3. Диплом (1229795), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Действительный тормозной путь определяется

(1.19)

где начальные и конечные скорости локомотива в принятом интервале скоростей движения.

замедление поезда под действием замедляющей силы в для тепловозов .

основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу при средней скорости определяется

(1.20)

Рисунок 1.2 - Номограмма величины тормозного пути грузового поезда

Таблица 1.1 – Расчет тормозного пути одиночно следующего локомотива при экстренном торможении

После определения общего тормозного пути построим номограмму допустимого тормозного пути, для заданных условии эксплуатации (рисунок 1.2). Определим по ней тормозной путь и сравним с расчетным.

По номограмме видно, что расчетный тормозной путь не превышает тормозного пути по номограмме, следовательно, поезд обеспечен тормозами. 2050 меньше 2250м.

Определим тормозной путь при применении ЭПТ

(1.21)

1.6 Определение величин значений замедления и времени торможения поезда

Для определения эффективности действия спроектированной тормозной системы используется величина среднего замедления а_i, реализованная при торможении. Величина замедления представляет собой удельную кинетическую энергию, приходящуюся на единицу массы подвижного состава, которая гасится его тормозной системой на единице длины тормозного пути. Из уравнения сохранения энергии в тормозном режиме имеем

(1.22)

Время торможения представляет собой сумму времени на подготовку тормозов к действию и действительного времени торможения т.е.

(1.23)

Значення для остальных интервалов скорости рассчитаны по формулам (1.22), (1.23) сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Определение времени торможения

155	119,5988	236,0758	0,50661169	5,48
145	111,8827	221,2782	0,50562011	5,49
135	104,1667	205,687	0,50643293	5,48
125	96,45062	189,3802	0,50929608	5,45
115	88,73457	172,4581	0,51452836	5,39
105	81,01852	155,0444	0,52255058	5,31
95	73,30247	137,2886	0,53392993	5,20
85	65,58642	119,3675	0,54944965	5,05
75	57,87037	101,4873	0,5702228	4,87
65	50,15432	83,88607	0,5978862	4,64
55	42,43827	66,83722	0,63494965	4,37
45	34,72222	50,65481	0,68546746	4,052
35	27,00617	35,70155	0,7564425	3,67
25	19,29012	22,40166	0,86110243	3,22
15	11,57407	11,2611	1,02779225	2,70
5	3,858025	2,900315	1,33020891	2,08
Время полного торможения

По данным таблицы построим графики (рисунок 1.3, 1.4) зависимостей и .

Рисунок 1.3 - График зависимости среднего замедления от скорости

Рисунок 1.4- График зависимости действительного времени торможения от скорости

1.7 Определение объемной температуры нагрева элементов трущихся пар

Под объемной температурой понимают усредненную температуру нагретого элемента трущейся пары. При расчете объемной температуры предполагают, что в колесе тепло воспринимается только одним бандажом колеса. Температура нагрева элемента трущейся пары в первом интервале скоростей при температуре окружающей среды равной , определяется при чугунных колодках для колодки и колеса.

(1.24)

ссматриваемом интервале скоростей .

Характеристики

Список файлов ВКР