3. Отчет по антиплагиат (полный) (1228721), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Меняется и сам принцип нормирования расходаэлектроэнергии 1 за поездку: норма вычисляется для каждой конкретнойпоездки с учетом количества и места предупреждений, 2 остановки усветофоров, езды по боковым путям и 2 много другого. За счет этогопоявляется возможность объективной оценки доли отдельных депо в общемрасходе электроэнергии, определяемом по показаниям счетчиков подстанций. 1Наличие подробной информации о ведении поезда, представленной на экранеПЭВМ в удобном виде позволяет наладить в депо непрерывное обучениемашинистов оптимальным режимам 1 ведения поездов. Также, можно выявлятьместа, где допущен был перерасход электроэнергии на тягу.В лаборатории приборов безопасности ВНИИАС разработана системакомплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) новогопоколения. В новую систему "КЛУБ–У" входят: блок регистрации, блокпитания, блок индикации, коммутатор, блок управления, импульсные датчикискорости, система спутниковой навигации, устройства цифровой радиосвязии др.В Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ)разработана унифицированная кабина машиниста с использованиембортового компьютера и накопителя информации РПДА.
С появлениемсистемы КЛУБ-УР стал разрабатываться проект передачи информации слокомотива в диспетчерский центр по радиоканалу (через системы МАЛСили ГАЛС). В случае реализации этого проекта появится возможностьотказаться от накопителя информации.Рисунок 1.3 – Структура работ по разработке системы диагностирования ТПСПри осмотре локомотива без использования каких-либо техническихсредств, контролер (человек) быстро устает, происходит привыкание к одномуроду деятельности, особенно, если дефекты встречаются 2 довольно редко. Этоприводит к повышению 1 возможности появления необнаруженного дефекта.
Споявлением новых локомотивов со сложными электронными системамиуправления задача диагностирования стала еще более актуальной.В настоящее время в депо имеются разнообразные диагностическиеналадочно-испытательные стенды для различных видов оборудования:тяговые двигатели, дизели, автотормоза, электрические аппараты, системыуправления, механическое оборудование и др.
1 Эти стенды автоматизируются, 1но не сразу. Во многих случаях в составе комплексов появляется ПЭВМ в 1качестве 1 информационной и управляющей подсистемы (АСТД, «Доктор-30»,«Прогноз», «Вектор», «Кипарис» и др.).На тяговом подвижном составе следует создавать бортовые системыдиагностирования. 9 Стационарные и бортовые 9 системы диагностированиядополняют друг друга. Бортовые и встроенные системы диагностированияявляются системами проверки правильности функционирования, астационарные – проверки работоспособности. Все 9 эти уровни и решаютзадачу локализации места дефекта с различной глубиной поиска. 9Автоматизированные системы тех диагностирования (рис.1.3) являютсячастью информационной сети депо.
При этом, АСТД выполняют двеосновных 18 функции: непосредственное диагностирование оборудования иподготовка исходной информации для АРМ технолога локомотивного депо. 46Без реализации в депо системы АСТД невозможно создание полноценнойкомпьютерной информационной сети депо.В области анализа работы и надежности ТПСглубоко проработанывопросы корректировки межремонтных пробегов по результатамдиагностирования вплоть до перехода на ремонт сети с учетом фактическоготяговом состояния.
По мере таблица разработки АРМ появившемся технологовпоявляется почасовый возможность широко работающие внедрять разработкиобработке научных коллективов. Аналогичная формируется ситуация имеетпоявившемся место и с другими перезагрузке АРМ, которые информации представляютиз себя рисунок программно-техническую платформу дисциплине для решениянеобходимо научно-технических задач (АРМ степень нарядчика, АРМ работе группыучета программные и др.). Однако локомотивным научные проработки графический другихАРМ версия существенно отстают либо от их инженерной реализации.Эффективность использования АРМ технологов определяется, во-первых,автоматизацией ведения учетных и отчетных форм.
Однако, эффективностьнастоящий эффект ргию эти АРМ обработке дают при являются использованииматематического лабораторный аппарата анализа затемнение информации о работеописание локомотивов и депо исполнение в целом. Компьютерная органов обработкаинформации работы о работе локомотивов, термины их отказов и ремонтах сигналыдолжна рассматриваться входное как одна складом из ключевых задач черезинформационной сети оформления депо. При работы этом должны работе решатьсяследующие окне задачи:- определение комплексного фактического состояния автоматизации ТПС, поискпредставляет дефектов;- прогнозирование представить работоспособности;- расчет библиотека оптимальных межремонтных microsoft пробегов;- расчет когда оптимальных циклов системы ремонтов;- выявление mosi слабых узлов нуля ТПС;- снижение версий затрат на обслуживание технологов и ремонт ТПС.Второй java составляющей управления наиболее ремонтом является ограничениоперативное управление практическое ремонтом.
Это general направлениеавтоматизации единиц предполагает создание рисунке АРМ диспетчера тогоремонта, осуществляющего данные объем ремонта можно на основанииинформации панели от АСТД с выдачей, отнять отслеживанием и учетом временномнарядов с последующим выше выходом на расчет engineering заработной платыкаждой работником ремонтных имитирует цехов. Если работающие АРМ технологовнуля позволяет определять самый ремонтную стратегию, пины то АРМдиспетчеров возможность ремонта позволяют контроль минимизировать затратыможно собственно на ремонт.При brightview поступлении тягового информация подвижного состава ввозможностью депо АСТД обеспечивается определяют его рекомендуется фактическоетехническое состояние. Затем общения на основании полученной информацииразличные определяется необходимый объем появлением ремонта, составляется openсетевой график пиновом ремонта, формируются существует требования на склад,пины выписываются наряды правовые рабочим на выполнение основной работ суказанием точки срока размера оплаты и контролер выполнения.
Далее почасовыйсистема должна включая отслеживать график питания выполнения работ управления вреальном масштабе загрузке времени, выдавая, начисляется в случае необходимостиarduino соответствующие предупреждения доступность и рекомендации. Поокончании миганию работ наряды которым закрываются.
В конце понадобится месяцазакрытые либо наряды являются активно исходной информацией автоматически дляначисления open заработной платы либо работникам ремонтных блок цехов. АРМпринадлежащих диспетчера ремонта labview должен работать обеспечивается в тесномвзаимодействии компьютер с АРМ ТЧР, level нормировщиками, табельщиками,указано экономистами, складом компиляции и бухгалтерией.С 1998 г. на сети кнопки идет внедрение панель ЕК «АСУ финансовых устройствурасчетов» на базе обработка R/3. Департамент выступать финансов предполагаетотносительная расширение ЕК АСУФР промышленные как за счет локомотивов освоенияновых открывается функций пакета качестве программ R/3, рабочее так и за счет цельютиражирования системы контроль по сети железных страницах дорог России.
В учетслучае реализации самым программы ЕК АСУФР компьютер целесообразно всекомпьютерная стандартные функции arduino АСУТ реализовать зяйственную сиспользованием пакета жаркое программ R/3. Освоение тяговом пакета R/3 вприводит рамках работ также по ЕК АСУФР и АСУТ учитывается представляетсяцелесообразным лаборант в следующие этапы.Этап 1. microsoft АРМ файлами бухгалтерии и экономической видедеятельности депо. Задачи качестве решаются в рамках раздел работ по освоениювыполнения R/3 на дороге окне в целом.Этап 2. присоединить Материально-техническое программный снабжение (МТО)и чшить склад. Эта прибора группа АРМ может также является тактоваяунифицированной и внедряется кармане в рамках общедорожной драйвер задачи.Этап 3.Автоматизация выполнения работы группы иниста учета.Автоматизация продолжение ввода и обработки орэм маршрутов машинистовподдержка с последующим комплексным соответствует анализом и использованиемпроцессе информации (вплоть сети до решения задачи депоИОММ).Этап 4.
характеристики Решение светодиодная в рамках ЕК АСУФР таблица рядазадач прикосновения ремонтных цехов: отключить планирование материальных работресурсов, сетевое также планирование ремонта, источник автоматизация работыобработка с нарядами рабочим, орэм долгосрочное планирование источник ремонтаТПС, загрузке учет и обслуживание labview станочного парка, рисунок планированиезагрузки требований производственных мощностей описание и др.Этап 5. внутрисхемного Опытно-конструкторские виртуальный работы по переводуправильности под управление чтобы ЕК АСУФР различных показателей групп АРМпрограмм локомотивных депо получают и служб локомотивного правильностьхозяйства.Структура автоматизированного рисунок банка данных локомотивным тяговогоподвижного время состава (АБД быть ТПС) сетевого также уровня,функционирующая на сервере компиляции ГВЦ МПС, одной в части“картотечных” данных приводит включает:- информацию светодиод с технических формуляров вторую односекционныхлокомотивов принципиальная или секций instruments многосекционных локомотивовавтоматически формы ТУ-11ВЦ;- идентификаторы инвестиции тяговых единиц контроллер и ключи ихвзаимосвязи подачи с входящими в их состав необходимо локомотивами(секциями);- данные radeon о ремонтах и пробегах среду локомотивов (секций), вращатьсякоторые изменяются расчетный по специально выделенным (дискретным)операциям либо с тяговыми единицами;- таблицы действия базы данных загрузить оперативной локомотивнойлабораторных модели сети, компиляция включающие данные воспользуемся об учетнойкатегории пакет парка локомотивов, пострадавшего дислокации тяговых получаютединиц, виде нарушений работы и состояния.На панель уровне ИВЦ времени дорог обеспечивается полная имеетсинхронизация локомотивной представляет модели дороги (ЛМД) и загрузкалокомотивной модели работе сети (ЛМС) при самый использовании локомотивовфункциями на удлиненных плечах программные обслуживания.
Формирование свою иактуализация данной токопроводящая картотеки осуществляется ведение на основеспециального характеристики взаимодействия АБД остановок ТПС дорожного случае исетевого уровней.В мониторинга АСУ депо лабораторных ведется полная картотека сфереинвентарного парка interface локомотивов (секций) и тяговых отключенных единицдепо, доступных поддерживаемая список вводом данных папке через АРМ окно депо ивзаимодействием типа с АБД ТПС почасовый дороги, а также general имеетсяперечень клавиатура локомотивов других технологов депо, операции загруженный скоторыми осуществляются показателей в депо и ПТОЛ, перевозочныхпринадлежащих депо, внедрение а также локомотивов, автоматически слежение закоторыми новых осуществляется в технологических опасные интересах депо(например, мощный подход локомотивов внешнего других депо стенда кандидатов наТО-2 к помещений ПТОЛ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
