Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома включает следующие услуги:

• организацию воздушного движения;

• планирование и координирование использования воздушного пространства, включая рассылку сообщений, поступивших в органы ОВД и связанных с выполнением полета, в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов;

• предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи;

• аварийное оповещение и координацию полетов при проведении поиска и спасания;

• передачу экипажам оперативной аэронавигационной и метеорологической информации и изменений в аэронавигационной обстановке, включая передачу условий выхода с аэродрома;

• обеспечение дежурств поисково-спасательных воздушных судов и экипажей.

Сбор за взлет-посадку включает в себя предоставление ВПП, рулежных дорожек, перронов; предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме в течение трех часов после посадки для пассажирских и шести часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки; наземное поисково-спасательное обеспечение в районе аэродрома; светотехническое обеспечение аэродрома; аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в районе аэродрома; орнитологическое обеспечение полетов в районе аэродрома; управление движением воздушных судов на перроне (при наличии специализированного подразделения аэропортового комплекса); предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме в течение трех часов после посадки для пассажирских и шести часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки; организацию предоставления экипажам воздушных судов аэронавигационной информации при подготовке к полету (брифинг), включая: предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной информации по аэродромам вылета, назначения, запасным и районам полетной информации (районам ОВД), через которые пролегает маршрут полета; прием у экипажа воздушного судна или представителя эксплуатанта плана полета и передача его по каналам связи органу ЕС ОрВД; рассылка специальных сообщений, связанных с выполнением полета; согласование переноса времени вылета, задержек рейсов и других оперативных вопросов и передача соответствующей информации службам аэропорта.

При отсутствии грузов (почты), подлежащих обработке, для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов предоставление места стоянки в течение трех часов

Сбор за обеспечение авиационной безопасности включает в себя:

• обеспечение пропускного режима;

• досмотр пассажиров, багажа, груза, почты, бортпитания, ВС, ЭПК;

• поддержание готовности сил и средств аэропорта к действиям по пресечению актов незаконного вмешательства;

• координацию деятельности служб авиационной безопасности эксплуатантов в зоне аэропорта;

• предоставление персонала и технических средств для оформления и доставки оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств включая снятие и погрузку оружейного ящика на/с борт/а воздушного судна в соответствии с требованиями и правилами, принятыми в гражданской авиации, и установленным порядком их перевозки воздушными судами.

Ставка сбора устанавливается на одну тонну max взлетного веса ВС.

Сбор за сверх-нормативную стоянку устанавливается за предоставление места стоянки воздушному судну на аэродроме более трех часов после посадки для пассажирских и шести часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки.

Сбор за пользование аэровокзалом устанавливается за предоставление привокзальной площади; предоставление вестибюля, справочно-информационной зоны, помещений и зон ожидания; предоставление помещений обязательного дополнительного обслуживания пассажиров (комнаты матери и ребенка, медпункта, туалета и других, за пользование которыми отдельная плата не взимается); обслуживание пассажиров с ограниченной подвижностью, в том числе предоставление кресел-колясок, специальных подъемных устройств (амбулифтов); информационное обеспечение пассажиров.

При наличии в аэропорту двух и более пассажирских аэровокзалов (терминалов) ставки сбора устанавливаются для каждого аэровокзала (терминала) отдельно.

Сбор за метеообеспечение устанавливается на один вылет воздушного судна и применяется по группам воздушных судов, установленным по максимальной взлетной массе воздушных судов.

В тарифы за наземное обслуживание входят тарифы за обслуживание коммерческой загрузки воздушного судна (рисунок 1.3) и за техническое обслуживание воздушного судна (рисунок 1.4).

Тарифы за обслуживание пассажиров устанавливаются на перечень услуг, при регистрации и посадке на воздушное судно убывающих пассажиров, встрече и сопровождении прибывающих пассажиров и обработке багажа (без использования технических и транспортных средств). Тариф устанавливается на одного убывающего взрослого пассажира (12 лет и старше).

Тариф за обработку грузов и почты устанавливается за услуги, предоставляемые при обработке прибывающих и убывающих грузов и почты россыпью и в средствах пакетирования, включая: хранение, сортировку, погрузку и выгрузку.

Тариф за посадку или высадку пассажиров устанавливается за предоставление персонала и технических средств для обеспечения посадки или высадки пассажиров в/из воздушное судно. Тариф устанавливается на одну подачу одного технического средства посадки-высадки или за использование телескопического трапа.

Тариф за доставку пассажиров устанавливается за предоставление персонала и транспортных средств для доставки пассажиров к/от воздушному судну.

Тариф за специальное обслуживание убывающих пассажиров (при обслуживании убывающих пассажиров в секторах и помещениях для особо важных персон, бизнес-центрах и других специальных помещениях) и прибывающих и транзитных (прямой транзит) пассажиров (в соответствии с установленной технологией в секторах и помещениях для особо важных персон, бизнес-центрах и других специальных помещениях).

Тарифы за дополнительные услуги по авиационной безопасности устанавливаются за персональную: охрану воздушного судна; сопровождение пассажира, багажа груза и почты.

Тарифы за предоставление экипажам воздушных судов информации при подготовке к полету: предварительного навигационного расчета по маршруту полета, за составление плана полетов, за аренду сборников аэронавигационной информации, за аренду радионавигационных карт, за расчет потребного количества авиаГСМ.

Тарифы за медицинский осмотр членов экипажа и за доставку экипажа к/от воздушного судна.

Тарифы за обеспечение авиаГСМ- хранение авиационного топлива, за обеспечение заправки авиационным топливом, авиационными маслами и жидкостями.

1.2 Системы взаимодействия и их применение при наземном обслуживании

Организация наземного обслуживания – неотъемлемая часть при выполнении любого рейса, как международного, так и внутреннего. От качественно организованного наземного обслуживания напрямую зависит точное соблюдение графика движения воздушного судна, а также себестоимость перевозки.

Основой взаимодействия аэропортов с авиаперевозчиками в рыночных условиях служит соглашение или коммерческий договор. Такие соглашения заключаются, либо между авиапредприятиями, эксплуатирующими договорные линии, и в этом случае наземное обслуживание предоставляется ими взаимно друг другу, либо между авиапредприятиями и организацией (оператором), непосредственно представляющей наземное обслуживание в данном аэропорту. Цель соглашения - обеспечить все необходимое наземное техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов обслуживаемой стороны и выполняемых на них перевозок.

Российские аэропорты до недавнего времени являлись классическим примером естественных монополистов на услуги по наземному обслуживанию авиаперевозок. В большинстве российских аэропортов и сегодня наземное обслуживание выполняется силами собственных служб и подразделений [11]. Сторонние обслуживающие компании выполняют лишь отдельные операции. Как правило, и те, и другие рассматривают наземное обслуживание как технологический, а не бизнес– процесс. Вследствие этого во многих аэропортах эксперты отмечают относительно высокие удельные затраты на наземное обслуживание [10]. Для зарубежных аэропортов характерно присутствие нескольких групп обслуживающих компаний (так называемые хэндлинговые компании, выполняющие комплексное наземное обслуживание), соревнующихся между собой за право обслуживать рейсы авиаперевозчиков [16].

Наземное обслуживание является одним из наиболее сложных и трудоёмких процессов обеспечения полётов в гражданской авиации. От организации процесса зависят экономические результаты всех участников: авиаперевозчика, аэропорта, сторонних обслуживающих компаний. Перечень и последовательность предоставления услуг по наземному обслуживанию определяются технологическим графиком и зависят от вида рейса, класса воздушного судна (ВС), выполняющего рейс, и т.д. [19].

Набор услуг, составляющих наземное обслуживание авиаперевозок, определен ИАТА и представлен в «Договоре о наземном обслуживании» − («Standart Grownd Handling Agreement» IATA (SGHA) of january 2013 г.) Исполнители или поставщики различного вида услуг по наземному обслуживанию могут быть представлены:

• операторами аэропорта;

• представителями авиакомпаний;

• независимыми агентскими или хендлинговыми компаниями.

Понятие «независимая компания» является условным, отдельные зарубежные компании действительно работают в аэропортах на условиях частных собственников того или иного комплекса аэропорта, например, британская хендлинговая компания «Seriair», входящая в альянс «Industrial Cleaning Group». Большинство так называемых независимых компаний управляется операторами аэропорта или управляющими авиакомпаний на основе заключаемых договоров. Таким образом, взаимодействие аэропорта с авиакомпаниями представляет разнообразные формы с различным количеством участников, выполняющих те или иные услуги. Главный оператор аэропорта должен очень внимательно относиться к оценке участников процесса наземного обслуживания. Критерии оценки могут быть следующими:

1. эффективность предоставляемых услуг, включая жизнеспособность и рентабельность компании;

2. честность относительно правил конкуренции;

3. ответственность по обеспечению безопасности и качества.

Характеризуя участников по этим критериям, следует учесть их основные цели. Основная цель администрации наземного обслуживания авиакомпании состоит в том, чтобы обеспечить лучшее обслуживание собственных рейсов, используя собственные стандарты. В конечном итоге наземное обслуживание не является основным бизнесом авиакомпании, и она может передать этот бизнес третьему лицу по довольно низким ценам, рассматривая эту деятельность как дополнение к основной. Варианты систем взаимодействия аэропорта и авиакомпании, а также условия их использования приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Варианты систем взаимодействия и условия их применения при наземном обслуживании

Окончание таблицы 1.1

Для агентских и хендлинговых компаний наземное обслуживание авиаперевозок является основным бизнесом, соответственно, они должны эффективно развиваться и совершенствовать качество предоставляемых услуг, и как любая частная компания в конкурентной среде, должны наращивать свой имидж и конкурентоспособность, доводя качество выполняемых услуг до требуемых заказчиками стандартов.

Характеристики

Список файлов ВКР