Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Примером приведенного седьмого варианта взаимодействия аэропорта и авиакомпании является аэропорт Шереметьево, где 20% наземного обслуживания в аэровокзале производится службами аэропорта, а 80% − авиакомпаний «Аэрофлот», в конкурентной зоне аэропорта работают и независимые компании, предоставляющие услуги по техническому обслуживанию ВС, авиатопливообеспечению и др.

При всем разнообразии вариантов взаимодействия аэропорта с авиакомпаниями от непосредственных исполнителей услуг по наземному обслуживанию требуется четкое и ответственное отношение к решению одних и тех же задач:

1. обеспечение безопасности полетов;

2. повышение качества обслуживания воздушных перевозок;

3. увеличение объема авиаперевозок.

От эффективного их взаимодействия зависит развитие экономической деятельности, как аэропорта, так и авиакомпании.

Одним из основных путей увеличения объема авиаперевозок является для аэропортов снижение стоимости аэропортовых услуг, а для авиакомпании снижение тарифов на авиаперевозку [18].

Существует определенная модель взаимодействия между авиакомпанией и аэропортом [8]. Она предполагает возможные стратегии сотрудничества, описанные в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Возможные стратегии сотрудничества между авиакомпанией и аэропортом

Рассмотрение модели взаимодействия авиакомпаний и аэропортов показало, что существует огромный потенциал для сотрудничества между этими участниками авиатранспортного рынка. Для российского рынка авиатранспортных услуг необходимость повышения авиационной подвижности населения, особенно в регионах Дальнего Востока, необходимость поиска модели взаимодействия является наиболее актуальной.

1.3 Программы привлечения авиакомпаний в аэропорт (зарубежный и отечественный опыт)

Программа мотивации – стандартный метод привлечения авиакомпаний, используемый за рубежом. Мотивационная программа помогает привлечь новых операторов и открыть новые рынки. Для увеличения пассажиропотока и прибыли аэропортов необходимо применять новые методы по привлечению и удержанию авиаперевозчиков.

Одним из первых таких методов разработанных группой компаний Changi Airport Group (CAG). Cингапурский аэропорт Чанъи на протяжении длительного времени получал выгоду от статуса основного хаба, соединяющего Азию, Европу и Австралию, однако появление на рынке новых конкурентов приводит к необходимости разработки новых методов по привлечению и удержанию авиакомпаний в числе своих клиентов. В условиях интенсификации конкуренции в Юго-Восточной Азии стала программа Changi GAIN (Growth and Assistance Incentive), что дословно переводится как "Стимулирование роста и содействия". Аэропорт направил около 100 млн долл. на развитие программы GAIN для продвижения различных инициатив и методов, нацеленных на снижение затрат для авиакомпаний.

В качестве примера можно привести скидки на наземной обслуживание: 50%-ное снижение тарифа за стоянку ВС, а также 15%-ное снижение тарифа за пользование телетрапом для авиакомпаний, выполняющих рейсы как в аэропорт Чанъи, так и из него [20].

Changi Airport Group также внедрила в аэропорту Чанъи систему FAST@Changi, предлагающую целый ряд сервисов самообслуживания пассажиров, таких как регистрация на рейс и оформление багажа, которые должны не только повысить эффективность функционирования воздушной гавани, но и способствовать снижению операционных затрат и задержек рейсов у авиакомпаний.

Пассажиропоток за 2014 год составил около 54 млн. чел. Программа скидок будет продлена до 2017 года. Скидки на наземное обслуживание предоставляются для дальнемагистральных направлений.

Также аэропорт проводит работы по улучшению сервиса, повышению эффективности наземного обслуживания, оптимизации процессов прохождения регистрации пассажиров.

Подобную программу предлагает аэропорт Суваннапхум, находящийся в Бангкоке. Помимо скидки в размере 80% (на обслуживание для тех авиакомпаний, которые выполняют рейсы во второй бангкокский аэропорт - Дон-Мыанг), аэропорт совершенствует инфраструктуру. Благодаря строительству четвертой ВПП, аэропорт планирует увеличить пассажиропоток до 110 млн. чел. к 2022 г.

В России несколько аэропортов уже внедрили подобные программы привлечения. Они создаются для повышения конкурентоспособности предприятия, удовлетворения спроса, увеличения пассажиропотока.

Аэропорты разрабатывают программы мотивации для авиаперевозчиков осуществляющих регулярные пассажирские перевозки.

Формирование эффективной трансферной схемы, в первую очередь за счет развития региональной авиации и создания удобных стыковок с магистральными рейсами, привлечение новых иностранных перевозчиков, активизация грузоперевозок и внедрение системы мультимодальных перевозок. Реализация этих задач позволила екатеринбургскому аэропорту сделать значительный шаг вперед на пути к хабу и создать конкуренцию аэропортам московского авиаузла.

Разработанная программа скидок для авиакомпаний, предусматривающая значительные скидки за наземное обслуживание и авиатопливо на новых и трансферных рейсах, а также за дополнительные частоты [6]. С помощью этой системы мотивации Кольцово делит риски с авиакомпаниями и стимулирует их для развития нужных Екатеринбургу направлений [9]. Данная программа была реализована с 2010 по 2014 г. [7]. Результатом такой программы стал увеличенный пассажиропоток, число новых авиаперевозчиков осуществляющих свои рейсы по направлениям в/из Екатеринбурга как внутренние так и международные (рисунок 1.5).

Рисунок 1.5 Изменение пассажиропотока аэропорта Кольцово

В 2014 году была обновлена программа привлечения, рассчитанная на два года. Она включала в себя не только наземное обслуживание, но и кейтеринговые услуги, что позволяет авиакомпаниям снизить расходную часть, и привлечь пассажиров более низкой стоимостью билетов.

Санкт-Петербургский аэропорт "Пулково" ввел программу мотивации в 2011г., рассчитанную на 2,5 года (5 сезонов).

Целью такой программы является: открытие новых рейсов, увеличение частоты уже существующих регулярных рейсов, привлечение новых авиаперевозчиков, увеличение трансферных пассажиров [17].

Изменения в пассажиропотоке отображены на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 Изменение пассажиропотока аэропорта Пулково после введения мотивационной программы

За время провидения появилось 11 новых направлений (и составило 159 направлений), количество авиакомпаний уменьшилось на 5 и составило 70.

Похожую программу привлечения новых авиакомпаний в 2013 году ввел аэропорт "Курумоч" (Самара). Программа, рассчитанная на два года, предоставляет скидки на ряд аэропортовых тарифов. Для всех авиакомпаний открывающих рейсы по новым направлениям и для увеличения уже существующих рейсов.

В 2014 году Международный аэропорт Курумоч обслужил 2 377 418 пассажиров, что на 9,7% превышает аналогичный показатель предыдущего года. Программа привлечения еще не завершена, но уже отмечается её положительная динамика. Также отмечается рост и других производственных показателей. За 2014 год из Самары было выполнено более 29 000 взлетно-посадочных операций, что на 8,5 % больше, чем в 2013 году. Росту этого показателя способствовал, в том числе и приход новых авиаперевозчиков Finnair, AirArabia, ИрАэро.

Аналогичную программу представил аэропорт Бегишево (Набережные Челны) [14]. Скидка предоставлялась на аэропортовые сборы: сбор за взлет-посадку, сбор за пользование аэровокзальным комплексом, наземное обслуживание, стоимость авиационного топлива, обеспечение заправки авиационным топливом. Программа распространяется на регулярные пассажирские рейсы, нерегулярные рейсы, чартерные рейсы на регулярной основе, рейсы, выполняемые по разовым заявкам потребителя в/из аэропорта. Данная программа ещё не показала никаких результатов, она была принята в апреле 2015 года.

В аэропорту Толмачево (Новосибирск) в 2013 г. была разработана более детальная программа привлечения авиакомпаний, она включала в себя не только программу скидок на наземное обслуживание, но и скидки и бонусы за рекламу новых и существующих регулярных рейсов [2]. Также была разработана программа развития трансферных перевозок, где за каждого трансферного пассажира предоставлялись скидки.

Рекламная поддержка авиаперевозчиков включает в себя такие каналы рекламы как:

• наружная реклама;

• радиореклама;

• реклама на сайте аэропорта.

Среди прочего реклама на конвертах для авиабилетов, новостная рассылка, презентация нового рейса, торт для пассажиров, интернет реклама.

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) по итогам работы в 2014 году обслужил 3 957 667 пассажиров, что на 5,6% больше, чем в 2013 году. Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях составил 2 431 238 человек, на международных воздушных линиях — 1 526 429 человек (рисунок 1.7), что ниже, чем за 2013 г. Основной причиной снижения международного пассажиропотока стало падение покупательской способности россиян и девальвация рубля. По данным Росстата, за первые девять месяцев 2014 г. выездной турпоток из России снизился на 2% до 14,6 млн. человек, однако по европейским направлениям туроператоры по итогам года прогнозировали снижение на 40-50%.

Рисунок 1.7 Изменение пассажиропотока аэропорта Толмачево

В 2014 году аэропорт Толмачёво в сотрудничестве с авиакомпаниями открыл рейсы по ряду новых направлений — Братск, Караганда, возобновились полёты в Ганновер, Самару, Усть-Каменогорск, Тюмень и другие города. Увеличилась частота полётов по ряду существующих рейсов: Москва, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Бишкек и др. Благодаря государственной программе субсидирования продолжилось развитие региональной авиации. В рамках реализации данной программы были открыты рейсы в Братск, продолжилось выполнение рейсов в Горно-Алтайск, Абакан, Кызыл и другие города. С января 2015 года возобновлены полёты в Ноябрьск.

В 2015 году продолжится работа по расширению маршрутной сети аэропорта Толмачёво: так, ожидается открытие регулярных рейсов в Сеул, Нижний Новгород, дальнейшее увеличение частоты рейсов в Симферополь, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Якутск, Мирный, Сургут, Новый Уренгой, Ханты-Мансийск и другие города.

Из данных программ привлечения авиакомпаний можно сделать вывод, что все они основаны на снижении тарифов за наземное обслуживание, так как именно наземное обслуживание является услугой аэропорта.

Следующее направление взаимодействия авиакомпаний и аэропортов — это развитие сервиса для пассажиров с целью увеличения пассажиропотоков и, как следствие, роста доходов перевозчиков и аэропортов.

Характеристики

Список файлов ВКР