5. Вв, Закл, Литер (1229797)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Цель дипломного проекта: усиление безопасности движения на железнодорожном транспорте в результате комплексного повышения тормозооснащенности тягового подвижного состава, за счет совместного действия автоматических, пневматических тормозов и электродинамического тормозов:

Существующие тормозные системы железнодорожных тяговых средств и, в первую очередь, магистральных локомотивов, обеспечивают необходимый уровень безопасности движения в большинстве эксплуатационных ситуаций.

Известные на сегодняшний день примеры совместного применения пневматического и электродинамического (рекуперативного или реостатного) торможений позволяют действие полной силы электродинамического торможения (ЭДТ) совместно с ограниченной силой пневматического тормоза локомотива, либо действие полной силы пневматического тормоза локомотива без возможности действия ЭДТ. Такое положение объясняется опасениями возникновения чрезмерного тормозного усилия, которое может вызвать заклинивание колесных пар локомотива - юз. Вместе с тем, в условиях низкой эффективности пневматического тормоза создается угроза безопасности движения, которая, в принципе, могла бы быть предотвращена, как продолжением действия ЭДТ локомотива, так и возможностью своевременного его включения.

Упомянутая низкая эффективность пневматического тормоза может возникать в эксплуатации, например:

• из-за перекрытия в поезде концевых кранов ТМ;

• при повышенных утечках сжатого воздуха по ТЦ вагонов в условиях низких температур и т.п., заставляющих машиниста применить экстренное торможение, (как это имело место, например, по станции Каменской в 1987 г.). Так же можно привести пример крушения на станции Гурская ДВЖД. В этом случае машинист непроизвольно произвел перекрытие комбинированного трех ходового крана в положение двойной тяги. В период столкновения с тяжеловестным поездом (наливной груз) машинист до последнего момента думал о том, что поезд находится в режиме торможения и постоянно подтверждал свою бдительность нажатием рукоятки РБ. Система КЛУБ версии № 7, разработанная в 2010 году и являющаяся на тот период самой совершенной, не выполнило предотвращение столкновения при скорости всего 11 км/ч.

В работе использованы примеры эксплуатации чешских (СССР) локомотивов, автоматизации средств обслуживания и контроля, расчеты суммарных тормозных сил при различных вариантах совместного действия пневматического и электродинамического тормозов и соответствующих им тормозных путей поезда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенной работы разработана техническая система, обеспечивающая усиление тормозной силы локомотива и соответственно безопасность движения.

Использование системы совместного действия пневматических и электродинамического тормозов (рекуперативного, реостатного тормозов локомотива) позволит автономно и в комплексе повысить тормозооснащенность эксплуатируемого тягового подвижного состава.

Технико-экономическая эффективность комплексного повышения тормозооснащенности будет заключаться в достижении:

• сокращения тормозношо пути экстренного или автостопного торможений;

• реализации при экстренном или автостопном торможениях более высокие коэффициенты сцепления;

Сокращение эксплуатационных расходов на технические обслуживания и ремонты за счет:

• расширения сферы действия электродинамического тормоза;

• возможности постоянной установки воздухораспределителей локомотива на порожний режим торможения (вне зависимости от предстоящих ситуаций следования, например, при одиночном следовании или в «холодном» состоянии), обеспечивающих меньшие тормозные нажатия тормозных колодок и, соответственно, их износ;

• сокращения частости обточек бандажей колесных пар локомотива;

Технологичность внедрения, практически не требующую использования каких либо дополнительных элементов (или, по крайней мере, минимального их числа).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. С. Касатый «…и электровоз врезался в состав». Газета «Гудок» от 24.12.2008 г.

2. Крылов В.И., Крылов В.В., Лобов В.Н. Приборы управления тормозами. – М.:Транспорт, 1982. . – 452 с.

3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. М.: Транспорт-Трансинфо, 2014. . – 188 с.

4. Конов В.Е., Скалин А.В., Шаров В.Д. Справочник машиниста тепловоза. – М.: ИПЦ «Желдориздат», 2004. . – 381 с.

5. Пархомов В.Т. Устройство и эксплуатация тормозов. Учеб. для техн. школ. – М.: Транспорт, 1994. – 302 с.

6. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве МПС России в 2001-2002 годах). - Ульяновск: «Техинформ», 2003. – 274 с.

7. Асадченко В.Р., Белошевич А.А. Исследование унифицированной схемы тормозного оборудования многосекционных локомотивов: Межвузовский тем. сб. научн. трудов / Повышение надежности электроподвижного состава и безопасности движения поездов. Свердловск, УрЭМИИТ. 2007. вып. 79. . – 160 с.

8. Маликов Н.В. "О обеспечении безопасности движения многосекционных локомотивов" /тезисы докладов научной конференции "разработка и внедрение новых технологий на транспорте", сентябрь 1993 г./ Российская академия наук, Отделение проблем машиностроения, механики и процессов управления, Научный совет РАН по проблемам транспорта, Институт проблем транспорта РАН, Академия транспорта России, Министерство транспорта РФ, МПС РФ, Центральное правление Российского инженерно-технического общества железнодорожников. - М.: ВНИИЖТ, 2013. – 452 с.

9. Маликов Н.В. Способ совместного применения пневматического и динамического тормозов тягового средства. - Патент РФ N 2 042 549, бюл. N 24, 1995 г. . – 3 с.

10. Аналитические методы тормозных расчетов. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Н.В. Маликов /Рост. ин-т инж. ж.д. трансп. -Ростов н/Д, 1992. . – 452 с.

11. «Методические рекомендаций по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте» -ВНИИЖТ, 1991. – 144 с.

12..Катин В.Д. Загрязнение окружающей природной среды при работе тормозных систем вагонов. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. ДВГУПС - Хабаровск, 1995. – 88 с.

12

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР