Пояснительная записка (1233360), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При сверлении детали не допускают перекоса сверла, а в момент выхода его из просверливаемой детали не нажимают на корпус пневматического (электрического) инструмента.

Не работают сверлильным, шлифовальным, крепежным электроинструментом и пневмоинструментом в рукавицах. При работе ручным электрифицированным инструментом I класса пользуются средствами индивидуальной защиты (резиновыми диэлектрическими перчатками, диэлектрическими галошами или диэлектрическим ковром).

Не удаляют стружку или опилки руками во время работы со сверлильным или шлифовальным электроинструментом. Стружку удаляют после полной остановки инструмента специальными клочками или щеткой, опилки - щеткой.

При рубке, клепке, шлифовке и других подобных работах, при которых возможен отлет частиц металла, работают в защитных очках или маске с безосколочными стеклами и рукавицах, а также устанавливают переносные ограждающие щиты для защиты находящихся рядом или проходящих мимо работников от возможных травм. [9]

Грузоподъемные механизмы содержат в соответствии с действующими «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ЦТ/3106.

Строповку, подъем, перемещение и опускание грузов при использовании кранов и других грузозахватных приспособлений выполняют стропальщиками в соответствии с «Инструкцией по безопасному ведению работ для стропальщиков» ЦТ/31. [8]

Снятие колесных пар для ремонта бандажей, выполняют в электромашинном цехе (отделении) локомотивного депо, которое относится к пожароопасным помещениям категории производства «В» или «Д» согласно руководству «Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения предприятий и объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов по взрывопожарной и пожарной опасности» ВНТП 05-89.

Сушильно-пропиточный участок, выделенный в изолированное помещение электромашинного цеха (отделения) относится к классу помещений «А» или «В» в зависимости от применяемых материалов (лаков, эмалей, растворителей, разбавителей).

При выполнении наплавочных и сварочных работ при ремонте бандажей и деталей тяговых двигателей в локомотивном депо строго соблюдаются правила безопасности, приведенные в приложении «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов» ЦТ-336. [10]

6.2 Расчет искусственного освещения участка по ремонту колесных пар электровоза

Электромашинный цех находится в здании цеха ТР3 с железобетонным перекрытием. Цех разбит на 5 рабочих участков.

1. Участок разборки колесно-моторных блоков. На участке выполняется разборка блоков и отделение ТЭД от колесной пары, поэтому на участке принимаем 3 разряд зрительной работы.

2. Участок разборки двигателей. На участке выполняется разборка двигателей, поэтому на участке принимаем 3 разряд зрительной работы.

3. Участок обточки якорей. На участке выполняется обточка якорей и ведется работа с измерительными инструментами (лимб, штангельциркуль), поэтому на участке принимаем 2 разряд зрительной работы.

4. Участок проточки якорей. На участке выполняется работа по проточке якорей и ведется работа с измерительными инструментами (лимб, штангельциркуль), поэтому на участке принимаем 2 разряд зрительной работы.

5. Участок проточки колесных пар. На участке выполняется проточка бандажей колесных пар и ведется работа с измерительными инструментами (лимб, штангельциркуль), поэтому на участке принимаем 2 разряд зрительной работы.

Из этого следует, что в целом по цеху принимаем 2 разряд зрительной работы, так как 3 участка из 5 имеют 2 разряд зрительной работы.

Расчет искусственного освещения помещений производим методом коэффициента светового потока. Метод предназначен для расчета общего равномерного освещения горизонтальных поверхностей при отсутствии крупных затеняющих предметов. При расчете по этому методу учитывается как прямой, так и отраженный свет. [11]

Расчет методом коэффициента использования светового потока выполняется по формуле:

Ф ₌ , (6.1)

где Ф  световой поток каждой лампы, лм;

Е_N  нормируемая освещенность, в зависимости от наименьшего размера объекта различения, принимаем 150 ЛК;

S  освещаемая площадь;

К_з  коэффициент запаса, учитывающий снижение освещенности от запыленности воздуха, принимаем 1,5, так как помещение с малым выделением пыли;

z  поправочный коэффициент светильника, для стандартных светильников, принимаем 1,1;

  коэффициент использования светового потока;

N  расчетное число светильников:

N = n₁·n₂, (6.2)

где n₁, n₂  число расчетных светильников в зависимости от длины и ширины.

n₁ = ; (6.3)

n₂ = , (6.4)

где А  длина помещения;

В  ширина помещения;

L  расстояние между светильниками, L = 3 м;

n₁ = 8, принимаем 8;

n₂ = 3,3 принимаем 3.

N = 8·3 = 24

Определим высоту расчетной поверхности:

Н_р = Н_о  h_n  h_c, (6.5)

где Н_о  высота помещения, м;

h_n  высота освещенной поверхности, м;

h_с  высота света над потолком, м.

Н_р = 10 м

Находим индекс помещения из выражения:

i = (6.6)

i = 0,75

Ф = 28563,71 лм

По расчетному световому потоку Ф выбираем ближайшую стандартную лампу, поток которой отличается от Ф расчетного не больше, чем на 10...20%. Выбираем лампу ДРЛ-1000.

ДРЛ-1000 дуговая ртутная люминесцентная лампа состоит из кварцевой разрядной трубки, наполненной ртутными парами и внешней стеклянной колбы покрытой люминофором, добавляющим к излучению ртутные красные лучи.

Технические данные ДРЛ-1000:

- срок службы лампы  5000 часов;

- спектр с преобладанием сине-зеленых лучей;

- пульсация потока, вызывающая стробоскопический эффект весьма значительна;

- при включении, загорание лампы длится около 7 минут; повторное зажигание лампы при включении или перерыве питания возможно лишь после ее остывания около 10 минут;

- большая электрическая и световая мощность сосредоточена у них в ограниченном объеме и их работа почти не зависит от температуры окружающей среды и положения лампы;

- зажигаются и горят при напряжении не ниже 85% от номинального, при изменении напряжения на 1% световой поток изменяется на 2,2%;

- мощность  1000 Вт;

- световой поток  55000 лм;

- диаметр  200 мм;

- длина  440 мм;

- цоколь  Р40.

Выбираем светильник С35ДРЛ. Светильники, выпускаемые для внутреннего освещения с лампами ДРЛ, имеют алюминиевый корпус и относятся к классу прямого света. [11]

Светильник С35ДРЛ  зеркальный, по пятой типовой кривой.

Технические данные светильника С35ДРЛ:

- размеры светильника: диаметр  656 мм, высота  540 мм;

- светильник С35ДРЛ;

- КПД общий - 80%;

- класс светопропускания - П.

Рисунок 6.1 – Схема размещения светильников в электромашинном цехе

7 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ЗА СЧЕТ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ

7.1 Теоретические основы определения экономической эффективности

В новых условиях хозяйствования необходим углубленный, научный поиск новых возможностей снижения ремонтных расходов при организации технического содержания и ремонта локомотивного парка, затраты на восстановление которого за период от начала эксплуатации до капитального ремонта в 3,5-4,0 раза превышают его первоначальную стоимость. Рост объемов перевозок на железнодорожном транспорте в последние десятилетия усложнил условия эксплуатации пути и подвижного состава, привел к более быстрому износу рельсов и колесных пар. Анализ показывает, что в предыдущие периоды резкое увеличение износа рельсов и колес подвижного состава, как правило, было связано либо с заменой видов локомотивной тяги, либо с повышением весовой нормы поездов.

Чтобы решить задачи снижения интенсивности износа гребней колесных пар подвижного состава и рельсов, необходимы новые научные исследования. Одним из направлений должна стать разработка комплекса мероприятий, позволяющих, исходя из конкретных условий эксплуатации, определить и устранить причины износа колеса и рельса.

Кроме того, на скорость изнашивания колеса и рельса влияют: действующая нагрузка (контактное давление колеса на рельс), температура (контактная), вид и режим движения локомотива, воздействие окружающей среды, физико-химическая модификация поверхностей в процессе трения и износа, свойства смазочных материалов и методы смазывания.

Анализ эффективности мероприятий произво­дится по боль­шому кругу показателей стоимостных, натуральных, эксплуата­ционных и технических. При анализе экономической эффективно­сти капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включаю­щее срок осуществления мероприятия, время основания меро­приятий, время основания проектной мощности объекта и дости­жения расчетных показа­телей себестоимости, производительно­сти труда и Так далее.

Важным требованием к расчету экономической эффектив­ности применяемых решений является со­поставимость сравнивае­мых вариантов по качест­венным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влия­ние на окружающую среду.

При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнять расчеты с одинаковой точностью, а также прово­дить расчеты на равный объем в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта тех­нического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживаю­щим его получение. Сущест­вует два типа эффективности тех­нико-эксплуата­ционная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Технико-эксплуатационная эффективность ха­рактеризуется отношением технического и эксплуа­тационного эффекта в виде улучшения техниче­ского параметра или количественного показа­теля к трудовым или стоимостным затратам.

Целесообразность создания и использования но­вой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на ос­нове расчета экономи­ческого эффекта, определяемого на годовой объем производства или годовой объем работы, выполняе­мой с помощью новой техники в расчетном году.

7.2 Расчет экономического эффекта

В выпускной квалификационной работе рассматриваются мероприятия по повышению ресурса бандажей в эксплуатационном депо ТЧЭ-9 «Амурское». Повышение ресурса бандажей достигается за счет применения:

- установки магнитоплазменного упрочнения гребней «Плазмопротек»;

- люлечного подвешивания шарнирно-сферического типа;

- переносного суппорта для устранения остроконечного наката гребня бандажей колесных пар;

- бортовых гребнесмазывателей стержневого типа.

Рассчитаем экономический эффект от каждого мероприятия. [12]

7.2.1 Определение экономического эффекта от применения установки магнитоплазменного упрочнения гребней «Плазмопротек»

В ТЧЭ-9 «Амурское» за период 12 месяцев 2014 г. упрочнено 27 колесных пар, подкаченных при проведении ремонтов в объеме ТР-3, СР.

Расчет ожидаемого снижения количества обточек, смены КМБ, времени простоя на обточках и смене КМБ.

После подкатки колесных пар подвергнувшихся термическому упрочнению, снижение интенсивности износа гребней колёсных пар электровозов составило 0,23 мм/10 тысяч км. в сравнении с электровозами эксплуатируемых с не упрочненными колесными парами, износ у которых в среднем составил 0,30 мм/10 тысяч км. Производим расчёт пробега колёсных пар электровозов между обточками по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР