3. Диплом (1229795), страница 8
Текст из файла (страница 8)
tп - время подготовки тормозов к действию, с. Для грузовых составов длиной более 200 (до 300) осей. Для одиночно следующего электровоза tп=10-15i/bт tп=4 с;
i - удельное сопротивление от спрямленного уклона, 0/00. Для сравнительных расчетов принимаем 0 0/00 (площадка);
bт - удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении, кгс/т;
Втл - тормозная сила локомотива, кгс. Для сравнительных расчетов значения Втл принимаем по рисунку 3.1;
Втп - тормозная сила вагонов поезда, кгс;
кр - расчетный коэффициент трения чугунных тормозных колодок;
Kр - сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, тс;
Kр- расчетная сила нажатия на ось чугунных тормозных колодок, тс/ось. Для грузовых вагонов на груженом режиме торможения 7 тс/ось;
М - число вагонов в составе поезда. Для сравнительных расчетов принимаем М=55;
Р - учетная масса локомотива, Т. Для электровоза серии ВЛ80С –принимаем 190 Т;
Q - масса состава поезда, Т;
qо - масса, приходящаяся на ось колесной пары вагона, Т. Для сравнительных расчетов принимаем 22 т/ось;
Sд - действительный путь торможения, м;
vн, vк - соответственно, начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч. Для сравнительных расчетов принимаем расчетный интервал равным 10 км/ч;
- замедление поезда под действием удельной замедляющей силы (1 кгс/Т), км/ч2. Для грузовых поездов =120 км/ч2, а для одиночно следующего электровоза =107 км/ч2 [ ];
wox - основное удельное сопротивление движению поезда, кгс/т;
wx - основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу, кгс/Т;
wo`` - основное удельное сопротивление движению грузовых четырехосных вагонов, кГс/т.
Результаты расчетов тормозных путей экстренных торможений при различных уровнях реализации тормозооснащенности электровоза серии ЭС5К произведены на ПЭВМ результаты представлены в таблице 3.2. Построенные на основе данных таблицы 3.2 графики тормозных путей представлены на рисунке 3.2.
Таблица 3.2 - Тормозные пути экстренных торможений при различных уровнях реализации тормозооснащенности электровоза серии ЭС5К.
| Расчетные величины | Скорость следования в начале торможения, км/ч | ||||||||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
| кр | 0,198 | 0,162 | 0,140 | 0,126 | 0,115 | 0,108 | 0,102 | 0,097 | |||||
| Sп поезда, м | 27,8 | 55,6 | 83,4 | 111,2 | 139,0 | 166,8 | 194,6 | 222,4 | |||||
| Sподин. элек., м | 11,1 | 22,2 | 33,4 | 44,5 | 55,6 | 66,7 | 77,8 | 89,0 | |||||
| Средняя скорость следования в расчетном интервале, км/ч | |||||||||||||
| 5 | 15 | 25 | 35 | 45 | 55 | 65 | 75 | ||||||
| кр | 0,226 | 0,177 | 0,150 | 0,132 | 0,120 | 0,111 | 0,104 | 0,099 | |||||
| wx, кгс/т | 2,46 | 2,64 | 2,89 | 3,21 | 3,60 | 4,06 | 4,59 | 5,19 | |||||
| Средняя скорость следования в расчетном интервале, км/ч | |||||||||||||
| 5 | 15 | 25 | 35 | 45 | 55 | 65 | 75 | ||||||
| кр | 0,226 | 0,177 | 0,150 | 0,132 | 0,120 | 0,111 | 0,104 | 0,099 | |||||
| wx, кгс/Т | 2,46 | 2,64 | 2,89 | 3,21 | 3,60 | 4,06 | 4,59 | 5,19 | |||||
| Втп, кгс | 348040 | 272580 | 231000 | 203280 | 184800 | 170940 | 160160 | 152460 | |||||
| Экстренное торможение поезда действием автоматического тормоза | |||||||||||||
| Втл=Впт4.0, кгс | 20589 | 16107 | 13617 | 12033 | 10936 | 10131 | 9516 | 9030 | |||||
| Втл+Втп, кгс | 368629 | 288687 | 244617 | 215313 | 195736 | 181071 | 169676 | 161490 | |||||
Продолжение таблицы 3.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| bт, кгс/Т | 73,29 | 57,39 | 48,63 | 42,81 | 38,91 | 35,00 | 33,73 | 32,11 | |||||||||||||
| bт+wox, кгс/Т | 74,21 | 58,38 | 49,72 | 44,02 | 40,27 | 36,53 | 35,45 | 34,06 | |||||||||||||
| Sд, м | 5,6 | 21,4 | 41,9 | 66,3 | 93,2 | 125,6 | 152,9 | 183,6 | |||||||||||||
| Sд, м | 5,6 | 27,0 | 68,9 | 135,2 | 228,4 | 354,0 | 506,9 | 690,5 | |||||||||||||
| Sт, м | 33,4 | 82,6 | 152,3 | 246,4 | 367,4 | 520,8 | 701,5 | 912,9 | |||||||||||||
| Экстренное торможение одиночно следующего электровоза действием пневматического тормоза | |||||||||||||||||||||
| Втл=Впт4.0, кгс | 20589 | 16107 | 13617 | 12033 | 10936 | 10131 | 9516 | 9030 | |||||||||||||
| bт, кгс/Т | 108,36 | 84,77 | 71,67 | 63,33 | 57,56 | 53,32 | 50,08 | 47,53 | |||||||||||||
| bт+wx, кгс/Т | 110,82 | 87,41 | 74,56 | 66,54 | 61,16 | 57,38 | 54,67 | 52,72 | |||||||||||||
| Sд, м | 4,2 | 16,0 | 31,3 | 49,2 | 68,8 | 89,6 | 111,1 | 133,0 | |||||||||||||
| Sд, м | 4,2 | 20,2 | 51,5 | 100,7 | 169,5 | 259,1 | 370,2 | 503,2 | |||||||||||||
| Sт, м | 15,3 | 42,4 | 84,9 | 145,2 | 225,1 | 325,8 | 448,0 | 592,2 | |||||||||||||
| Экстренное торможение поезда совместным действием автоматического и максимальной мощности рекуперативногоо тормозов | |||||||||||||||||||||
| Втл=Вртмак+ +Впт1.5, кгс | 16534 | 40244 | 47325 | 44234 | 41863 | 39982 | 38422 | 34315 | |||||||||||||
| Втл+Втп, кгс | 364574 | 312824 | 278325 | 247514 | 226663 | 210992 | 198582 | 186775 | |||||||||||||
| bт, кгс/Т | 72,48 | 62,19 | 53,33 | 49,21 | 45,06 | 41,92 | 39,48 | 37,13 | |||||||||||||
| bт+wox, кгс/Т | 73,40 | 63,18 | 54,42 | 50,44 | 46,42 | 43,45 | 41,10 | 39,08 | |||||||||||||
| Sд, м | 5,7 | 19,8 | 38,3 | 57,9 | 80,8 | 105,6 | 131,9 | 160,1 | |||||||||||||
Продолжение таблицы 3.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||
| Sд, м | 5,7 | 25,5 | 63,8 | 121,7 | 202,5 | 308,1 | 440,0 | 600,1 | ||||||||
| Sт, м | 33,5 | 81,1 | 147,2 | 232,9 | 341,5 | 474,9 | 634,6 | 822,5 | ||||||||
| Экстренное торможение поезда совместным действием автоматического и ограниченной мощности рекуперативного тормозов | ||||||||||||||||
| Втл=Вртмин+ +Впт4.0, кгс | 30589 | 26107 | 23617 | 22033 | 20936 | 20131 | 19516 | 19030 | ||||||||
| Втл+Втп, кгс | 378629 | 298687 | 254617 | 225313 | 205736 | 191071 | 179676 | 171490 | ||||||||
| bт, кгс/Т | 75,27 | 59,38 | 50,62 | 44,79 | 40,90 | 37,99 | 35,72 | 34,09 | ||||||||
| bт+wox, кгс/Т | 76,19 | 60,37 | 51,71 | 46,00 | 42,26 | 39,52 | 37,44 | 36,04 | ||||||||
| Sд, м | 5,5 | 20,7 | 40,3 | 63,5 | 88,8 | 116,1 | 144,8 | 173,6 | ||||||||
| Sд, м | 5,5 | 26,2 | 66,5 | 130,0 | 218,8 | 334,9 | 479,7 | 653,3 | ||||||||
| Средняя скорость следования в расчетном интервале, км/ч | ||||||||||||||||
| 5 | 15 | 25 | 35 | 45 | 55 | 65 | 75 | |||||||||
| Sт, м | 33,3 | 81,8 | 149,9 | 241,2 | 357,8 | 501,7 | 674,3 | 875,7 | ||||||||
| Экстренное торможение одиночно следующего электровоза совместным действием пневматического и максимальной мощности рекуперативного тормозов | ||||||||||||||||
| Втл=Вртмак+ Впт1.5, кгс | 16534 | 40244 | 47325 | 44234 | 41863 | 39982 | 38422 | 34315 | ||||||||
| bт, кгс/Т | 87,02 | 211,81 | 249,08 | 232,81 | 220,33 | 210,43 | 202,22 | 180,61 | ||||||||
| bт+wox, кгс/Т | 89,48 | 214,45 | 251,97 | 236,02 | 223,93 | 214,49 | 206,81 | 185,80 | ||||||||
| Sд, м | 5,2 | 6,5 | 9,3 | 13,9 | 18,8 | 24,0 | 29,4 | 37,7 | ||||||||
| Sд, м | 5,2 | 11,7 | 21,0 | 34,9 | 53,7 | 77,7 | 107,1 | 144,8 | ||||||||
| Sт, м | 16,3 | 33,9 | 54,4 | 79,4 | 109,3 | 144,4 | 184,9 | 233,8 | ||||||||
Продолжение таблицы 3.2
| Экстренное торможение одиночно следующего электровоза совместным действием пневматического и ограниченной мощности рекуперативного тормозов | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Втл=Вртмин+ +Впт4.0, кгс | 30589 | 26107 | 23617 | 22033 | 20936 | 20131 | 19516 | 19030 |
| bт, кгс/Т | 160,99 | 137,41 | 124,30 | 115,96 | 110,19 | 105,95 | 102,72 | 100,16 |
| bт+wox, кгс/Т | 161,91 | 138,40 | 125,39 | 117,17 | 111,55 | 107,48 | 104,44 | 102,11 |
| Sд, м | 2,9 | 10,1 | 18,6 | 27,9 | 37,7 | 47,8 | 58,1 | 68,6 |
| Sд, м | 2,9 | 13,0 | 31,6 | 59,5 | 97,2 | 145,0 | 203,1 | 271,7 |
| Sт, м | 14,0 | 35,2 | 65,0 | 104,0 | 152,8 | 211,7 | 280,9 | 360,7 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
