1. ВКР (диплом) (1228720)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACTIONS

The program of automation of production is a reliable tool that leads not only to the adaptation of enterprises to new socio-economic conditions, but also to a significant number of technological advantages that provide a significant increase in the surplus value of production. In addition, the automation of production processes helps to perform many previously unavailable human technological operations. Thus, the introduction of automation contributes to the overall technological progress of society.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Автоматизация производства является неотъемлемой частью производственного процесса предприятия. Повышение автоматизации, в настоящее время, актуально, потому что уменьшает вероятность ошибки от человеческого фактора, ускоряет рабочий процесс.

Целью дипломного проектирования является управление оборотами коллекторного двигателя с помощью системы, состоящей из персонального компьютера, микроконтроллера Arduino uno, оптоизолированного драйвера с функцией реверса и коллекторного двигателя.

Для выполнения поставленной цели необходимо создать печатную плату оптоизолированного драйвера, которая позволит с помощью Arduino uno привести во вращение двигатель посредством широтно-импульсного сигнала.

В экономическом разделе следует рассчитать затраты денежных средств на покупку оборудования, определить технические характеристики и эффективность от внедрения.

В разделе безопасности жизнедеятельности проанализировать общие требования безопасности при работе на лабораторном стенде, возможные несоответствия при неправильном обращении со стендом.

1 ПРИМЕНЕНИЕ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ В УПРАВЛЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ

Объектами инфраструктуры локомотивного хозяйства являются, как правило, оборотные депо, основные депо, места экипировки, ПТОЛы, склады с топливом, смазки и песка, пункты смены локомотивных бригад, базы запаса МПС, а также сам тяговый подвижной состав.

Вследствие строгого контроля и учета, мобильности и обоснованности управленческих решений, в качестве бумажной информационной технологии в структуре Т сложилась опробованная на практике система учета. Она содержит технико-экономическую характеристику предприятия: «Технический паспорт основного или оборотного депо с приписным парком» формы ТУ-50 (оборотное депо, не имеющее приписного парка, имеет паспорт формы ТУ-51), а также система документирования на базе учетных и отчетных форм по различным направлениям деятельности хозяйства.

Источниками информации о работе ТЧ в хозяйстве являются несколько десятков учетных форм, которые определяют порядок обработки оперативной информации в депо, технологию проведения учета и формирования отчетности о работе депо и организуют информационную модель локомотивного хозяйства в целом. Информация, которая поступает характеризует эксплуатационную работу депо, объем ремонтных работы и ТО локомотивов. Будучи зафиксированной в учетных формах (ТУ), она используется для формирования отчетных форм (ТО) работниками конторы оперативно-технического учета. Отчетная информация передается в подразделения служб и департаментов: на уровень отделения дороги (НОД), в службу локомотивного хозяйства (Т), в отдел статистического учета и отчетности дороги (НЧ), в управлении статистического учета и отчетности министерства, Департамент локомотивного хозяйства и другие.

Локомотивные депо как объект инфраструктуры наиболее важен для управления инфраструктурой локомотивного хозяйства по следующим направлениям его работы:

- работа с диспетчерским центром управления перевозками (ДЦУ, ЕДЦУ, ЦУП);

- оперативное управление работой ТПС и локомотивных бригад;

- обработка маршрутов машинистов, расчет заработной платы, кадры;

- безопасность движения (расшифровка скоростемерной ленты);

- обслуживание ТПС на диагностических, испытательных и ремонтных стендах;

- управление технологическими процессами ремонта (работа технологов);

- организация работы руководства депо;

- логистические задачи (материально-техническое обеспечение);

- организация обучения персонала (тренажеры и обучающие системы);

- контроль состояния здоровья личного персонала;

- подготовка, стажировка кадров;

- учет, отчетность, анализ, поддержка принятия решений.

Источники первичной информации:

- локомотивные бригады (маршруты машиниста);

- группа учета (обработка маршрутов машиниста);

- дежурный по депо (ТЧД);

- нарядчик (ТЧБ);

- производственно-технический отдел (ПТО);

- ремонтный персонал;

- пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Для оценки уровня автоматизированной информационной системы выполнен оценочный расчет объема информации в существующих ТУ и ТО. Объем накапливаемой в отдельном депо информации по всем направлениям его деятельности, оценивается – порядка 200 Мбайт в год (без учета диагностической информации и информации полученной при расшифровке накопителей информации устройств безопасности). Реально с учетом особенностей работы современных баз данных этот объем может достигать 1 Гб.

АСУ-Т предполагает в первую очередь внедрение на предприятиях локомотивного хозяйства всех уровней единой компьютерной информационно-управляющей системы, что позволяет перейти на безбумажную технологию работы и автоматическое формирование отчетных форм. К чисто информационным функциям АСУ-Т одновременно будут добавляться функции управления. Это, прежде всего, автоматизированный анализ, контроль действий оператора, подсказки в задачах реального времени и др. Однако настоящее автоматизированное управление будет достигнуто при создании замкнутых контуров управления по каждой из функций АСУ-Т.

Принципиальное улучшение связи депо с ИВЦ достигается при создании единых диспетчерских центров управления перевозками (ЕДЦУ или ЦУП). В этом случае депо более плотно привязывается к процессу управления перевозками. Необходимы вводы информации о составности поезда в месте его формирования, автоматическая передача натурных листов поезда (по электронной почте), количество осей поезда и номера локомотива на промежуточных станциях. При решении задачи количества осей и считывания номера локомотива при создании ЕДЦУ одновременно снимется проблема контроля дислокации локомотивов: незамысловатая установка соответствующего оборудования при въезде локомотива в депо и ПТОЛ позволит автоматически фиксировать его заход на техническое обслуживание. Информация может поступать, например, в АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД). После этого можно достичь на программном уровне достоверности информации о локомотивах.

Обработка маршрутов машинистов позволяет способствует контролю объема работы, выполненной локомотивными бригадами. Учет местонахождения машинистов в реальном масштабе времени решается в АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ). Точное местонахождение бригады во время поездки можно взять из системы АСОУП, где фиксируется локомотивная бригада поезда и передается дежурным по станции в ИВЦ.

Таким образом, задачи контроля дислокации локомотивов и локомотивных бригад следует решать в рамках общей задачи создания ЕДЦУ и развития АСОУП путем использования типовых для отрасли или дороги датчиков счета осей и устройств считывания номеров локомотивов, устанавливаемых, в том числе, при въезде в депо. Обе задачи привязываются к базам данных АСОУП: обмен информацией между депо и ИВЦ идет по стандартному протоколу. Вся необходимая для нормальной работы депо информация имеется в базе данных АСОУП. Для связи целесообразно использовать АРМ дежурного по депо. В работе с дорогой также задействованы АРМ нарядчика и АРМ группы учета.

Последние годы разработана и внедряется система автоматического управления торможением поездов (САУТ), представляющая собой устройство безопасности напольного исполнения.

Для локомотивного хозяйства данные в АСОУП заранее введены (натурный лист поезда формируется до отправления поезда) и получаемы автоматически. В перспективе предполагается создание нового информационного обеспечения, переход на автоматизированное составление основных первичных документов и получение сообщений об эксплуатационных событиях непосредственно из ЭВМ, а также устройств железнодорожной автоматики.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР