Диплом (1229661)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДЕПО «АМУРСКОЕ» 8

1.1 Назначение и состав производственных подразделений сервисного

локомотивного депо «Амурское». Локомотивный парк 8

1.2 Факторный анализ сервисного локомотивного депо «Амурское» 13

1.2.1 Отказы локомотивов в эксплуатации за 12 месяцев 2015–2014 гг. 13

1.2.2 Заходы тепловозов на неплановый ремонт за 12 месяцев

2014–2015 гг. 20

1.3 Организация работ в топливном цехе 23

1.3.1 Описание технологического процесса ремонта топливной

аппаратуры 23

1.3.2 Описание систем жизнеобеспечения 25

1.3.3 Описание структуры персонала 26

1.3.4 Отказы по топливной системе 28

1.4 Оценка уровня механизации производства в топливном цехе 32

1.5 Выводы и предположения по улучшению производства в топливном

цехе 32

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В

ТОПЛИВНОМ ЦЕХЕ 35

2.1 Предлагаемое оборудование с указанием места расположения в цехе 35

2.2 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 42

2.2.1 Режимы работы подразделения и фонды рабочего времени 42

2.2.2 Расчет потребного штата при плановых ремонтах 44

2.3 Разработка календарного плана производственного процесса 50

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ Д49 54

3.1 Описание конструкции топливного насоса высокого давления 54

3.2 Условия работы топливного насоса высокого давления 57

3.3 Съемка, разборка и очистка топливного насоса высокого давления 57

3.3.1 Съёмка топливного насоса высокого давления 57

3.3.2 Очистка топливного насоса высокого давления 58

3.3.3 Разборка топливного насоса высокого давления 58

3.3.4 Очистка деталей топливного насоса высокого давления 60

3.4 Контроль состояния деталей топливного насоса высокого давления и

методы их устранения 61

3.5 Комплектование и сборка топливного насоса высокого давления 66

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В ТОПЛИВНОМ ОТДЕЛЕНИИ 69

4.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 69

4.2 Расчет условно-годовой экономии от внедрения нового

оборудования 74

4.3 Расчет производительности труда в результате внедрения новой

техники 76

5 РАСЧЕТ ЕСТЕСТВЕННОГО И ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ ПОМЕЩЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ЦЕХА 79

5.1 Введение 79

5.2 Расчет естественного освещения 80

5.3 Расчет искусственного освещения 87

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 93

УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЛИСТОВ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время система управления безопасностью движения рассматривается как составляющая интегрированной системы управления качеством, нацеленная на улучшение всех показателей.

Научно-методическая и программно-техническая база для реализации оценки рисков возникновения транспортных происшествий, находится в стадии активной разработки. В самое ближайшее время следует ожидать формирования теоретической и практической основы для расчета рисков с проведением соответствующих проверок расчетной части и последующим их включением в состав системы управления безопасностью движения. Методологической основой для данных расчетов является проведение факторного анализа состояния безопасности движения. Факторный анализ основывается на построении модели, описывающей причинно-следственные связи различных сторон деятельности. Это позволяет определить, как изменяется состояние безопасности движения и надежности локомотивного парка при изменении того или иного фактора, количественно оценить влияние каждого из них на возникновение неисправности и (или) отказа технического средства, и исходя из этого принимать обоснованное управленческое решение.

Целью дипломного проекта является проект совершенствования организации ремонта топливной аппаратуры в депо «Амурское». Для выполнения проекта необходимо: проанализировать существующую организа­цию работ в топливном цехе, произвести анализ технико-экономических показателей за по­следнее время, произвести оценку уровня механизации производства в цехе, состав и квалификацию рабочих. Далее, используя опыт передовых предприятий по организа­ции локомотиворемонтного производства, разработать рациональную организацию работ в цехе. После этого, необходимо произвести расчет влияния техни­ческого предложения на изменение численности персонала, на расходы по оплате труда, на производительность труда.

1 Анализ организации работ в цехе по ремонту топливной аппаратуры депо «амурское»

1.1 Назначение и состав производственных подразделений сервисного локомотивного депо «Амурское». Локомотивный парк

Локомотивное депо станции Комсомольск-на-Амуре, имеет телеграфный код ТЧ-9 и входит в состав Комсомольского отделения (НОД-4) Дальневосточной железной дороги, имеет свой статус структурной единицы и осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь Законом Российской Федерации о трудовых коллективах.

Локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (соответственно далее – Депо, Отделение, Дорога, ОАО «РЖД») создано в соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» №12п от 28.09.2003 г.

Депо входит в состав Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги в качестве структурного подразделения осуществляет деятельность от имени ОАО «РЖД» и не является юридическим лицом.

Специализация цехов и участков депо Комсомольск-на-Амуре представлена на рисунке 1.1. Цех ТО-2 (позиция 7) построен в 1997 г., имеет площадь 1612 м² и предназначен для экипировки локомотивов. Пункт ТО-2 оборудован площадками, для удобства работы экипировочной бригады технического осмотра, смотровыми канавами. Для снабжения тепловозов водой, топливом и маслом подведены трубопроводы, для снабжения тепловозов песком имеются бункеры. ТО-2 оборудован сварной точкой.

Цех ТО-3 (позиция 6) имеет площадь 1024 м². В цехе установлен станок КЖ20 для обточки колесных пар без выкатывания их из-под тепловоза, а также в наличии тельфера. В цехе выполняются работы соответствующие ТО-4.

Рисунок 1.1 – Тяговая территория локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре: 1 – здание цеха ТР-3; 2 – служебно-бытовой корпус; 3 – механический участок; 4 – здание цеха ТР-1; 5 – административно-бытовой корпус; 6 – здание цеха ТО-3; 7 – здание цеха ТО-2;

8 – склад топлива; 9 – автомобильный гараж; 10 – столовая; 11 – котельная; 12 – станция реостатных испытаний; 13 – спортивная площадка; 14 – цех разэкипировки тепловозов; 15 – экипировка тепловозов песком; 16 – фильтровальный цех; 17 – прачечная; 18 – кузнечный цех; 19 – ОМТС, комендант депо; 20 – автоматный цех; 21 – топливный цех; 22 – отделение по восстановлению щелочных АКБ;

23 – электромеханический цех; 24 – экспериментальный цех; 25 – строительная группа; 26 – генераторная; 27 – радиоцех; 28 – компрессорная; 29 – заготовочный цех; 30 – сварочный цех; 31 – секционное отделение; 32 – инструментальный цех; 33 – участок по ремонту приводов; 34 – скоростимерный цех; 35 – цех КИП; 36 – цех АЛСН; 37 – автомобильная стоянка

Цех ТР-1 (позиция 4), площадью 1762 м², осуществляет малый периодический ремонт всех серий тепловозов. Цех оборудован тельферами, краном мостовым грузоподъемностью 10 тонн, одиночная выкатка колесно-моторных блоков осуществляется на скатопускнике, кроме того в цехе имеется локомотивный домкрат.

Цех ТР-3 (позиция 1), площадью 10440 м², производит подъёмочный ремонт тепловозов серии ТЭ10, а также осуществляет средний ремонт тепловозов ТЭМ2. Цех имеет на вооружении: мостовой кран грузоподъемностью 30,5 тонн, три мостовых крана по 10 тонн, полукозловой кран на дизельном участке, козловой кран на колесной базе. Имеется локомотивный домкрат. Обдувка электрических машин осуществляется в оборудованных камерах. Пропитка якорей ТЭД в вакуумной установке. Для проверки и испытания оборудования имеются различные стенды. На поточной линии, имеющей позиции разэкипировки и четыре ремонтные позиции, осуществляется ремонтный цикл ТР-3. Снятое с тепловозов отправляют на соответствующие участки для ремонта, после чего отремонтированное оборудование поступает на поточную линию и устанавливается на тепловоз.

С целью обеспечения качественного осмотра и ремонта тепловозов в депо имеются специализированные участки и отделения:

- дизель-генераторный участок – осуществляет ремонт дизелей типа 10Д100, Д49, главных генераторов ГП311Б, сбоку дизель-генераторной установки, а также осуществляет ремонт вспомогательных электрических машин (А706В, П21, ВС652 и т.п.) в объёме ТР-3, имеется стенд кантователь для разборки дизеля, моечная машина, установка для дефектоскопии, сварочная точка;

- поточный участок – осуществляет демонтаж, монтаж и центровку силового и вспомогательного оборудования, устанавливает валопроводы;

- агрегатный участок – осуществляет ремонт вспомогательного оборудования тепловозов (редукторы, турбокомпрессоры, воздуходувки, валы и т.д.), имеется кантователь для сборки и разборки турбокомпрессоров, моечная машина, кантователь для разборки и сборки нагнетателя;

- электромашинный участок – осуществляется ремонт тяговых электродвигателей типа ЭД118А, ЭД118БУ1, а также производит средний ремонт электродвигателей, после ремонта осуществляется испытание и обкатка двигателей, на участке есть кантователь разборки и сборки тяговых электродвигателей, механический станок, камера обдувки якорей, индукционный нагреватель, оборудование для пропитки якорей, стенд испытания тяговых электродвигателей;

- тележечный участок – осуществляет ремонт тележек тепловозов, их сборку и с колесно-моторными блоками, осуществляет смену ударно-сцепных устройств, имеется домкрат для поднятия тепловоза, моечная машина, стенд обкатки КМБ, пресс для сборки пружин рессорного подвешивания, домкрат для снятия и установки фрикционных аппаратов автосцепки;

- колесный цех – осуществляет обыкновенное и полное освидетельствование и ремонт колесных пар тепловозов, производит обточку и смену бандажей колесных пар, имеется пресс гидравлический, высокочастотный индукционный нагреватель, установка для дефектоскопии, колесотокарный станок;

- секционное отделение (позиция 31) – осуществляет снятие и постановку секций холодильника, проверку секций и ремонт;

- электроаппаратный цех (позиция 23) – осуществляет ремонт электрических аппаратов и другого электрооборудования тепловозов;

- аккумуляторный отдел (позиция 22) – производит осмотр и ремонт кислотных и щелочных батарей тепловозов;

- автоматный цех (позиция 20) – предназначен для обслуживания и ремонта приборов, и оборудования автотормозов, песочной и пневматической систем тепловоза, имеется стенд для испытания кранов машиниста, стенд испытания компрессоров;

- топливный цех (позиция 21) – производит ремонт и обслуживание топливной аппаратуры и регуляторов дизелей, в цехе есть стенд для испытания топливного насоса высокого давления (ТНВД), стенд разборки регуляторов;

– цех автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) (позиция 36) – осуществляет обслуживание и ремонт приборов безопасности движения, имеется измеритель параметров катушек АЛСН, стенд для проверки аппаратуры АЛСН;

- цех КИП (позиция 35) – осуществляет обслуживание, ремонт и проверку контрольно-измерительных приборов защиты;

- фильтровальное отделение (16) – производит промывку, сушку и очистку фильтров тепловоза;

- механический участок (позиция 3) – осуществляет обработку металла, в цехе установлены токарные и фрезерные станки.

Инвентарный парк ТЧЭ-9 на 01.03.2016 год – составляет 245 локомотивов (539 секций). Из них трехсекционных локомотивов 120 штук (360 секций), из них ТМХС-Лизинг 10 штук (30 секций), двухсекционных локомотивов 51 штук (102 секции) из них 23 штук (46 секций) с дизелями10Д100, маневровых локомотивов – 74 штук (74 секции). Двухсекционные локомотивы с дизелями Д-49 – 28 штук (56 секций), из них 8 локомотивов используются в пассажирском движении представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1– Перечень локомотивов с дизелями Д-49

Серия	Номер	Примечание
1	2	3
2ТЭ10МК	2251А	-
2ТЭ10МК	2425А	Разоборудован в СЛД Амурском
2ТЭ10МК	2438А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	2462А	-
2ТЭ10МК	2493А	-
2ТЭ10МК	2523А	-

Окончание таблицы 1.1

1	2	3
2ТЭ10МК	2677А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	2892А	-
2ТЭ10МК	2956А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	3014А	-
2ТЭ10МК	3030А	-
2ТЭ10МК	304А	-
2ТЭ10МК	3177А	-
2ТЭ10МК	3178А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	3245А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	3274А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	3279А	-
2ТЭ10МК	3361А	-
2ТЭ10МК	3427А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	496А	-
2ТЭ10МК	533А	Разоборудован в СЛД Амурском
2ТЭ10МК	715А	На базе запаса Сибирцево
2ТЭ10МК	778А	-
2ТЭ10МК	782А	-
2ТЭ10МК	794А	-
2ТЭ10МК	796А	-
2ТЭ10МК	349А	Пассажирский локомотив
2ТЭ10МК	1219А	-

1.2 Факторный анализ сервисного локомотивного депо «Амурское»

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР