Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 6

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ 8

1.1 Характеристика локомотивного предприятия 8

1.2 Система периодических осмотров и ремонта. Виды ТО и ТР (состав производственных подразделений) 11

1.3 Основные принципы организации ремонта 15

1.4 Основы поточной организации производства 17

1.5 Организация производственных участков 20

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ 26

2.1 Организация производственного процесса 26

2.2 Разработка технологической обкатки и испытаний под нагрузкой 31

2.2.1 Объект испытаний 33

2.2.2 Цель и задачи испытаний 42

2.2.3 Организация испытаний 42

2.2.4 Подготовка к испытаниям 43

2.2.5 Программа проведения испытаний 48

2.2.6 Методика проведения испытаний 49

2.2.7 Критерии оценки результатов, прекращения и возобновления испытаний 53

2.2.8 Предложения по запуску стенда 54

2.3 Расчет экономической эффективности рациональной организации работ в цехе 56

3 РАЗРАБОТКА ВОПРОСА ПО БЖД 59

3.1 Инструктаж 60

3.2 Организация безопасного труда 63

3.3 Обмундирование работника тепловозного участка 64

3.4 Выдача средств индивидуальной защиты работникам тепловозного участка 64

3.5 Организация труда и отдыха 67

3.6 Гигиена труда 69

3.7 Расчет освещения участка УГП для обкаточного стенда 70

Приложение 1. 76

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 75

ВВЕДЕНИЕ

Надежность тепловоза определяется совершенством его конструкции, технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы.

Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться. Изоляция токоведущих частей электрического оборудования постепенно стареет под воздействием токовых нагрузок и осаждения на замасленных и увлажненных изоляционных поверхностях токопроводящих загрязнений. Резиновые детали теряют эластичность, покрываются сеткой трещин и разрушаются. Фильтры, предназначенные для очистки масла, топлива и воздуха, загрязняются и перестают выполнять свои функции. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т.п.

Гидропередачи тепловозов, хотя и не подвергаются ударным нагрузкам и обильно смазываются маслом, работают в сложных температурных условиях, вызываемых, с одной стороны, выделением большого количества тепла и, с другой – возможным чрезмерным охлаждением масла в зимнее время.

Объектом исследования в данном исследовании является гидропередача как составное звено энергетической цепи тепловоза. Свойства и характеристики гидропередачи в значительной мере определяют тягово-экономические характеристики тепловоза, а ее конструктивная сложность и уровень технологической реализации – эксплуатационные показатели: надежность, стоимость ремонта и эксплуатации и т.д.

Целью дипломного проектирования служит анализ технологического процесса ремонта гидропередачи с последующей обкаткой на нагрузочном стенде как контрольного испытания качества сборки.

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

- рассмотреть систему технических осмотров и ремонтов;

- определить основные принципы организации ремонта;

- выявить основы поточной организации производства;

- проанализировать организацию производственных участков;

- рассмотреть технологический процесс ремонта гидропередачи;

- проанализировать испытания под нагрузкой на стенде.

В экономической части предложен вариант внедрения оборудования с целью экономии трудовых, материальных и других ресурсов.

В разделе БЖД рассмотрено выявление опасных и вредных факторов при ремонте гидропередачи и разработаны мероприятия по повышению безопасности труда при работе.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ

1.1 Характеристика локомотивного предприятия

Историческая справка о Сахалинской железной дороге

В апреле 1946 года, приказом Министра путей сообщения, на освобождённом Сахалине была создана Южно-Сахалинская железная дорога и в её составе Южно-Сахалинский паровозо-вагонноремонтный завод.

Перед тружениками Сахалина стояла важнейшая задача – из отсталой каторжной окраины царской России превратить Сахалинскую область в край с развитой промышленностью, высокомеханизированным сельским хозяйством и передовой культурой.

Решающую роль в хозяйственной и культурной деятельности области играла железная дорога.

Сахалинским железнодорожникам досталось от японцев крайне неудовлетворительное хозяйство: старотипные маломощные паровозы, двухосные грузовые вагоны, деревянные пассажирские вагоны, небольшой завод с деревянными зданиями для ремонта подвижного состава.

До конца 50-х годов Сахалинское отделение железных дорог по своему техническому оснащению оставалось самым отсталым на сети железных дорог СССР. Паровозный парк состоял из десяти серий маломощных паровозов устаревшей конструкции. Вагонный парк состоял из двадцати типов грузовых вагонов, в основном двухосных.

Бурно растущее хозяйство области предъявляло повышенные требования к железнодорожникам по обеспечению перевозок народно-хозяйственных грузов и пассажиров. Сахалину нужен был новый подвижной состав.

В период с 1955 года по 1956 года были построены на Днепропетровском, Алтайском, Брянском и Ждановском заводах новые отечественные четырёхосные крытые вагоны, платформы, полувагоны, изотермические вагоны и цистерны. В 1956-1958 году в Японии была закуплена партия новых цельнометаллических пассажирских вагонов и дизельпоездов, в результате частично обновился парк пассажирских вагонов.

В сентябре 1964 года ЦК КПСС Министров СССР приняли специальное постановление «О мерах по ускорению развития производительных сил Сахалинской области». Этот документ открыл новую страницу в истории развития народного хозяйства области, в частности перевод островной железнодорожной магистрали на тепловую тягу.

По заказу Министерства путей сообщения СССР Людиновским тепловозостроительным заводом были построены и поставлены на Сахалин, начиная с 1967 года, тепловозы серии ТГ-16 с гидропередачей. В 1969 году завод прекратил ремонт паровозов и приступил к освоению ремонта тепловозов и дизелей. В августе 1969 года завод, приказом Министерства путей сообщения был переименован в тепловозовагоноремонтный завод.

С этого момента на Сахалинской железной дороге используется исключительно тепловозная тяга. Тепловозный и вагонный парк постоянно обновлялись, и теперь используются тепловозы различных серий, в состав которых входят и маневровые локомотивы.

Характеристика предприятия

Южно-Сахалинское депо подвижного состава Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (в дальнейшем именуемое Депо подвижного состава) создано в целях полного обеспечения пассажирских и грузовых перевозок исправным парком грузовых и пассажирских вагонов, обеспечения качественного ремонта тягового подвижного состава, путейской техники, грузовых и пассажирских вагонов.

Депо подвижного состава создано в соответствии с Положением о Сахалинской железной дороге – филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным Президентом ОАО «Российские железные дороги 24 сентября 2003 года.

Депо подвижного состава осуществляет свою деятельность в соответствии с Законом РФ «О федеральном железнодорожном транспорте», законодательными и нормативными актами МПС России, Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и настоящим Положением.

Структура и штатное расписание депо подвижного состава утверждаются начальником Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Депо подвижного состава не является филиалом или представительством ОАО «РЖД», не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам депо подвижного состава несет ОАО «РЖД».

Основные виды деятельности

Основные виды деятельности:

- оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ;

- бесперебойное выполнение заданных Сахалинской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» размеров грузового движения исправным парком вагонов;

- обеспечение технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на ПТО, безаварийного движения поездов;

- качественный ремонт тепловозов, МВПС, грузовых и пассажирских вагонов, путейской техники;

- научно-техническая деятельность, разработка и внедрение новых технологий, оборудования и средств механизации;

- разработка долгосрочных и перспективных прогнозов экономического развития, целевых комплексных научно-технических, экономических, инвестиционных программ и реализация их за счет финансовых средств и других ресурсов Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»;

- развитие подсобно-вспомогательного производства;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений.

Депо подвижного состава осуществляет иные виды деятельности, не противоречащие федеральным законам и иным нормативным актам, предусмотренные уставом и другими внутренними документами Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Деятельность, требующая лицензирования осуществляется только на основании лицензии, полученной ОАО «РЖД» на этот вид деятельности.

1.2 Система периодических осмотров и ремонта. Виды ТО иТР (состав производственных подразделений)

Осмотр и ремонт гидравлических передач производятся одновременно с осмотром и ремонтом тепловозов, в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов. Предусмотрено проведение технических обслуживаний тепловозов: Т01, Т02 и ТО3, текущих ремонтов: ТР1, ТР2 и ТР3, а также среднего и капитального (заводского) ремонта.

Техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов выполняются в депо, а средний и капитальный ремонт – на тепловозоремонтных заводах.

Периодичность технического обслуживания и ремонта тепловозов указана в таблице 1.1.

Таблица 1.1– Периодичность технического обслуживания и ремонта

Правилами ремонта тепловозов установлен обязательный объем работ по осмотру и ремонту гидравлической передачи для каждого видаремонта.

Техническое обслуживание Т02. При работающем дизеле проверяют:

По унифицированной передаче:

давление масла, подаваемого питательным насосом, и в системе смазки – температуру масла;

нет ли течи масла в разъемах корпуса, по фланцам, крышкам и в других местах;

нет ли постороннего шума и стуков внутри гидропередачи;

четкость и продолжительность реверсирования на поездном и маневровом режимах;

плавность трогания тепловоза при поездном и маневровом режимах в двух направлениях, а также при ручном и автоматическом включении гидроаппаратов.

По гидромеханической передаче:

давление масла питательного насоса, на фрикционных муфтах и в системе смазки;

включение фрикционных муфт и переключение режима и реверса;

нет ли течи масла в соединениях трубопроводов и уплотнениях КПП и ГТР, а также пропуска воздуха по манжетам механизма реверс-режима.

При неработающем дизеле проверяют:

крепление картеров и крышек;

нет ли трещин в сварных швах, корпусах, картерах и крышках;

фильтры системы управления, системы охлаждения масла и ГТР, при необходимости промывают.

Все дефекты, обнаруженные при этом осмотре тепловоза, равно как и при последующих видах осмотров и ремонта, должны быть устранены.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР