ВКР Разработка ступенчатой технологии развески локомотивов (1231168)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

РАЗРАБОТКА СТУПЕНЧАТОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАЗВЕСКИ

ЛОКОМОТИВОВ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.07.151.ПЗ

Студент гр.151 М.О.Дьячкова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(профессор, д.т.н., профессор) В.Д.Катин

Консультант по экономике

(доцент, д.э.н., доцент) О.Б. Лазарева

Руководитель

(старший преподаватель) Р.В.Коблов

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н.) Ю.С. Кабалык

Хабаровск – 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Тягово-сцепные свойства, которые зависят от технического состояния рессорного подвешивания и оборудования экипажной части , оказывают значительное влияние на эффективность работы локомотивов.

В результате наблюдений за работой локомотивов было установле­но, что после выполнения ремонтов ТР-З, а также средних и капиталь­ных ремонтов на заводах, происходит значительное снижение тяговых свойств тепловозов. Это говорит о том, что по­сле проведения ремонтов нарушается развеска, то есть распределение массы между осями колёсных пар становится неравномер­ным. В результате этого до 12% массы локомотива остаётся свободно «гуляющей», что приводит к возникновению боксования, повышенному расходу песка и, как следствие, повышенному износу бандажей колёс и рельсов, перерасходу топлива на тяге поездов, а также быстрому выхо­ду из строя тяговых двигателей, узлов и деталей локомотива.

Равномерное распределение нагрузок по колёсам, удовлетворяющая требованиям паспортных характеристик тепловоза на локомотивострои­тельных заводах, обеспечивается взвешиванием и вырав­ниванием нагрузки за счёт подбора комплектов пружин и регулировоч­ных прокладок к ним. Полученные заводом данные о нагрузке на колёс­ные пары при взвешивании заносятся в паспорт локомотива.

Средние значения полученные при расчёте показывают, что снижение силы тя­ги только на 3% её номинального значения при соответствующей стати­ческой нагрузке на ось, приводит к снижению скорости движения поезда на 1,8 км/ч. Если же это маршрутная скорость, то на участке 200 км вре­мя следования увеличивается на 15 мин. Приняв это время к простою поезда, нетрудно подсчитать эксплуатационные расходы от простоя по показателю поездо-час или единовременным расходам.

Также убедительно выглядит показатель расход топлива на один час непроизводительного простоя локомотива и показатель расход топ­лива на дополнительные реостатные испытания. К этому можно также добавить неэффективные расходы из-за снижения ресурса бандажей колёсных пар, расход на энергию, режущий

инструмент и др.

Следовательно, для увеличения эксплуатационной эффективно­сти локомотивов необходимы новые методы оценки характе­ристик подвижного состава при ремонтах, и также требуется вне­дрение технологии и технологической оснастки для развески локомотивов в условиях завода.

Целью данного дипломного проектирования является разработка усовершенствованных технологий по развеске локомотивов при производстве.

1 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО СТАНЦИИ ОБЛУЧЬЕ

1.1 Основные показатели использования локомотивов депо

Основными покaзaтелями, хaрaктеризующими работу локомотивного депо являются объем перевозок, среднесуточный пробег локомотивов, среднесуточная производительность локомотива, средняя масса поезда, техническая скорость и эксплуатационные расходы.

На основании оценки основных показателей работы локомотивного депо можно сделать вывод о том, что качество ремонта на производстве из года в год возрастает, увеличиваются количественные показатели работы, хотя имеет место некоторое снижение в 2008 году из-за сложившейся экономической ситуации в мире.

В таблице 1.1 приведены основные показатели использования локомотивов депо.

Таблица 1.1 – Основные показатели использования локомотивов депо

Наименование показателя	2012	2013	2014	2015
Безопасность
Количество событий	2	2	0	0
Количество отказов технических средств	13.0	13.0	4.0	5.0
Количество задержанных поездов, всего - пассажирских - грузовых	130.0	103.0	100.0	99.0
	54.0	54.0	48.0	47.0
	49.0	49.0	42.0	41.0
Обьемные показатели
Объем работы, в том числе, (млрд. ткм бр.):	55.018	48.716	53.672	49,910
в грузовом движении -электротяга	54.702	48.424	52.424	49,585
	54.688	48.407	52.407	49575

Окончание таблицы 1.1

Наименование показателя	2012	2013	2014	2015
-теплотяга	0.014	0.017	0.017	0,010
в пассажирском движении (вместе с пригородным) - электротяга - теплотяга	0.029	0.026	0.017	0,087
	0.029	0.026	0.017	0,087
	-	-	-	-
в хозяйственном движении - электротяга - теплотяга -в маневровом движении	0.287	0.227	0.198	0,203
	0.162	0.134	0.116	0,093
	0.125	0.093	0.082	0,110
	-	0.039	0.033	0,035
Удельный расход электроэнергии на тягу поездов, кВт/изм.	103.6	101.4	99.3	96,0
Удельный расход топлива на тягу поездов, кг/изм.	315.6	318.8	297.40	382,7
Качественные показатели
Среднесуточная производительность локомотива, тыс.ткм бр./ лок	2249.0	2315.5	2450.0	2659,1
Средний вес поезда, тонн	3998.0	3903.3	3895.0	3860,1
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	801.0	808.1	780.0	790,2
Техническая скорость, км/ч	45.5	46.0	44.3	43,7
Участковая скорость, км/ч	40.2	41.3	38.9	39,7

В таблице 1.2 и рисунке 1.1 представлена динамика изменения основных показателей использования грузовых локомотивов локомотивного депо станции Облучье.

Таблица 1.2 – Динамика изменения основных показателей использования грузовых локомотивов депо станции Облучье

Годы	Объем перевозок, млн.ткм брутто	Средняя масса грузового состава, т	Удельная норма расхода электроэнергии, кВт10 4 ткм. брутто	Техническая скорость, кмч
2012	55.018	3998.0	103.6	45.5
2013	48.716	3903.3	101.4	46.0
2014	53.672	3895.0	99.3	44.3
2015	49,910	3860,1	96,0	43,7

По данным, занесенным в таблицу 1.2 приведем в виде гистограммы, для точного ознакомления и анализа изменения динамики основных показателей использования грузовых локомотивов.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР