1. ВКР (диплом) (1228720), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Основой системы АСОУП является динамическое моделирование процесса перевозок на ЭВМ на основе машинно-ориентированных сообщений о поездах, вагонах, локомотивах, их характеристиках, а также об эксплуатационных событиях, изменяющих местоположение подвижного состава и его состояние. Создание динамических моделей рассматривается как одна из важнейших задач системы.
В рамках ИОММ (рисунок 1.1) результаты работы локомотивов и локомотивных бригад фиксируются в маршрутных листах машинистов (ММ), представляющих собой комплексный информационный документ. Обработка ММ - важная и сложная функция депо. База данных, создаваемая в результате обработки ММ – основной и комплексный источник информации о работе депо. Автоматизация обработки ММ – третья и очень важная группа АРМ локомотивного депо.
Рисунок 1.1 – Схема обработки маршрута машиниста
Обработка маршрута машиниста напрямую связана с расчетом заработной платы локомотивной бригады. Расчет заработной платы рассматривают как часть технологического процесса обработки ММ. Хотя расчет заработной платы выполняется отдельно от обработки ММ и другим подразделением, жесткая привязка к базе данных по ММ позволяет рассматривать расчет заработной платы как часть обработки ММ.
Создание АРМ группы учета (АРМ ТЧУ) является одним из активно развиваемых и эффективных направлений внедрения компьютерных технологий. Это позволяет автоматизировать один из самых трудоемких этапов обработки информации о работе локомотивных бригад и локомотивов. В группе учета устанавливают несколько однотипных АРМ, позволяющих автоматизировать процесс обработки маршрут машиниста. Конечной целью этих АРМ и есть автоматический расчет заработной платы и учет показателей работы локомотивных бригад и локомотивов. Должна быть предусмотрена обработка всех типов ММ, которые условно можно разделить на 4 группы: грузовые, пассажирские, пригородные (электропоезда) и маневровые (маневровые тепловозы).
Отдельное подразделение депо занимается обработкой скоростемерных лент локомотивов. Это подразделение на сегодняшний день наиболее трудно поддается автоматизации. Однако это отдельная - четвертая группа АРМ: обработка скоростемерной ленты.
Все локомотивы оборудованы скоростемерами с автоматической записью основных параметров движения на бумажную скоростемерную ленту. Главная цель этой обработки – контроль безопасности движения (рисунок 1.2): соблюдение ограничений скорости, работа устройств контроля бодрствования машиниста, проба тормозов, наличие (отсутствие) остановок и стоянок. Также, лента используется как объективный документ при решении конфликтных ситуаций: для уточнения времени отправления и прибытия, выявления объективных причин опоздания и прочее. Поскольку все операции по обработке лент выполняются вручную и практически не поддаются автоматизации, лента используется только для задач безопасности движения. Создание АРМ расшифровки скоростемерной ленты позволяет автоматизировать ведение учетной и отчетной документации группы расшифровки.
Рисунок 1.2 – Управление безопасностью движения поездов
В случае внедрения новой технологии появляется возможность переводить учет расхода электроэнергии на тягу поездов на качественно новый уровень, а именно проанализировать причину перерасхода или экономии энергии. Меняется и сам принцип нормирования расхода электроэнергии за поездку: норма вычисляется для каждой конкретной поездки с учетом количества и места предупреждений, остановки у светофоров, езды по боковым путям и много другого. За счет этого появляется возможность объективной оценки доли отдельных депо в общем расходе электроэнергии, определяемом по показаниям счетчиков подстанций. Наличие подробной информации о ведении поезда, представленной на экране ПЭВМ в удобном виде позволяет наладить в депо непрерывное обучение машинистов оптимальным режимам ведения поездов. Также, можно выявлять места, где допущен был перерасход электроэнергии на тягу.
В лаборатории приборов безопасности ВНИИАС разработана система комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) нового поколения. В новую систему «КЛУБ–У» входят: блок регистрации, блок питания, блок индикации, коммутатор, блок управления, импульсные датчики скорости, система спутниковой навигации, устройства цифровой радиосвязи и др.
В Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разработана унифицированная кабина машиниста с использованием бортового компьютера и накопителя информации РПДА. С появлением системы КЛУБ-УР стал разрабатываться проект передачи информации с локомотива в диспетчерский центр по радиоканалу (через системы МАЛС или ГАЛС). В случае реализации этого проекта появится возможность отказаться от накопителя информации. (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3 – Структура работ по разработке системы диагностирования ТПС
При осмотре локомотива без использования каких-либо технических средств, контролер (человек) быстро устает, происходит привыкание к одному роду деятельности, особенно, если дефекты встречаются довольно редко. Это приводит к повышению возможности появления необнаруженного дефекта. С появлением новых локомотивов со сложными электронными системами управления задача диагностирования стала еще более актуальной.
В настоящее время в депо имеются разнообразные диагностические наладочно-испытательные стенды для различных видов оборудования: тяговые двигатели, дизели, автотормоза, электрические аппараты, системы управления, механическое оборудование и др. Эти стенды автоматизируются, но не сразу. Во многих случаях в составе комплексов появляется ПЭВМ в качестве информационной и управляющей подсистемы (АСТД, «Доктор-30», «Прогноз», «Вектор», «Кипарис» и др.).
На тяговом подвижном составе следует создавать бортовые системы диагностирования. Стационарные и бортовые системы диагностирования дополняют друг друга. Бортовые и встроенные системы диагностирования являются системами проверки правильности функционирования, а стационарные – проверки работоспособности. Все эти уровни и решают задачу локализации места дефекта с различной глубиной поиска. Автоматизированные системы тех диагностирования (рис.1.3) являются частью информационной сети депо. При этом, АСТД выполняют две основных функции: непосредственное диагностирование оборудования и подготовка исходной информации для АРМ технолога локомотивного депо. Без реализации в депо системы АСТД невозможно создание полноценной компьютерной информационной сети депо.
В области анализа работы и надежности ТПСглубоко проработаны вопросы корректировки межремонтных пробегов по результатам диагностирования вплоть до перехода на ремонт сети с учетом фактического тяговом состояния. По мере таблица разработки АРМ появившемся технологов появляется почасовый возможность широко работающие внедрять разработки обработке научных коллективов. Аналогичная формируется ситуация имеет появившемся место и с другими перезагрузке АРМ, которые информации представляют из себя рисунок программно-техническую платформу дисциплине для решения необходимо научно-технических задач (АРМ степень нарядчика, АРМ работе группы учета программные и др.). Однако локомотивным научные проработки графический других АРМ версия существенно отстают либо от их инженерной реализации.
Эффективность использования АРМ технологов определяется, во-первых, автоматизацией ведения учетных и отчетных форм. Однако, эффективность настоящий эффект ргию эти АРМ обработке дают при являются использовании математического лабораторный аппарата анализа затемнение информации о работе описание локомотивов и депо исполнение в целом. Компьютерная органов обработка информации работы о работе локомотивов, термины их отказов и ремонтах сигналы должна рассматриваться входное как одна складом из ключевых задач через информационной сети оформления депо. При работы этом должны работе решаться следующие окне задачи:
- определение комплексного фактического состояния автоматизации ТПС, поиск представляет дефектов;
- прогнозирование представить работоспособности;
- расчет библиотека оптимальных межремонтных microsoft пробегов;
- расчет когда оптимальных циклов системы ремонтов;
- выявление mosi слабых узлов нуля ТПС;
- снижение версий затрат на обслуживание технологов и ремонт ТПС.
Второй java составляющей управления наиболее ремонтом является ограничени оперативное управление практическое ремонтом. Это general направление автоматизации единиц предполагает создание рисунке АРМ диспетчера того ремонта, осуществляющего данные объем ремонта можно на основании информации панели от АСТД с выдачей, отнять отслеживанием и учетом временном нарядов с последующим выше выходом на расчет engineering заработной платы каждой работником ремонтных имитирует цехов. Если работающие АРМ технологов нуля позволяет определять самый ремонтную стратегию, пины то АРМ диспетчеров возможность ремонта позволяют контроль минимизировать затраты можно собственно на ремонт.
При brightview поступлении тягового информация подвижного состава в возможностью депо АСТД обеспечивается определяют его рекомендуется фактическое техническое состояние. Затем общения на основании полученной информации различные определяется необходимый объем появлением ремонта, составляется open сетевой график пиновом ремонта, формируются существует требования на склад, пины выписываются наряды правовые рабочим на выполнение основной работ с указанием точки срока размера оплаты и контролер выполнения. Далее почасовый система должна включая отслеживать график питания выполнения работ управления в реальном масштабе загрузке времени, выдавая, начисляется в случае необходимости arduino соответствующие предупреждения доступность и рекомендации. По окончании миганию работ наряды которым закрываются. В конце понадобится месяца закрытые либо наряды являются активно исходной информацией автоматически для начисления open заработной платы либо работникам ремонтных блок цехов. АРМ принадлежащих диспетчера ремонта labview должен работать обеспечивается в тесном взаимодействии компьютер с АРМ ТЧР, level нормировщиками, табельщиками, указано экономистами, складом компиляции и бухгалтерией.
С 1998 г. на сети кнопки идет внедрение панель ЕК «АСУ финансовых устройству расчетов» на базе обработка R/3. Департамент выступать финансов предполагает относительная расширение ЕК АСУФР промышленные как за счет локомотивов освоения новых открывается функций пакета качестве программ R/3, рабочее так и за счет целью тиражирования системы контроль по сети железных страницах дорог России. В учет случае реализации самым программы ЕК АСУФР компьютер целесообразно все компьютерная стандартные функции arduino АСУТ реализовать зяйственную с использованием пакета жаркое программ R/3. Освоение тяговом пакета R/3 в приводит рамках работ также по ЕК АСУФР и АСУТ учитывается представляется целесообразным лаборант в следующие этапы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
