диплом по угп нормоконтр редактированный (1) (1231423), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Техническое обслуживание ТО3. При этом виде обслуживания необходимо выполнить весь объем работ, предусмотренный для Т02 и дополнительно:

проверить крепление гидропередачи к раме тепловоза;

промыть и осмотреть все фильтры и, кроме того, проверить:

По унифицированной передаче:

работу стержня механической блокировки сервоцилиндра реверса, а также фиксаторов сервоцилиндров;

крепление блокировочного клапана и датчика скорости.

По гидромеханической передаче:

крепление масляных насосов и их приводов, шкивов для привода компрессора и двухмашинного агрегата, тахогенератора; затяжку клиновых упоров КПП.

Текущий ремонт ТР1. Выполняют все работы, предусмотренные для ТО3 и дополнительно:

По унифицированной передаче:

- произвести контрольный анализ масла и при необходимости его профильтровать или заменить;

- проверить состояние клапанов опорожнения гидромуфты; разобрать и осмотреть блокировочный клапан, проверить четкость его работы;

- разобрать и осмотреть магнитный фильтр откачивающего насоса; проверить крепление шкива вала отбора мощности.

По гидромеханической передаче:

- снять крышки воздушных цилиндров приводов механизма реверса и режимов и осмотреть манжеты поршней;

- снять крышку вала гидротрансформатора и проверить затяжку гайки;

- снять крышку люка редуктора привода насосов и проверить состояние конических шестерен;

- отсоединить и очистить трубки подвода масла к редуктору привода насоса питания ГТР и к грузу уплотнения вала фрикционов;

при каждом втором ремонте М3 проверить плавность движения и величину хода нажимных дисков I и II муфт и утечки масла в них.

Текущий ремонт ТР2. При этом виде ремонта необходимо выполнить все работы в объеме ТР1 и, кроме того:

По унифицированной передаче:

заменить масло в гидропередаче; вынуть и промыть форсунки системы смазки; произвести ревизию сервоцилиндров реверс-режимного механизма и их фиксаторов, а также механизма реверса с выемкой подвижных муфт, вторичного вала и реверса;

произвести ревизию откачивающего насоса и его фильтра; вынуть и проверить золотники электрогидравлических вентилей; вскрыть картер, промыть сетку и проверить крепление насосного колеса питательного насоса;

проверить состояние воздухопроводов системы управления реверс-режимным механизмом.

По гидромеханической передаче:

разобрать и произвести ревизию фрикционных муфт и их деталей; произвести ревизию привода к насосу питания ГТР; снять насос питания ГТР и проверить его производительность; снять распределительную коробку и осмотреть воздушные цилиндры, клапаны и пружины.

Текущий ремонт ТРЗ. При этом ремонте необходимо выполнить все работы в объеме ТР2 и дополнительно по унифицированной гидропередаче:

разобрать золотниковую коробку и произвести ее ревизию;

снять и разобрать насосы системы смазки, питательный и вихревой и произвести их ревизию, осмотреть приводы насосов;

вскрыть люки и торцовые крышки и осмотреть зубчатые колеса и подшипниковые узлы валов гидропередачи. При обнаружении в них дефектов, недопустимых правилами ремонта, гидропередачу снять с тепловоза, разобрать, освидетельствовать и заменить детали;

проверить состояние трубопроводов, идущих от гидравлических вентилей к золотниковой коробке;

промыть внутреннюю полость верхнего и нижнего картеров. Гидромеханическую передачу снимают с тепловоза, разбирают, освидетельствуют и устраняют все обнаруженные неисправности.

Средний и капитальный ремонт. При этих видах ремонта гидропередачу снимают с тепловоза и полностью разбирают. Все части и детали моют, подвергают техническому освидетельствованию и в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к ним, подвергают ремонту или замене.

В собранном виде гидропередача и ее отдельные агрегаты подлежат стендовым испытаниям.

1.3 Основные принципы организации ремонта

Основные принципы организации производства по ремонту гидравлических передач тепловозов учитывают специфику ремонтного процесса и направлены на достижение более высокой его эффективности. Они являются общими принципами организации любого тепловозоремонтного производства и состоят в специализации и концентрации производства; отделении монтажных работ от ремонтных и применении агрегатного метода ремонта.

При планировании производства руководящие органы стремятся к повышению уровня специализации предприятий путем ограничения типов машин, изготовляемых на каждом из них, концентрации про­изводства и производственного кооперирования.

Постоянная работа в этом направлении ведется и Министерством транспорта при организации ремонта подвижного состава, и в том числе тепловозов. Она выражается в концентрации ремонта тепловозов на крупных тепловозоремонтных предприятиях (заводах и депо), специализации последних по видам выполняемого ремонта и по сериям тепловозов, предусматривает сосредоточение ремонта тепловозов с гидропередачей в определенных депо и заводах. Дальнейшее углубление специализации в ремонте тепловозов возможно на основе производственного кооперирования тепловозоремонтных предприятий и, в частности, создания на заводах, ремонтирующих тепловозы с гидропередачей, крупных специализированных цехов по ремонту гидропередач, обслуживающих дороги и промышленные предприятия, эксплуатирующие тепловозы такого типа.

В результате этих мероприятий на тепловозоремонтных предприятиях достигается уровень специализации, соответствующий серийному типу производства; от мелко- и среднесерийного (в депо) до крупносерийного (на заводах).

Отделение монтажных работ от ремонтных.Процесс ремонта гидравлической передачи тепловоза состоит из трех выполняемых последовательно технологических стадий: разборочной, ремонтной и сборочной. Работы, выполняемые в разборочной и сборочной стадиях при ремонте гидропередач одного типа, постоянно повторяются по всем операциям в установленной последовательности и в полном объеме. Эта особенность является большим достоинством данных стадий процесса, позволяющим при ремонте однотипных гидропередач организовать их выполнение на более высоком уровне, соответствующем серийному типу производства.

Работы, выполняемые в ремонтной стадии процесса, наоборот, вследствие различных характера и размеров износа одних и тех же деталей не имеют постоянной повторяемости. В зависимости от фактического состояния одноименных деталей для их восстановления или ремонта часто необходимо применять различные технологические процессы и операции. Это является большим недостатком ремонтной стадии процесса, усложняющим его организацию и приближающим ее к уровню, свойственному единичному типу производства.

Разделение монтажных и ремонтных работ преследуют цель обеспечить более высокий уровень организации производства при ремонте гидропередачи для стадий процесса, имеющих постоянную повторяемость составных элементов. Практически это осуществляется путем создания специализированных разборочных и монтажных производственных участков или бригад и отдельных участков или бригад для ремонта узлов и деталей гидропередачи.

Агрегатный метод ремонта.Этот метод ремонта основан на существующей взаимозаменяемости основных агрегатов тепловозов и имеет целью устранить отрицательное влияние непостоянства повторяемости и объема работ в ремонтной стадии процесса на организацию процесса ремонта тепловоза в целом и сократить продолжительность его выполнения.

Суть агрегатного метода ремонта тепловозов состоит в замене снятых с тепловоза агрегатов, узлов и деталей, ремонт которых не может быть закончен к началу монтажа, другими, заранее отремонтирован­ными. Для осуществления агрегатного метода необходим так называемый оборотный запас идущих на замену агрегатов, узлов и деталей, размеры которого рассчитываются по формуле

где – продолжительность ремонта данного агрегата или узла, считая от постановки тепловоза в ремонт;

– время от постановки тепловоза в ремонт до начала монтажа данного узла или агрегата;

– программа ремонта тепловозов на годовой период;

Д – годовой фонд рабочего времени цеха.

Применение агрегатного метода ремонта тепловозов является весьма эффективным и обеспечивает значительное сокращение продолжительности нахождения тепловозов в ремонте. Использование агрегатного метода при ремонте гидропередач является также целесообразным с распространением его как на отдельные трудоемкие узлы и детали гидропередачи, так и на весь агрегат гидропередачи.

1.4 Основы поточной организации производства

Основу поточной организации представляет поточная линия, состоящая из ряда специализированных рабочих мест, расположенных цепочкой последовательно ходу технологического процесса. Процесс производства на поточной линии осуществляется непрерывно с ритмичным повторением всех операций и перемещением изделий по рабочим местам.

Возможность применения поточных форм и методов организации производства обусловливается двумя факторами:

1. наличием постоянства повторяемости всех основных элементов производственного процесса. Этот фактор в ремонтном производстве создается посредством его специализации, отделения монтажных работ от ремонтных и применения агрегатного метода ремонта;

2. наличием объема работ (определяемого трудоемкостью процесса и размерами производственной программы), достаточного для образования как минимум трех-четырех специализированных рабочих мест или позиций на поточной линии.

Необходимое число рабочих мест и их специализация устанавливаются в каждом отдельном случае по графику организации производственного процесса.

Экономическую эффективность поточного производства определяют следующие основные принципы:

1. дифференциация процесса. Выражается в расчленении процесса на отдельные составные части с выполнением каждой из них на специализированном рабочем месте. Она создает условия для применения на каждом рабочем месте высокопроизводительного специального технологического оборудования и оснащения.

Полная дифференциация процесса и наибольший эффект достигаются при выполнении на каждом рабочем месте лишь одной операции;

1. механизация и автоматизация. Предполагает широкое использование на специализированных рабочих местах различных средств автоматизации и механизации процесса с полным или максимально возможным высвобождением рабочих и облегчением их труда. Является важнейшим средством достижения высокой эффективности поточных линий;

2. ритмичность процесса. Предполагает постоянное повторение элементов процесса на всех рабочих местах через установленный интервал времени. Обеспечивает постоянство загрузки оборудования и рабочих, непрерывность процесса и ритмичный выпуск изделий. Способствует укреплению трудовой дисциплины и повышению производительности труда. Наибольший эффект достигается при полной синхронизации процесса, т. е. при согласовании времени выполнения работ на каждом рабочем месте с продолжительностью производственного ритма,

3. рациональная организация рабочих мест. Предусматривает размещение рабочих мест непосредственно у объекта ремонта и на удобном для его выполнения уровне; обеспечение каждого рабочего места необходимым технологическим оснащением, подъемными и поддерживающими устройствами; вывод к рабочим местам силовой, осветительной и сварочной электроэнергии, подвод сжатого воздуха и газа; правильную планировку рабочих мест с удобным расположением средств и предметов груда, инвентаря и т. п.; обеспечение нормальных условий внешней среды и освещенности;

4. организация обслуживания рабочих мест. Имеет целью освобождение рабочих, занятых на поточной линии, от выполнения всех вспомогательных функций путем организации специальной системы обслуживания поточных линий. Она должна предусматривать организацию своевременной подачи комплектующих изделий непосредственно на рабочие места и контроля обеспеченности поточной линии; создание страхового запаса изделий; создание специальной тары для бесперегрузочной транспортировки и хранения изделий на рабочих местах; организацию профилактического осмотра и ремонта оборудования и технологического оснащения, используемых на поточной линии.

В практике локомотиворемонтного производства применяются различные поточные линии, начиная от бесконвейерных прямоточных линий для ремонта отдельных агрегатов и локомотивов в целом, работающих со свободным ритмом, и кончая наиболее совершенными поточно-конвейерными линиями, работающими с регламентированным ритмом. При этом в локомотивных депо преобладают прямоточные, а на заводах – поточные линии.

Производство по ремонту гидравлических передач тепловозов, в условиях его специализации и концентрации так же допускает применение поточных методов организации главным образом в виде прямоточных линий, специализированных на разборке и сборке гидропередачи, а также на ремонте ее отдельных узлов.

1.5 Организация производственных участков

В основу организации производственных участков цехов, производящих ремонт тепловозных гидропередач, как и других цехов локомотиворемонтных предприятий, следует принимать их специализацию по технологическому или предметному направлению.

Технологическое направление предполагает специализацию участков по стадиям процесса, или по однородным работам. При этой специализации участки, выполняя однородные по своему характеру работы, не выдают завершенной продукции в виде готовых узлов или агрегатов. В этом случае усложняется оперативное планирование производства, но обеспечивается лучшее использование оборудования.

Предметное направление более прогрессивное и выражается в спе­циализации участков по определенным узлам изделия. На каждом таком участке выполняется весь комплекс работ, необходимый для полного ремонта, сборки и испытания соответствующего узла и выдачи его в окончательно готовом виде.

Характеристики

Список файлов ВКР