Диплом (1229661), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Календарный план разрабатывается в следующей последовательности:

- заготовить временную сетку;

- нанести на временную сетку перерывы на обед и другие технологические перерывы;

- нанести на временную сетку события и операции сетевого графика;

- записать над каждой операцией, принятую оценку контингента исполнителей;

- записать под каждой операцией ее продолжительность.

Календарный план производственного процесса ремонта ТА представлен на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Календарный план производственного процесса ремонта ТА

3 Разработка технологического процесса ремонта топливного насоса высокого давления дизеля д49

3.1 Описание конструкции топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи топлива в форсунку и устанавливается на лотке. Плунжер насоса перемещается толкателем от кулачка распределительного ва­ла [5].

Топливный насос представленный на рисунке 3.1 состоит из корпуса 1, в котором установлена втулка 15 с плунже­ром 16 и корпус 7 нагнетательного клапана с клапаном 8. Втулка плунжера и корпус клапана закреплены в корпусе насоса штуцером 11. Втулка плунжера зафиксирована в определенном положении винтом 20.

Пропуск топлива между корпусом клапана и втулкой плунжера, а также между корпусом клапана и штуцером исключается чисткой и точностью обработки сопря­женных поверхностей, а по зазору между корпусом насоса и штуцером установкой резинового кольца 9. Положение штуцера фиксируется с помощью фланца 10 путем затяжки шпилек 14.

Во втулке плунжера имеются два отверстия Е – для подвода и для отсечки топлива. На головке плунжера расположены верхние и нижние отсечные кромки Ж, обеспе­чивающие регулировку количества подаваемого топлива в цилиндры при повороте плунжера. Спиральные отсечки кромки на плунжере расположены таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдви­жении  увеличивается.

На цилиндрической поверхности плунжера имеются две кольцевые канавки. Широ­кая канавка при любом рабочем положении плунжера по высоте соединена через на­клонное отверстие Л во втулке с полостью всасывания насоса, что исключает про­течку топлива вдоль плунжера в масляную систему.

На втулку плунжера установлен зубчатый венец 3, в пазы которого с незначитель­ным зазором входит ведущий поводок плунжера.

Рисунок 3.1 – Топливный насос высокого давления дизеля Д49: 1 – корпус насоса; 2 – тарелка нижняя; 3 – венец зубчатый; 4,18 – пружины; 5 – тарелка верхняя; 6 – болт; 7 – корпус нагнетательного клапана; 8 – клапан; 9,17 – кольца уплотнительные; 10,30 – фланцы;

11 – штуцер; 12 – гайка; 13 – шайба; 14 – шпилька; 15 – втулка плунжера; 16 – плунжер;

19 – фиксатор; 20 – винт; 21 – прокладки регулировочные; 22 – корпус толкателя; 23 – ось ролика; 24 – винт стопорный; 25 – втулка; 26 – ролик; 27 – крышка; 28 – рейка; 29 – колпак; Г – отверстие для слива масла; Д – полость высокого давления; Е – отверстие для подвода масла к толкателю; К – размер установочный; Л – отверстие дренажное; М – полость низкого давления; Н – размер; П – поверхность маркировки толщины прокладок; Р – торец рейки

В зацеплении с зубчатым венцом находится рейка 28, установленная в корпусе на­соса, посредством которой механизм управления топливными насосами поворачива­ет плунжер. Рейка 28 с одной стороны закрыта крышкой 27, а с другой - фланцем 30 с резиновым гофрированным колпаком 29.

Зубчатый венец удерживается на втулке плунжера верхней тарелкой 5, прижатой к корпусу насоса пружиной 4. Вторым торцом пружина 4 опирается на нижнюю та­релку 2, установленную на плунжер и опирающуюся в корпус 22 толкателя.

Установка размера К производится при регулировании насоса по производительно­сти на стенде изменением положения рейки и прокладок под болтом 6.

В нижней части корпуса размещен толкатель, состоящий из корпуса 22, оси 23, втулки 25, ролика 26, фиксатора 19 и пружины 18. Фиксатор 19 удерживает ось 23 углового и осевого перемещения. Толкатель от выпадания при транспортировке и монтаже насоса удерживает стопорный винт. В лотке 1 насоса уплотняется резино­выми кольцами 17.

Прокладками 21 регулируется равномерность угла опережения подачи топлива по цилиндрам.

Для обеспечения одинаковых углов начала подачи топлива до ВМТ по всем цилин­драм дизеля необходимо, чтобы зазор между плунжером и корпусом нагнетательно­го клапана при верхнем крайним положении плунжера был одинаковым у всех насо­сов. Указанный зазор, а следовательно, и угол начала подачи топлива устанавлива­ются набором регулировочных стальных прокладок 21 между опорными поверхно­стями фланца корпуса 1 насоса и лотком.

Определение необходимой толщины регулировочных прокладок производится на стенде предприятия-изготовителя, этот размер набора прокладок в мм выбирается на поверхности П корпуса насоса.

Трущиеся поверхности корпуса толкателя 22, ролика 26 и втулки 25 смазывают маслом, поступающим из канала лотка в отверстие И. Из насоса масло сливается в лоток по двум отверстиям Г.

3.2 Условия работы топливного насоса высокого давления

Топливный насос высокого давления работает в жестких условиях. Так как ТНВД: закреплен непосредственно на дизеле его детали подвержены большой виб­рации; расположен в непосредственной близости от цилиндропоршневой группы, то он находится в зоне высоких температур, из-за чего корпус насоса может испытывать термические деформации. Работа топливного насоса высокого давления заключается в подаче топлива к форсунке, то есть детали плунжерной пары и нагнетательного клапана взаимодейст­вуют с дизельным топливом. При некачественной очистке топлива вместе с ним мо­гут поступать абразивные частицы и вода, что в свою очередь приводит к абразив­ному и коррозийному износам деталей плунжерной пары и нагнетательного клапана. Так же плунжерная пара и нагнетательный клапан подвержены такой неисправности как потеря подвижности, вызванная отложением смол.

Детали ТНВД испытывают большие динамические нагрузки, что так же при­водит к неисправности деталей и как следствие насоса в целом.

3.3 Съемка, разборка и очистка топливного насоса высокого давления

3.3.1 Съёмка топливного насоса высокого давления

Снятие с дизеля производится в следующей последовательности [5]:

а) открепить топливопровод высокого давления от насоса и форсунки и за­кройте заглушками отверстия топливопровода высокого давления, штуцеры насо­са и отвода и подвода топлива к форсункам;

б) отвернуть болты крепления фланцев труб подвода топлива, у снимаемого, и у соседних насосов. Сдвиньте трубы внутрь соседних топливных насосов;

в) ключом Д49.181.35-1. открепите топливный насос от лотка, снимите гайки и шайбы. Установите на шпильки крепления насоса опоры приспособлением Д49.181.189спч и наверните на штуцер насоса тягу. Удерживая приспособления рукой и вращая верхнюю гайку на тяге, выпрессуйте насос из лотка и снимите его с дизеля;

г) снимите с корпусов насосов уплотнительные кольца и регулировочные про­кладки, прикрепите к ним бирки, на которые укажите номер снятого насоса и но­мер цилиндра;

д) отверстия подвода в насос топлива закройте заглушками.

3.3.2 Очистка топливного насоса высокого давления

В процессе эксплуатации топливный насос подвергается загрязнениям таким как нагар, образованию жировой пленки и другим видам загрязнений [6].

Перед тем как начинать осмотр и последующий ремонт, топливные насосы очищаются, причем дважды – на дизеле, и на рабочем месте. Плунжерные пары и нагнетательные клапаны перед осмотром и дальнейшем ремонте не распаривают­ся, так как они могут не подлежать замене и промываются в осветленном кероси­не в отдельной емкости, и обдувается воздухом, так как протирать ветошью дан­ные детали запрещается.

3.3.3 Разборка топливного насоса высокого давления

Разборочные работы производят исправным инструментом и приспособлением обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Перед началом ремонта насоса высокого давления, производят повторную очистку (так как предваритель­ная очистка обеспечивает чистоту на рабочем месте).

Разборка производится в следующей последовательности (рисунок 3.2):

а) установите насос толкателем вверх в приспособления Д49.181.59спч-1;

б) выверните стопорный винт и снять толкатель;

в) снимите плунжер вместе с пружиной и нижней тарелкой. Снимаем нижнюю тарелку с плунжера. Снимаем верхнюю тарелку и зубчатый венец;

г) переставляем насос в приспособлении штуцером вверх и отворачиваем гайки крепления фланца. Снимаем шайбы и фланец;

д) снимаем штуцер вместе с резиновым кольцом с помощью приспособления Д49.181.11спч-1;

е) выворачиваем винт и вынимаем втулку плунжера вместе с нагнетательным клапаном.

Рисунок 3.2 – Схема разборки ТНВД дизеля Д49

Примечание: выводить из зацепления венец и рейку и вывинчивать контроль­ный болт без последующей регулировки насоса не допускается. Спаренную деталь такую как плунжерную пару не распаривают, её проверка, и мойка происходит от­дельно в частности с помощью ультразвука. Регулировочные пластинки, мар­кировку насосов и прокладки записываются.

3.3.4 Очистка деталей топливного насоса высокого давления

Очистку плунжерной пары производим с помощью ультразвука, в специально предназначенной для этого установке показано на рисунке 3.3 [6].

Рисунок 3.3 – Установка для очистки деталей ультразвуком: 1 – магнитострикционный преобразователь; 2 – мембрана преобразователя; 3 – ванна с мою­щим раствором; 4 – отчищаемая деталь; 5 – щит управления

При этом способе у очищаемых поверхностей деталей создается интенсивное колебание раствора за счет ударных волн, возникающих при пропускании через раствор ультразвука.

Детали, подлежащие очистки, погружаются в ванну с моющим раствором Лабомид-203, концентрация 25–35 г/м³, температура 80–90 ^оС. Под действием ультразвука в растворе образуются области сжатия и разрежения, распространяющиеся по направлению ультразвуковых волн. В зоне разрежения, на границе между поверхностью детали и жидкостью, образуется полость куда под действием местного давления из опор капилляров выталкиваются раствор и загрязнения. Через полупериод колебания в том же месте образуется область сжатия, в результате пузырек захлопывается, происходит гидроудар, способный создавать большое местное давление, намного превышающее исходное, вызванное распространением ультразвуковых колебаний. Это явление сопровождается харак­терным шумом. Благодаря большой частоте ультразвуковых колебаний эти про­цессы повторяются до 20000 раз в секунду. Под действием раствора и гидроударов жировая пленка на поверхности детали разрушается, загрязнения превращаются в эмульсию и уносятся вместе с раствором. Скорость и качество очистки зависит от химической активности и температуры раствора, а так же удельной мощности ультразвука.

В данном процессе очистки присуще ряд преимуществ: более высокое качест­во по сравнению с другими способами очистки, значительно меньшая продолжи­тельность процесса; очистка легко может быть механизирована.

Так же с помощью ультразвука производят очистку более мелких деталей та­кие как: пружинки, крепежные детали, нагнетательный клапан, нажимной штуцер.

3.4 Контроль состояния деталей топливного насоса высокого давления и методы их устранения

В данном разделе дипломного проектирования разрабатывается ремонт «слабой» детали – плунжер. С этой целью составляется карту на дефектацию детали представленная в таблице 3.1. Технологическая карта на ремонт других деталей ТНВД приведена в таблице 3.2. В картах указывается все возможные дефекты, способы их выявления и устра­нения [7].

Таблица 3.1 – Карта технических требований на дефектацию плунжера

Таблица 3.2 – Технологическая карта на ремонт других деталей ТНВД

Деталь	Дефект	Способ выявления дефекта, инструмент	Размер, мм					Способ устранения дефекта		Технология устранения дефекта
			Номинальный	Допустимый	Предельный
1	2	3	4	5	6		7		8
Корпус насоса	Трещина	Магнитная дефектоскопия	Не допускается					Браковать		Заменить
	Срыв резьбы	Визуально. Калибр	М45×2	М45×2		М45×2		Браковать		Заменить
	Износ между корпусом и рейкой	Щуп	Зазор					Браковать		Заменить
			0,1	0,1		>0,1
	Шероховатость или неплоскостность торцов ниже чертежных	Визуально с помощью интерференционного измерения	-	3 интерференционных полол		>3 интерференционных полол		Восстановить		Притереть пастами
Нагнетательный клапан	Трещина	Магнитная дефектоскопия	Не допускается					Браковать		Заменить

Продолжение таблицы 3.2

1	2	3	4	5			6	7		8
	Задиры	Визуально	Не допускается						Браковать		Заменить
	Местные сопротивления препятствующие перемещению клапана в корпусе	Визуально	Не допускается						Восстановить		Растереть пастой окиси алюминия
	Увеличение хода нагнетательного клапана	Микрометр	1,5+0,2		1,5+0,3	>1,8			Восстановить		Заменить упор на новый большей толщины
	Увеличение времени подъема	Создать давление 2–4 кгс/см2	Ширина пояска						Восстановить		Заменить пружину клапана
			0,4		0,4	>0,4
Конусный уплотнитель	Потеря герметичности	Проверить в 3-х положениях сжатым воздухом под давлением 4–7 кгс/см2 в течении 10 сек	Не допускается						Восстановить		Притереть конус клапана в корпусе пастами или шлифовать конус клапана и детали притереть друг к другу

Окончание таблицы 3.2

1	2	3	4		5	6		7	8
Толкатель	Трещины	Магнитная дефектоскопия	Не допускается					Браковать	Заменить
	Местная выработка на торце упора толкателя	Штангенциркуль	Глубина					Браковать	Заменить
			-	0,3			>0,3
Втулка	Трещины	Магнитная дефектоскопия	Не допускается					Браковать	Заменить
	Задиры	Визуально	Не допускается					Восстановить	Притереть пастами
Ось	Браковать	Заменить	Браковать					Заменить	Браковать

3.5 Комплектование и сборка топливного насоса высокого давления

Характеристики

Список файлов ВКР