Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

работы и может по­служить причиной несчастных случаев и аварий.

По функциональному назначению искусственное освещение подразде­ляется на рабочее, дежурное, аварийное.

Аварийное освещение предусматривается для обеспечения минималь­ной освещенности в производственном помещении на случай внезапного отключения рабочего освещения.

В современных многопролетных одноэтажных зданиях без световых фонарей с одним боковым остеклением в дневное время суток применяют одновременно естественное и искусственное освещение (совмещенное освещение). Важно, чтобы оба вида освещения гармонировали одно с дру­гим. Для искусственного освещения в этом случае целесообразно исполь­зовать люминесцентные лампы.

В современных осветительных установках, предназначенных для ос­вещения производственных помещений, в качестве источников света при­меняют лампы накаливания, галогенные и газоразрядные.

6.4.1 Методика расчета

Расчет искусственного освещения выполняют при проектировании ос­ветительных установок для определения общей установленной мощности и мощности каждой лампы или числа всех светильников.

О сновной метод расчета - по коэффициенту использования свето­вого потока, которым определяется поток, необходимый для создания заданной освещенности горизонтальной поверхности при общем рав­номерном освещении с учетом света, отраженного стенами и потол­ком. Расчет выполняют по формуле:

(6.1)

где Ф - световой поток лампы, лм;

Е - нормативная освещенность, лк,

К - коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуата­ции;

S - площадь помещения, м;

Z - поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения, N - количе­ство светильников;

n - количество ламп в светильнике;

v - коэффи­циент затенения рабочего места работающим;

n _u - коэффициент использования светового потока.

В расчете следует определить необходимое количество светильни­ков для обеспечения нормируемого значения Е_n. В этом случае расчетная формула примет вид:

(6.2)

Принимаем 42 светильника 3 ряда по 14 светильников.

При нахождении количества светильников по типу источника света определяется световой поток лампы.

Ориентировочно устанавливается количество светильников в соот­ветствии с рекомендуемыми расстояниями между светильниками и строительными конструкциями. Светильники размещаются вдоль длин­ной стороны помещения.

Расстояние между рядами светильников L определяется из соотно­шения

(6.3)

где а - наивыгоднейшее соотношение L и h;

h - высота подвеса све­тильников над рабочей поверхностью, м;

м.

Расстояние между стенами и крайними рядами светильников ориентировочно принимается равным (0,3-0,5) L.

(6.4)

м.

Количество рядов светильников по длине помещения определяется аналогично (для светильников с лампами накаливания) или по длине светильников (с люминесцентными лампами). Результаты представлены в таблице 6.1

Таблица 6.1 – Расчет искусственного освещения.

Вывод: По расчету мной было выявлено что для необходимого освещения участка развески локомотивов необходимо установить 42 светильника, 3 ряда по 14 светильников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрение конструкции локомотивов , состояния отдельных их элементов экипажной части в эксплуатации, состояния развески тепловозов и характеристик рессорного подвешивания свидетельствует о крайней необходимости контроля и регулирования нагрузки от колес на рельсы.

Для повышения эффективности использования сцепного веса локомотива необходимо:

• принять на тепловозах одностороннее расположение тяговых двигателей, с целью увеличения коэффициента использования сцепного веса;

• улучшать характеристики рессорного подвешивания путем подбора и компоновки комплектов пружин на специально изготовленных для этих целей испытательных стендах;

• осуществлять контроль и регулирование распределения нагрузки от оси и каждого колеса локомотива в отдельности на заключительной стадии капитального ремонта КР.

Использование участка по развеске локомотивов и по определению статической нагрузки от колес локомотива на рельсы позволяет улучшить тягово-сцепные качества тепловозов, что способствует значительной экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшение износа бандажей колёсных пар, а также сокращению расходов на обслуживание и ремонты локомотивов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение»/А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; Под ред. А.А. Камаева. М.:Машиностроение, 1981. - 351с. , ил.

2. Технологическая инструкция «По предварительным работам связанными с развеской тепловозов» Уссурийск: 2004.- 97с.

3. Выравнивание нагрузок колёс электровоза на рельсы в условиях текущего ремонта: Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук «СамГАПС»/В.В. Ляшенко – 2006,236с., ил.

4. Статья «настойка рессорного подвешивания тепловоза ТЭМ3» журнал «ЭТТ»

5. Тепловозы: Конструкция, теория и расчет [текст] / И.А. Бородулин [и др.] ; под ред. Н.И. Панова. - М. - «Машиностроение», 1976. - 544 с.

6. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: Устройство и работа [Текст]: учеб. пособие / С.П. Филонов [и др.] ; под общ. ред. Н.П. Киселевой. - М. : «Транспорт», 1986. - 288с.

7. Тесленко, И.М. Освещение [Текст] : Метод. указ. для студ. / И.М. Тесленко, Б.А. Мамот. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2000. - 32 с.

8. Белобаев Г.Я. Настройка рессорного подвешивания тепловоза ТЭМ3 [Текст] / Г.Я. Белобаев // Электрическая и тепловозная тяга. - 1987.

9. Гордиенко П. И. Образование силы тяги на колесе электроподвижного состава // Сб. науч. тр. ОАО "Всерос. н.-и. и проектно-конструкт. ин-т электровозостр.". 1997. - 163 c.

10. Евстратов, А.С. Экипажные части тепловозов [текст] / А.С. Евстратов. - М. : «Машиностроение», 1987. - 136 с.

11. Конструкция и динамика тепловозов [Текст]: учеб. пособие / В. Н. Иванов [и др.]. - 2-е изд. доп. - М. : «Транспорт», 1974. - 335с.

12. Немчанинова, М.А. Инвестиционный анализ : метод. указания для студентов / М.А. Немчанинова, О.Д. Бородина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011.– 29 с.

13. Пат. 2243531 Российская федерация, МПК⁷ G 01 L 5/00, Устройство для измерения вертикальной нагрузки от кузова на тележку железнодорожного подвижного транспортного средства [Текст] / Березин В.В. ; заявитель и патенообладатель ОАО ВНИКТИ. - № 2011148768/11 ; заявл. 01.12.2011 ; опубл. 10.05.2013. - 5 с. : ил.

14. Пойда, А.А. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт [текст] : учеб. для тех. школ / А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов. - М. - «Транспорт», 1988. - 320 с.

15. Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ТЭ10 [Текст] : РК 103.11.435 - 2006 : утв. ОАО «РЖД». - М. - 2007. - 187 с.

16. Тепловозные дизели типа Д49 [текст] / Е.А. Никитин [и др.] ; под общ. ред. Н.П. Киселевой. - М. : «Транспорт», 1982. - 255 с.

17. Тепловозы: Конструкция, теория и расчет [текст] / И.А. Бородулин [и др.] ; под ред. Н.И. Панова. - М. - «Машиностроение», 1976. - 544 с.

18. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: Устройство и работа [Текст]: учеб. пособие / С.П. Филонов [и др.] ; под общ. ред. Н.П. Киселевой. - М. : «Транспорт», 1986. - 288с.

19. Тесленко И.М. Освещение [Текст] : Метод. указ. для студ. / И.М. Тесленко, Б.А. Мамот. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2000. - 32 с.

20. Дмитренко И.В. Особенности конструкции эксплуатации и обслуживания дизеля типа Д49 [Текст] / И.В. Дмитренко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2005. – 102с.

21. Скрипка В.Л. Тензопреобразователи: Учебно-метод. пособие по практическим занятиям и лабораторным работам для студ./ Скрипка В.Л. – Москва: Российский государственный университет нефти и газа имени
    И. М. Губкина, 2014.- 48с.

Характеристики

Список файлов ВКР