ПЗ ОБЩАЯ (1232381), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расходы по доставке материалов на объекты строительства составляют в среднем 25–30% их сметной стоимости. Сокращению транспортных расходов способствуют внедрение оптимальных схем транспортирования материалов и ликвидация встречных перевозок; организация централизованных перевозок; доборных конструкций, отделочных и комплектующих материалов; повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ. С целью обеспечения этих условий применяют технологическую комплектацию на объект в виде комплекта сборных конструкций, деталей, полуфабрикатов и материалов в строгой последовательности и увязке с темпами строительно-монтажных работ.

Выполнение данной задачи и возлагается на график поступления основных строительных конструкций, изделий и материалов, отраженное на листе КППР-2.

2.3.5 Технико-экономические показатели календарного плана

1. Продолжительность строительства:

- нормативная - 209 дней

- плановая - 205 дней

2. Удельные затраты труда:

q= Q/V= 16223,0 / 21661,2= 0,8 чел.-дн./м³, (2.11)

где Q – общая трудоемкость по объекту, чел.-дн.;

V – строительный объем здания, м³.

3. Коэффициент неравномерности движения рабочей силы K = 1,3.

4. Коэффициент совмещения работ K_сов = 3,9.

2.4 Разработка строительного генерального плана

2.4.1 Основные положения по проектированию стройгенплана

Стройгенплан разработан на возведение надземной части пристраиваемых блок-секций «Б» и «В» здания ГКУ «Социально-реабилитационного центра для несовершеннолетних «Маячок» г. Южно-Сахалинска

Строительный генеральный план (стройгенплан) является одним из основных документов по организации строительства, при разработке которого обеспечивается расчёт и рациональное размещение на строительной площадке временных складов, дорог, административно-хозяйственных и санитарно-бытовых помещений, сетей электро- и водоснабжения , систем связи и диспетчерского управления .

Назначение стройгенплана состоит в качественном и своевременном осуществлении организационных и подготовительных мероприятий по подготовке строительной площадки, определении объёмов работ по временным сооружениям, средств и ресурсов на их выполнение.

Стройгенплан должен проектироваться с соблюдением действующих нормативных документов, СНиП, правил противопожарной безопасности труда.

В качестве исходных данных при разработке стройгенплана используются:

- ситуационный план или генплан строительства,

- сетевой график строительства объекта,

- сводный график движения рабочих,

- график потребности в основных конструкциях и материалах,

- ведомость потребности в строительных машинах и механизмах,

- справочные и нормативные показатели,

- условные обозначения.

Деревья, находящиеся на территории стройплощадки, но не мешающие выполнению строительно-монтажных работ, сохранить, предусмотрев их защиту.

2.4.2 Размещение монтажного крана в плане

Существует две привязки грузоподъемных механизмов: поперечная и продольная. Поперечная привязка выражается в размещение оси автомобильного шасси крана от здания на безопасном расстоянии для крана, строящегося здания и участников строительства:

S = R_пп + a + l_без, (2.12)

где S – расстояние между ближайшей осью здания и осью шасси автокрана, м;

R_пп – радиус поворотной части крана (задний габарит), м; а – расстояние от выступающей части здания со стороны крана и осью здания, м; l_без – 0,7 м.

S = 3,48+1,37+0,7 = 5,6 м.

Для автомобильного крана рассчитаем дополнительно S, учитывая в формуле 2.16 расстояние между выносными опорами крана.

S = 7,2/2+1,37+0,7 = 5,7 м,

где 7,2 – расстояние между выносными опорами, м.

С учетом произведенных расчетов и принимая во внимание особенности работы автокрана Kato NK-550, принимаем S = 10,0 м (рисунок 2.12).

Рисунок 2.3 Поперечная привязка крана Kato NK-550

Продольная привязка производится в три этапа:

- максимальным вылетом крюка кран должен доставать дальний угол здания;

- максимальным вылетом крюка кран должен доставать и монтировать на дальний угол здания необходимый элемент;

- минимальным вылетом крюка кран должен доставать и монтировать в середине, приближенной к крану здания, элемент.

После нанесения засечек на ось движения крана, графоаналитическим способом определяем расстояния между стоянками крана, рис. 2.12.

В целях создания условий безопасного ведения работ на стройгенплане выделяем следующие зоны:

• монтажную – пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов - на СГП зона обозначается пунктирной линией. Минимальное расстояние отлета груза при падении при перемещении краном находим интерполяцией по [49] или по табл. 2.1;

Таблица 2.1- Минимальное расстояние отлета груза при падении

Высота возможного падения груза, м	Минимальное расстояние отлета груза, м
	при перемещении краном	при падении со здания
До 10	4	3,5
До 20	7	5
До 70	10	7

• зону обслуживания краном – пространство, описываемое крюком крана, определяется рабочим вылетом стрелы крана при монтаже - ;

• зону перемещения груза – пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана, определяется по формуле

= + 0,5 , (2.13)

где – максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

0,5 – половина длины наибольшего перемещаемого груза, м.

= 32,0 + 0,5*6,0 = 35,0 м (для пакета стержневой арматуры).

• опасную зону работы крана – пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассеивания при падении, определяется по формуле

= + 0,5∙ + + , (2.14)

где и - наименьший и наибольший габарит перемещаемого груза соответственно, м;

- дополнительное расстояние для безопасной работы, возможное рассеивание груза в случае падения из-за раскачивания его на крюке под динамическим воздействием движения крана и силы давления ветра. Зависит от высоты возможного падения груза и принимается по табл. 2.18 методом интерполяции для промежуточных значений высоты.

при высоте подъема груза h до 10 м (участки открытого склада, погрузо-разгрузочная зона дороги) принимается равным 0,3 h + 1 м, а при большей высоте – так же, как монтажная зона.

Для срыва груза с крюка крана при требуемой высоте подъема крюка, определенной ранее, Н_тр = 22,95 м

= 10-(10-7)*(70-22,95)/(70-20) = 7,2 м.

Для срыва груза с крюка крана в зоне погрузо-разгрузочных работ (участки открытого склада) h_тр = до 10 м

= 4,0 м.

• опасную зону дорог – участки подъездов и подходов в пределах указанных зон, где могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе, осуществляется движение транспортных средств или работа других механизмов. Эту зону на СГП выделяют штриховкой.

На границах опасных зон устанавливаются знаки техники безопасности.

2.4.3 Расчет временных зданий и сооружений

После определения номенклатуры временных зданий и сооружений (табл. 2.2 – 2.4), рассчитывается их площадь по формуле

S_тр = S_н N_расч, (2.15)

где S_н – нормативный показатель площади для каждого вида здания, м²/чел.;

N_расч – расчетная численность пользователей.

Следует учитывать, что значение N_расч при определении площади каждого вида зданий различно.

Таблица 2.2 - Номенклатура временных зданий и сооружений

На величину N_расч влияет максимальная численность рабочих на строительной площадке N_max, которая принимается по графику движения рабочей силы с увеличением на 5 % за счет учеников и практикантов, проходящих производственную практику.

N_max = 100 чел.

Количество ИТР N_итр - до 100 чел. – 1 прораб и 1 мастер.

Характеристики

Список файлов ВКР