическими поверхностями и предметами, а также натягивание, перекручивание и перегибы, установка на него груза, пересечение его со шлангами газосварочного аппарата, тросами и кабелями.
Работая с электроинструментом при ремонте бандажа колесной пары, выполняют следующие действия:
- не передают электроинструмент другим работникам без разрешения мастера (бригадира);
- не разбирают электроинструмент и не производят самостоятельно его ремонт (как самого электроинструмента, так и проводов, штепсельных соединений и тому подобное);
- не держатся за провод электроинструмента, не касаются вращающихся частей и не удаляют стружку и опилки до полной остановки электроинструмента;
- не оставляют электроинструмент без надзора включенным в электросеть;
- не работают электроинструментом на открытых площадках во время дождя и снегопада. [10]
При внезапной остановке (заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в сети), смене рабочего исполнительного инструмента (сверла, абразивного круга, ключанасадкии), а также при каждом перерыве в работе (окончании работы или смены) и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент отключают выключателем и отсоединяют его штепсельную вилку от электросети.
При обточке бандажей колесной пары слесарь не регулирует и не заменяет рабочую часть пневмоинструмента и электроинструмента, подсоединенного к воздушной магистрали (включенного в электросеть).
Пневмоинструмент и электроинструмент предохраняют от воздействия грязи, нефтепродуктов, влаги (электроинструмент), не подвергают его ударам, перегрузкам во время работы.
Присоединение шланга к воздушной магистрали и пневмоинструмента, а также его отсоединение производят только при полном закрытии вентиля на воздушной магистрали.
Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту спускают конденсат из воздушной магистрали. Присоединяя шланг к воздушной магистрали, убеждаются в надежности закрепления его на штуцере. После присоединения шланга к воздушной магистрали кратковременным открытием вентиля на воздушной магистрали продуют шланг сжатым воздухом, удерживая его свободный наконечник рукой. При этом струю воздуха направляют только вверх. Не направляют струю воздуха на людей, на пол или оборудование.
При работе с пневматическим инструментом не допускают перегибов воздушного шланга, а также его запутывания, пересечения с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещают воздушный шланг так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих.
Работают пневматическим инструментом ударного действия в защитных очках и виброзащитных рукавицах.
Приводят в действие пневматический инструмент только после установки его в рабочее положение (прижатия его сменного инструмента (сверла, зубила) к обрабатываемой детали).
При прекращении подачи воздуха, перерывах в работе даже на короткое время, обрыве шланга, необходимости проверки или замены вставного рабочего инструмента перекрывают вентиль на воздушной магистрали и вынимают вставной рабочий инструмент, а на сверлильных машинах дополнительно переводят пусковую муфту в нерабочее положение. Не прекращают подачу сжатого воздуха в пневматический инструмент путем переламывания шланга.
При переносе пневматического инструмента держат его за рукоятку, а шланг сворачивают в кольцо. Не переносят пневмоинструмент с удержанием его за шланг или за вставной рабочий инструмент. [8]
Обрабатываемые изделия устанавливают на рабочих столах и других приспособлениях так, чтобы не происходило их смещение вовремя работы. Не обрубают, не сверлят, не затачивают изделия (детали), находящиеся в свободно подвешенном состоянии, а также не удерживают их руками при выполнении таких работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
