3. Диплом (1229795), страница 3
Текст из файла (страница 3)
механический эквивалент работы 
площадь поверхности охлаждения трущихся пар для колеса диаметром 
равна 
и для колодки 
масса элементов трущихся пар для колеса 
для колодки 
.
теплоемкость для обода колеса 
.
коэффициент теплоотдачи с нагретой поверхности трущихся пар в окружающую среду 
.
Работа трения
(1.25)
где 
число колодок, приходящихся на одно колесо.
коэффициент разделения тепловых потоков при стандартных чугунных колодках для колеса 
для колодки
.
(1.26)
Значения для остальных интервалов скорости сводим в таблицы
Таблица 1.4. – Определение температуры нагрева колеса при торможении
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 155 | 6609,6 | 236,07 | 5,48 | 512244 | 0,03637 | 25529,735 | 0,9975 | 62,54 |
| 145 | 6735,27 | 221,27 | 5,49 | 488307 | 0,03530 | 25068,473 | 0,9976 | 59,73 |
| 135 | 6877,16 | 205,68 | 5,48 | 464208 | 0,03420 | 24596,81 | 0,997 | 56,69 |
| 125 | 7038,62 | 189,35 | 5,45 | 439913 | 0,03306 | 24113,355 | 0,9977 | 53,43 |
| 115 | 7224 | 172,45 | 5,39 | 415380 | 0,03188 | 23616,257 | 0,9978 | 49,94 |
| 105 | 7439,04 | 155,04 | 5,31 | 390549, | 0,03064 | 23102,962 | 0,9979 | 46,23 |
| 95 | 7691,47 | 137,28 | 5,20 | 365345, | 0,02934 | 22569,829 | 0,9981 | 42,33 |
| 85 | 7992 | 119,36 | 5,05 | 339660 | 0,02797 | 22011,461 | 0,9982 | 38,24 |
| 75 | 8355,78 | 101,45 | 4,87 | 313342, | 0,02651 | 21419,510 | 0,9984 | 34,00 |
| 65 | 8805,17 | 83,886 | 4,64 | 286168, | 0,02496 | 20780,400 | 0,9985 | 29,61 |
| 55 | 9374,4 | 66,837 | 4,37 | 257796 | 0,02328 | 20070,737 | 0,9987 | 25,12 |
| 45 | 10118,7 | 50,654 | 4,05 | 227672, | 0,02144 | 19247,223 | 0,9989 | 20,55 |
| 35 | 11133,8 | 35,701 | 3,67 | 194841, | 0,01938 | 18222,061 | 0,9991 | 15,94 |
| 25 | 12600 | 22,402 | 3,22 | 157500 | 0,017 | 16793,501 | 0,9993 | 11,32 |
| 15 | 14904 | 11,261 | 2,70 | 111780 | 0,01407 | 14400,816 | 0,9995 | 6,733 |
| 5 | 19051,2 | 2,9003 | 2,08 | 47628 | 0,00981 | 8797,0241 | 0,999 | 2,217 |
По данным таблицы 8 строим зависимости 
и 
.
Рисунок 1.5. - Графики зависимостей работы силы трения колеса от скорости.
Рисунок 1.6. - График зависимости температуры нагрева колеса от скорости.
Таблица 1.5 – Определение температуры нагрева колодок при торможении.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 155 | 6609,6 | 236,0 | 5,48 | 28458 | 0,03637 | 20839,624 | 0,9908 | 173,5 |
| 145 | 6735,27 | 221,25 | 5,49 | 27128,1 | 0,03530 | 19865,806 | 0,9908 | 165,7 |
| 135 | 6877,16 | 205,68 | 5,48 | 25789,3 | 0,03420 | 18885,391 | 0,990 | 157,3 |
| 125 | 7038,62 | 189,38 | 5,45 | 24439,6 | 0,03306 | 17897,014 | 0,990 | 148,27 |
| 115 | 7224 | 172,45 | 5,39 | 23076,6 | 0,03188 | 16898,906 | 0,9909 | 138,5 |
| 105 | 7439,04 | 155,04 | 5,31 | 21697,2 | 0,03064 | 15888,730 | 0,9911 | 128,3 |
| 95 | 7691,47 | 137,28 | 5,20 | 20296,9 | 0,02934 | 14863,340 | 0,9913 | 117,4 |
| 85 | 7992 | 119,36 | 5,05 | 18870 | 0,02797 | 13818,389 | 0,9915 | 106,1 |
| 75 | 8355,78 | 101,48 | 4,87 | 17407,8 | 0,02651 | 12747,698 | 0,9918 | 94,37 |
| 65 | 8805,17 | 83,886 | 4,64 | 15898,4 | 0,02496 | 11642,183 | 0,9922 | 82,21 |
| 55 | 9374,4 | 66,837 | 4,37 | 14322 | 0,02328 | 10487,915 | 0,9924 | 69,7 |
| 45 | 10118,7 | 50,654 | 4,05 | 12648,4 | 0,02144 | 9262,3933 | 0,9932 | 57,08 |
| 35 | 11133,8 | 35,701 | 3,67 | 10824,5 | 0,01938 | 7926,7504 | 0,99385 | 44,281 |
| 25 | 12600 | 22,401 | 3,22 | 8750 | 0,017 | 6407,5731 | 0,9946 | 31,45 |
| 15 | 14904 | 11,261 | 2,70 | 6210 | 0,01407 | 4547,5461 | 0,9954 | 18,71 |
| 5 | 19051,2 | 2,9003 | 2,08 | 2646 | 0,00981 | 20839,624 | 0,996 | 6,163 |
Рисунок 1.7 - Графики зависимостей работы силы трения колодки от скорости
Рисунок 1.8 - Графики зависимостей температуры нагрева колодки от скорости.
Таким образом, эффективность ЭПТ составляет 126 метров и сокращение времени на торможение 6 секунд. При рассмотрении действия тормозов всего поезда мы видим, что тормоза одновременно срабатывают у всех воздухораспределителей ВР №305. Этим объясняется усредненное 7 % - е снижение нагрева тормозных колодок вагонов равное 777,32 0С в режиме, приравненного к экстренному торможению с начальной скоростью равной 160 км/ч до полной остановки.
2 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВА В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЗА
2.1. Описание системы автоматического регулирования электрического тормоза
Возможности электрического тормоза ограничены (рисунок 2.1) допустимыми режимами работы тяговыми электродвигателями ТЭД, поэтому предельная тормозная характеристика состоит из отдельных участков ограничений: по максимальному току возбуждения IB max, максимальному току якоря Iя max и ограничения тока якоря по коммутационной способности электродвигателей, которое характеризуется максимально допустимой величиной произведения тока якоря на скорость движения (Iя ·V)max. При работе на участке характеристики Iя max = Const реализуется максимальная мощность тормоза, на других участках она уменьшается.
Для сжатия состава перед включением полного тормозного усилия введена ступень предварительного торможения с минимальным тормозным усилием Впт = Вmin, которая включается на 6 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
