Пояснительная записка (1231879), страница 9
Текст из файла (страница 9)
где t – время работы компрессора, ч., принимается равным 0,5 часа;
Р – мощность установки, кВт, равна 55.
Подставив численные значения в формулы (6.11) и (6.12) получается:
Общие затраты на ремонт подвески ТЭД равны:
Еобщ =2068531,2+2796562,5+1255503+1565980+29661,23 = 7716237,93 рублей.
Таким образом, себестоимость ремонта одной подвески ТЭД составляет:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Подвеска тягового двигателя является важным узлом механической части электровозов, так как брак, допущенный при ремонте этого узла, может повлечь за собой не только повреждения локомотива и верхнего строения пути, но и сход подвижного состава. В данном дипломном проекте был рассмотрен узел крепления тягового электродвигателя к раме тележки электровоза 2ЭС5К, изучена возможность модернизации и усовершенствования элементов подвески. Для этого, прежде всего, выполнено:
а) анализ неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, который показал, что за последние 4 года чаще других встречаются случаи браковочного зазора между втулкой и валиком. Это связано со сложностью обнаружения данного дефекта, который можно определить во время ремонта ТР-3, то есть у электровозов с пробегом около 500 тыс. км.;
б) рассмотрены силы и нагрузки, действующие на узел крепления тягового электродвигателя в эксплуатации; рассчитана реакция на подвеске от действия тягового момента и величина предварительного сжатия шайб, эти данные были заданы в качестве нагрузки, при расчете модели в пакете SolidWorks Simulation;
в) изучена конструкция деталей, их размеры, материалы из которых они изготовлены, и их свойства;
г) на основании полученных данных, в результате анализа конструкции и материалов, были построены 3D модели деталей узла крепления ТЭД к раме тележки электровоза, из которых создана сборочная модель;
д) произведен статический анализ на прочность, который показал наиболее напряженные места, а также детали с критическим запасом прочности.
Полученные в результате анализа данные позволили выполнить модернизацию кронштейна и дисков. Предлагается изготавливать кронштейн в виде тавровой сварной конструкции с двумя ребрами жесткости, а в качестве материала для изготовления кронштейна и дисков сталь 45. В результате модернизации конструкция кронштейна была существенно упрощена, его прочность увеличилась в 1,93 раза, а масса уменьшилась на 17,5 %, повторно выполненный статический анализ, подтверждает работоспособность детали.
Также в дипломном проекте рассчитана себестоимость ремонта одной подвески тягового двигателя в объеме ТР-3 для сервисного локомотивного депо «Приморское». На основании расчета сделан вывод, что путём увеличения доли независящих от программы ремонта подвески тягового двигателя расходов в общем объёме затрат можно добиться уменьшения себестоимости ремонта. Этого можно добиться, оптимизацией состава рабочих, модернизацией оборудования и приспособлений для ремонта, оснащением позиций ремонта автоматическим и полуавтоматическим оборудованием, улучшением условий труда, как на рабочих местах, так и в целом в цехе.
При освещении мер безопасности при ремонте подвески тягового двигателя в объеме ТР-3, сделан вывод, что для эффективной и безопасной работы при ремонте подвески тягового двигателя не следует пренебрегать общими правилами охраны труда, а также необходимо проявлять бдительность и предупреждать несчастные случаи, которые могут произойти с другими работниками цеха. Ведь зачастую, происходящие несчастные случаи с травмами и даже со смертельными исходами можно избежать при должном отношении к личной и коллективной безопасности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
-
Механическая часть тягового подвижного состава [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Бирюков, А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак и др.; Под ред. И. В. Бирюкова. – М.: Транспорт, 1992. – 440 с.
-
Определение динамических нагрузок на подвеске тягового двигателя [Текст]: Методические указания по выполнению курсовой работы / В. В. Трофимович, И. И. Доронина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 40 с.
-
Медель В. Б. Взаимодействие электровоза и пути [Текст] / В. Б. Медель ; Государственное транспортное железнодорожное издательство. – Москва, 1956. – 334 с.
-
Алямовский А. А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation [Текст]. М.: ДМК Пресс, 2010. – 464 с.
-
Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации [Текст] / Б. А. Тушканов, Н. Г. Пушкарев, Л. А. Позднякова и др. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.
-
Трофимович В. В. Динамика электроподвижного состава : учебное пособие [Текст] / В. В. Трофимович. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 120 с.: ил.
-
Марочник сталей и сплавов / М. М. колосков [и др.]; под общ. ред. А. С. Зубченко. – М. : Машиностроение, 2001. – 672 с.
-
2012 Справка по SolidWorks – сетка и привязка [Текст] / режим доступа: http://help.solidworks.com
-
Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина Л.В. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.
-
Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред.Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса.- М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.
-
Методические рекомендации по разработке государственных нормативных требований охраны труда [текст] / Утверждено постановлением Министерства Труда России от 6.04.2001.
-
Охрана труда: организация и управление [текст]: Учебное пособие / МАНЭБ; Под ред. О.Н. Русака. – СПб.: Профессия, 2002. – 240 с.
-
Тесленко И.М. Производственное освещение [текст]: учебное пособие/ И.М. Тесленко. Хабаровск: ДВГУПС, 2014. – 105 с.
-
Бобкова, О.В. Охрана труда и техника безопасности. Обеспечение прав работника [Текст] / О.В. Бобкова // Омега-Л, 2012. – 345 с.
-
Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности. [Текст] /С.В. Белов // М.: Транспорт, 2008. – 620 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
МАТЕРИАЛЫ УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ
Сталь 45 – сталь конструкционная углеродистая качественная. Используется в промышленности для изготовления вал-шестерней, коленчатых и распределительных валов, шестерней, шпинделей, бандажей, цилиндров, кулачков и других нормализованных, улучшаемых и подвергаемых поверхностной термообработке деталей, от которых требуется повышенная прочность.
Таблица А.1 – Химический состав стали 45
| C | Si | Mn | Ni | S | P | Cr | Cu | As |
| 0.42 - 0.5 | 0.17 - 0.37 | 0.5 - 0.8 | до 0.3 | до 0.04 | до 0.035 | до 0.25 | до 0.3 | до 0.08 |
Таблица А.2 – Технологические свойства стали 45
| Параметр | Значение |
| Свариваемость | трудносвариваемая |
| Флокеночувствительность | малочувствительна |
| Склонность к отпускной хрупкости | не склонна |
Таблица А.3 – Механические свойства стали 45 в зависимости от сечения
| Сечение, мм | σ0,2 (МПа) | σв(МПа) | δ5 (%) | ψ % | KCU (кДж /м2) |
| Закалка 850 °С, отпуск 550 °С. Образцы вырезались из центра заготовок. | |||||
| 15 30 75 100 | 640 540 440 440 | 780 730 690 690 | 16 15 14 13 | 50 45 40 40 | 98 78 59 49 |
Продолжение приложения А
Таблица А.4 – Предел выносливости стали 45
| σ-1, МПА | J-1, МПА | Состояние стали |
| 245 421 231 331 | 157 | σ0,2=310 МПа, σв =590 МПа σ0,2=680 МПа, σв =880 МПа σ0,2=270 МПа, σв =520 МПа σ0,2=480 МПа, σв =660 МПа |
Таблица А.5 – Механические свойства поковок из стали 45
| Термообработка | Сечение, мм | σ0,2 (МПа) | σв (МПа) | δ5 (%) | ψ % | KCU, кДж/м2 | НВ, не более |
| Нормализация | 100-300 300-500 500-800 | 245 | 470 | 19 17 15 | 42 34 34 | 39 34 34 | 143-179 |
| до 100 100-300 | 275 | 530 | 20 17 | 40 38 | 44 34 | 156-197 | |
| Закалка. Отпуск | 300-500 | 275 | 530 | 15 | 32 | 29 | 156-197 |
| Нормализация Закалка. Отпуск | до 100 100-300 300-500 | 315 | 570 | 17 14 12 | 38 35 30 | 39 34 29 | 167-207 |
| до 100 100-300 до 100 | 345 345 395 | 590 590 620 | 18 17 17 | 45 40 45 | 59 54 59 | 174-217 174-217 187-229 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
