Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

- давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

- выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

- планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м[27].

11.3.2.3 Требования безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

Во время производства работ руководитель работ обязан:

- расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

- следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

- следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

- следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;

- не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;

- предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути; при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость пути, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава по нему;

- не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

- следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда[ 26].

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт.

Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается.

Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами[26].

11.3.2.4 Требования к железнодорожным - строительным (путевым) машинам, производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту

Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих, поверхности ограждений и других защитных устройств, а так же пожарная техника должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12.4.026.

Путевые машины и другой специальный подвижной состав должны быть обеспечены огнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

Устройство, содержание и эксплуатация электрических установок, электроинструмента и переносных электрических светильников должны соответствовать ГОСТ 12.1.019 ,ГОСТ 12.2.013, Правилам устройства электроустановок[20], Правилам эксплуатации электроустановок потребителей [21] и Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей[25].

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и т.п.), должны иметь заземление («зануление»). Заземление должно быть хорошо видно.

Заключение

Раздел «Организация строительства» по ликвидации деформаций земляного полота железнодорожной линии на 58 км - 59 км участка Беркакит-Томмот ОАО «АК «ЖДЯ» выполнен со следующими показателями

Целью дипломной работы являлась разработка противодеформационных мероприятий (ПДМ) по обеспечению устойчивости деформирующегося участка земляного полотна на 58 км ПК1- 59 км ПК5 участка перегона ст. Чульбасс – раз. Тенистый железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск ОАО «АК «ЖДЯ».

Необходимость в разработке проектной документации была связана с ликвидацией опасных деформаций земляного полотна на участках с сильнольдистыми грунтами и ранее – подземными льдами в основании насыпи, большими эксплуатационными расходами и со снятием ограничения скорости на участке.

В процессе работы была дана характеристика района и объекта строительства, составлен календарный график строительства, а так же разработаны технологические карты: на сооружение левостороннего дренажа и
на сооружение комплекса упругих эстакад. Проектные решения по стабилизации были приняты на основе сравнения вариантов и расчетно-теоретического обоснования.

В ПОС разработаны основные положения организации работ по выполнению противодеформационных мероприятий (ПДМ) на деформирующемся участке дороги Беркакит-Томмот– Якутск на 58 км - 59 км перегона ст. Чульбасс – раз. Тенистый.

В проекте принята комплексная механизация работ при поточном и совмещенном способах строительства.

План и продольный профиль верхнего строения пути запроектированы согласно СТН Ц-01-95 по нормам для линии IV категории.

В составе ПОС разработаны технологические карты на производство следующих работ по реализации ПДМ (ТК №№1-3):

• ремонт существующей нагорной канавы;

• сооружение левостороннего утепленного дренажа;

• сооружение упругой эстакады;

В проекте организации строительства были разработаны следующие графические материалы:

- ситуационный план.

- календарный график организации строительства.

- технологические схемы в составе технологических карт на производство основных видов работ.

При выполнении работы исследуемые вопросы изучены в нормативной литературе и трудах специалистов по соответствующей тематике.

В итоге в ходе выполнения выпускной квалификационной работы, поставленные задачи решены и цели достигнуты.

Список литературы

1. Градостроительный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 01 октября 2015 года)

2. Правительство РФ Постановление от 16 февраля 2008 года N 87 О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию (с изменениями на 27 октября 2015 года)

3. СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004

4. СП 45.13330.2010 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87

5. СНиП 1.04.03-85 части I, II Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений (актуализированная редакция) 1991

6. СП 32-104- 98 Свод правил по проектированию и строительству.. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм 1999

7. N ВМ-1258 Положение об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» 18.02.2006

8. ППБ-01-03-РФ Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ 1996

9. ЦНИИОМТП ч.1 Расчетные нормативы для определения ресурсов строительства 1970-1978

10. МПС 57089 Основные положения о рекультивации земель, нарушенных при разработке полезных ископаемых, геологоразведке, строительстве 1977

11. СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования 2001

12. СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство 2003

13. СП 12-136-2002 Безопасность труда в строительстве. Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и производства работ 2003

14. ПТЭ Правила технической эксплуатации железных дорог 1999

15. ЦП/3075 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ 1996

16. ВСН 186-75 Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна1976

17. ЦП-544 Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути 2000

18. Инструкции о составе и содержании, порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения проектной документации для строительства объектов железнодорожного транспорта 1999

19. ВСН 61-89 Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты 1990

20. ПУЭ «Правила устройства электроустановок. Издание 7» От08.07.2002 № 204

21. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей от 1 июля 2003 г

22. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 28 июля 1997 г. N ЦП-485

23. "ПОТ РО-32-ЦП-652-99. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений" (утв. МПС РФ 24.02.1999)

24. Http://stroivagon.ru/stroitelstvo/obrazovanie-ovragov

25. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (4-е издание) от 21 декабря 1984 года.

26. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 от 24.02.99 г.

27. Распоряжение ОАО "РЖД" от 16.01.2014 N 48р (ред. от 25.11.2015) "Об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств связи ОАО "РЖД" (вместе с "ПОТ РЖД-4100612-ЦСС-028-2013

Характеристики

Список файлов ВКР