Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Обеспечение электроэнергией линейного строительства и других сооружений будет осуществляться от передвижных электростанций.

Водоснабжение предусматривается из родников, расположенных на объекте.

На при объектные площадки для питья и хозяйственных нужд доставляется в цистернах. Снабжение теплом временных стройплощадок (вагончики) за счет электрической энергии, с помощью тепло генераторов типа JUMBO 65 M мощностью 81,4 кВт и производительностью 5000 м³/час.

Ведомость потребности в дизельном топливе представлена в табл. 5.4, а в горюче-смазочных материалах представлена в таблице 5.5.

Таблица 5.5– Ведомость потребности в дизельном топливе

№	Наименование	Ед. изм.	Количество
1	Дизель	л	112345,6
2	Гидравлическая жидкость	л	1127,0
3	Масло моторное	л	1280,5
4	Масло трансмиссионное	л	212,3
5	Бензин	л	10,0

5.6 Организационно-технологическая схема строительных работ

Технологическая последовательность организации строительства следующая:

• подготовительный период;

• основной период;

• заключительный период .

5.6.1 Подготовительный период строительства

В подготовительный период выполняется комплекс мероприятий, обеспечивающих своевременное развертывание и планомерное строительство объекта в заданные сроки.

Подготовительный период включает в себя следующие этапы:

Этап 1. Инженерная подготовка строительной площадки.

-обозначение на местности границ стройплощадки;

-вырубка и утилизация деревьев и кустарника на стройплощадке;

-создание геодезической разбивочной основы для производства работ.

В состав геодезических работ, выполняемых на строительной площадке, в соответствии с требованиями п.5.4 СНиП 11-02-96 и п. 1.2 СНиП 3.01.03-84 входит:

- создание внутренней линейной разбивочной сети и разбивочной сети в местах строительства искусственных сооружений и сосредоточенных земляных работ, а также производство детальных разбивочных работ;

- геодезический контроль точности геометрических параметров искусственных сооружений и исполнительные съемки с составлением исполнительной геодезической документации.

Геодезические работы выполняются средствами измерений необходимой точности, которые приведены в обязательных приложениях 1-5 СНиП 3.01.03-84.

Разбивочные работы выполняются геодезистами подрядчика.

Разбивочные работы при строительстве дорог и искусственных сооружений проводят в следующей последовательности:

• подготовительные работы;

• восстановление трассы и осей сооружений;

• создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных сооружений;

• детальные разбивочные работы;

• геодезическое управление работой строительных машин;

• геодезический контроль за работами;

• исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

В пределах каждой работы постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

В процессе производства работ проводится геодезический контроль точности геометрических параметров сооружений, который является обязательной составной частью производственного контроля качества.

Геодезический контроль точности геометрических параметров сооружений заключается в:

а) геодезической (инструментальной) проверке соответствия положения элементов, конструкций и частей сооружений проектным требованиям в процессе их строительства;

б) исполнительной геодезической съемке планового и высотного положения элементов, конструкций и частей сооружений

Результаты геодезической (инструментальной) проверки при операционном контроле должны быть зафиксированы в общем журнале работ.

Этап 2. Передислокация комплекса строительно-дорожных машин, автотранспорта и инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения .

Маршрут передислокации: пункт отправки - пос.Олекма, доставка по притрассовой автодороге до места расположения строительной площадки. Общее протяжение маршрута составляет 2,25 км.

Для перевозки строительно-дорожных машин используется седельный тягач с прицепным тралом грузоподъемностью 40 тонн, оборудованным въездными аппарелями.

Для перевозки инвентарных строений хозяйственного и бытового назначения используется тягач с прицепным тралом грузоподъемностью до 40 тонн.

Перечень перевозимых грузов на тягачах приведен в табл. 5.7.

Таблица 5.7-перевозимые грузы на тягачах

Рейсы тягача - трала	Перевозимый груз
1	Бульдозер
2	Каток
3	Экскаватор
4	Дизельная электростанция
5	Блок-контейнер бытового назначения прорабская
6	Блок-контейнер бытового назначения пищеблок
7	Биотуалет
8	Блок-контейнер складского назначения

Собственным ходом передислоцируются:

Этап 3. Установка инвентарных блок-контейнеров на строительной площадке. Оборудование пункта заправки. Нарезка временных водоотводов

При выполнении подготовительных работ запрещается повреждать дерновой и моховой покровы в пределах марей, участков с наличием подземного льда и пылеватых льдонасыщенных суглинков и супесей. Рубка леса и кустарника выполняется только в границах, установленных проектом, чтобы не создавать условий для недопустимых изменений теплового режима вечномерзлых грунтов и ухудшения условий снегозаносимости земляного полотна.

Для погрузочно-разгрузочных работ используется автомобильный кран грузоподъемностью 20 тонн. Бригада, выполняющая выгрузку и установку блок-контейнеров на строительной площадке состоит из одного звена численностью 3 человека: машинист автокрана 6 разряда и 2 такелажника 3 разряда.

5.6.2 Основной период строительства

Этап 1. Разравнивание территории около земляного полотна и организация рельефа.

На данном этапе предусматривается отведение (выдавливание) воды от тела земляного полотна посредством отсыпки слоя из глинистого грунта, исключающего дренаж воды сквозь тело насыпи. Недренирующий грунт доставляется к месту работ из местного карьера и выгружается по фронту работ.

Организация рельефа предполагает устранение существующих мест скопления воды, а также засыпку потенциально опасных мест понижения рельефа по возможности образования водосбора (пазух на рельефе местности естественного и техногенного происхождения). Удаление воды из существующих мест ее скопления производится выдавливанием недренирующим грунтом с последующим его уплотнением. Засыпка потенциально опасных мест понижения рельефа производится аналогично. Грунт к месту работ доставляется автосамосвалами с местного карьера, расположенного на расстояние 3км.

По завершению работ на данном этапе оформляется акт освидетельствованияскрытых работ. К освидетельствованию предъявляются работы по устройству засыпанной территории.

Этап 2. Строительство скальной «обоймы»

Перед строительством противодеформационного мероприятия, необходимо выполнить планировку поверхности бульдозером.

Выполняется разработка дренажной траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка.

Синтетический нетканый материал укладывается в траншею с выпущенными краями.

Засыпка траншеи скальным грунтом выполняется думпкарными вагонами с железнодорожного пути. Затем выпущенные края СНМ накрывают скальный грунт, тем самым образуя дрену.

Досыпка фракционного скального грунта на откосы, также выполняется думпкарными вагонами.

На время строительства траншея должна быть ограждена барьером высотой 1 м.

Состав звена: машинист бульдозера – 1, машинист экскаватора – 1; помощник машиниста – 1; дорожные рабочие – 4; машинист локомотива – 1.

Этап 3. Строительство охлаждающей бермы

Для предотвращения дальнейшего протаивания вечномерзлых грунтов основания и стабилизации земляного полотна предусматривается устройство охлаждающей бермы.

Охлаждающая берма устраивается по левой и правой стороне насыпи из скального камня фракцией 200 - 500 мм не менее 75 % по массе со средним размером камней 400 мм, породы должны быть невыветрелые или слабовыветрелые неразмягчаемые, с морозостойкостью не менее F200. Откос наброски принят не круче откоса насыпи -преимущественно 1:2, откос бермы - не круче 1:1,5. Для предохранения скальных грунтов охлаждающих конструкций от засорения во время строительства и в процессе эксплуатации пути в верхней части «скальных» набросок по всей длине на расстоянии 0,50 м от верха «скального» грунта и до низа основания проектом предусмотрен разделительный слой из геотекстиля. Грунт завозится думпкарами из Алданского карьера.

Состав звена, машинист экскаватора-2, помощник машиниста-2, машинист бульдозера-1, машинист катка-1.

Этап 4. Нарезка водоотводных канав и двухступенчатой дренажной системы.

Проектом предусмотрена нарезка дренажной, канавной системы по левой и правой стороне насыпи .

Канавы устраиваются сверху вниз по проектному уклону. Производится разработка траншеи экскаваторами с погрузкой в автосамосвал, следом траншею дорабатывают вручную.

Существующие канавы засыпаются недренирующим грунтом с последующим уплотнением.

Следом канва снова разрабатывается экскаватором с погрузкой в автосамосвал, с целью убрать часть не нужного грунта.

Двухступенчатая дренажная система устраивается сверху вниз по проектному уклону. Производится разработка грунта экскаватором с погрузкой в автосамосвалы, следом укладывается нетканый синтетический материал.

После укладки НСМ производится сооружение дрены: укладка НСМ,засыпка строительного щебня, обратная засыпка из песка(разделительный слой), укладка пенополистирольных плит.

Потом происходит обратная засыпка ступенчатой траншеи недренирующим грунтом с последующим уплотнением.

Состав машинист экскаватора 1, машинист бульдозера, машинист котка 1, 4 дорожных рабочих.

Этап 5. Выправка верхнего строения пути на проектные отметки

Сооружение верхнего строения пути

Конструкция верхнего строения главного и приемо-отправочных путей принята с учетом норм проектирования и требований технических заданий.

Мощность верхнего строения проектируемого пути № II принята согласно раздела 6 [8] для особогрузонапряженной линии с учетом технических условий № ПТ/256 от 17.06.2014 года по объекту «Строительство второго пути на перегоне Олекма -Рзд. 1945 км».

При строительстве второго пути предусматривается укладка звеньевого пути на инвентарных рельсах с последующей заменой на плети бесстыкового пути из рельсов типа Р65 категории ДТ350НН низкотемпературной надежности согласно на новых железобетонных шпалах II типа с анкерным скреплением. Эпюра шпал 2000 штук на 1 км. На главных путях проектом предусматриваются новые рельсы, на приемо-отправочных и тупиковых путях - старогодные рельсы I группы годности.

Балластировка проектируемых путей и стрелочных переводов предусматривается щебнем балластным категории I фракции 30 -60 мм, марка щебня по истираемости И61, величина потери массы щебня - ДМ 4 % , морозостойкость F300 . Толщина балластного слоя под шпалой 0,40 м. Плечо балластной призмы поверху 1,925 м. Междупутье заполняется балластом. Крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Для обеспечения безопасного прохода поезда в случае схода с рельсов колесной пары на подходах к мостам более 50 м устанавливаются охранные приспособления в виде устройства направляющего подвижной состав (далее УНПС) и контруголки. Охранные устройства устанавливаются за концами челноков на протяжении 8,1 м с захватом зоны челнока на длине 3,6 м. Полная длина охранного устройства 11,7 м. Блоки монтируются на железобетонных брусьях П11-О длиной 3,9 м со скреплением КБ. За охранными брусьями в пределах устройств контруголков до начала пролетов моста укладываются челноковые и мостовые шпалы тип И, скрепление АРС, эпюра укладки специальных шпал 2000 шт./км.

Характеристики

Список файлов ВКР