Пояснительная записка (1231879)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А. К. Пляскин

«____»________20___г.

РАСЧЕТ В ПАКЕТЕ SOLIDWORKS УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190303.65.К12-ЭТЖД-142.ПЗ

Студент ИИФО Д.В. Семенец

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) С.В. Доронин

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент) Е.М. Ерошкина

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н.) А.Н. Кобылицкий

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Хабаровск – 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………..………………………………………….…………….			7
1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К…...
			9
2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ И МАТЕРИАЛОВ УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ………………………………………...			16
3 СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ…………………………..…..			25
4 ОПИСАНИЕ 3D МОДЕЛИ……………………………………………..…..			35
5 АНАЛИЗ 3D МОДЕЛИ………………………………………………..……			41
	5.1 Статический анализ на прочность узла крепления ТЭД под действием веса двигателя………………………………………….......	43
	5.2 Статический анализ на прочность узла крепления ТЭД под действием максимального тягового момента………………………..	47
	5.3 Статический анализ на прочность узла крепления ТЭД под действием максимального тягового момента в кривом участке пути.	49
	5.4 Выводы по результатам расчетов……………………………………...	51
	5.5 Статический анализ на прочность узла крепления ТЭД под действием максимального тягового момента в кривом участке пути после модернизации……………………………………………………...…	53
6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В ОБЪЕМЕ ТР-3…………............			55
	6.1 Общие требования безопасности при ремонте подвески тягового двигателя…………………………………………………………………...	55
	6.2 Требования охраны труда перед началом работы…………………	57
	6.3 Требования охраны труда во время ремонта………………………	58
	6.4 Требования безопасности после окончания работы……………….	61
	6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях…………………	62
	6.6 Расчет освещения в цеху ТР-3………………………………………..	63
7 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ В ОБЪЕМЕ ТР-3……………………………………………..			66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..			77
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………...........			79
ПРИЛОЖЕНИЕ А……………………………………………………………..			81

ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации электровозов на механическую часть действуют большие нагрузки, способные вызвать неисправности и невозможность дальнейшей эксплуатации электровоза без проведения ремонтных мероприятий, поэтому повышение надежности механической части подвижного состава является приоритетной задачей. Выявить слабые места в экипажной части и устранить их можно моделированием и анализом элементов при помощи систем автоматизированного проектирования (САПР).

В данном проекте предметом исследования выступает узел крепления тягового двигателя к раме тележки электровоза 2ЭС5К. Узел опирания тягового двигателя на раму тележки служит для передачи веса и опорных реакций, на раму тележки в условиях их относительных перемещений. Подвеска тягового электродвигателя является главной конструкцией для смягчения ударов, приходящихся на тяговый электродвигатель при прохождении колесной парой неровностей пути, а так же для компенсации изменения взаимного положения тягового электродвигателя и рамы тележки при движении электровоза. Возможные неисправности узла крепления тягового электродвигателя (ТЭД) могут привести к внеплановому ремонту, простою локомотива, а также несут угрозу безопасности движения поездов, поскольку могут способствовать сходу подвижного состава с рельсов.

Целью дипломного проектирования является анализ, изучение возможности модернизации и усовершенствования данного узла, с использованием современных систем автоматизированного проектирования.

Для осуществления цели поставлены следующие задачи:

- анализ неисправностей исследуемого объекта, возникающих в эксплуатации;

- анализ конструкции и материалов исследуемого объекта;

- анализ нагрузок, действующих на исследуемый объект в эксплуатации;

- построение 3D модели исследуемого объекта в CAD пакете и ее анализ в пакете CAE;

- на основе полученных в результате анализа данных, возможные предложения по совершенствованию конструкции;

- расчет стоимости ремонта, а так же освещение требований безопасности жизнедеятельности при ремонте узла крепления ТЭД к раме тележки в объеме ТР3.

Полученные данные помогут оценить работу подвески ТЭД в эксплуатации, а предложенное решение по совершенствованию конструкции позволит повысить надежность и снизить затраты на обслуживание подвески тягового двигателя при ремонте.

1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Подвеска тягового двигателя является важным узлом механической части электровозов, так как брак, допущенный при ремонте этого узла, может повлечь за собой не только повреждения локомотива и верхнего строения пути, но и сход подвижного состава.

В современной практике относительно редко наблюдаются случаи выхода из строя подвески тягового двигателя, однако существует естественный механический износ деталей, которые, в зависимости от степени изношенности, должны быть заменены или отремонтированы. Эти дефекты необходимо учитывать и устранять во время приемки или плановых видов ремонта локомотивов. К таким дефектам следует отнести:

- браковочный зазор между втулками с валиком;

- проседание втулок;

- ослабление болтов крепления кронштейна;

- микротрещины стойки;

- трещины кронштейна.

Для анализа этих дефектов были собраны статистические данные о ремонте подвески тягового двигателя за 4 года в сервисном локомотивном депо СЛД-90 «Приморское». Эти данные приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Случаи неисправностей подвески тягового двигателя в СЛД-90 в период 2011–2014 гг.

Эти данные представлены в виде гистограмм (рисунки 1.1-1.5), в которых отдельные дефекты сравниваются по годам.

Рисунок 1.1 – Количество случаев браковочного зазора между втулками с валиком:

1 – 2011 год; 2 – 2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 1.1 наблюдается увеличение случаев браковочного зазора между втулками с валиком с каждым годом в период с 2011 по 2014 год.

Рисунок 1.2 – Количество случаев проседания втулок подвески: 1 –2011 год; 2 –2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 1.2 наибольшее число случаев проседания втулок подвески приходится на 2012 год.

Рисунок 1.3 – Количество случаев ослабления болтов крепления кронштейна подвески:

1 –2011 год; 2 –2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Рисунок 1.4 – Количество случаев микротрещин стойки: 1 – 2011 год; 2 – 2012 год;

3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 1.4 наблюдается увеличение случаев микротрещин стойки за период с 2011 по 2014 год.

Рисунок 1.5 – Количество случаев трещины кронштейна подвески: 1 – 2011 год;

2 –2012 год; 3 – 2013 год; 3 – 2014 год

На рисунке 1.6 представлена общая диаграмма неисправностей в период 2011–2014 гг.

Рисунок 1.6 – Общая диаграмма неисправностей в период 2011–2014 гг.

Как показывает статистика отказов, самой часто встречающейся неисправностью подвески тягового двигателя электровозов 2ЭС5К в период 2011–2014 годов, является браковочный зазор между втулками с валиком – 71 случай или 35 % от общего числа выявленных случаев неисправностей. Ослабление болтов крепления кронштейна было зафиксировано 55 раз или 27 % от общего числа выявленных неисправностей. Количество выявленных случаев проседания втулок составило 41 случай или 20 % от общего числа выявленных случаев неисправностей. Микротрещины стойки составило 15 случаев или 7 % от общего числа выявленных случаев неисправностей. Трещины кронштейна 23 случая или 11 % от общего числа выявленных случаев неисправностей. На рисунке 1.7 представлена диаграмма неисправностей в процентном соотношении за период 2011–2014 гг.

Рисунок 1.7 – Диаграмма процентного соотношения неисправностей в 2011–2014 гг.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР