ПЗ (Филенко 151) (1228550), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После преобразований

, (2.22)

где λ – постоянная кривошипно-шатунного механизма;

φ – угол поворота коленчатого вала, град;

N – постоянная величина, которая рассчитывается следующим образом

, (2.23)

где – сумма поступательно движущихся масс, кг;

r – радиус кривошипа, м;

ω – частота вращения коленчатого вала .

Докажем, что соотношение сил и на участке газообмена зависит только от изменения постоянной кривошипно-шатунного механизма λ.

Если продифференцировать уравнение (2.21), то мы получим следующее выражение

. (2.24)

Приравняем выражение (2.24) к нулю, для того чтобы вычислить координаты точек экстремумов

. (2.25)

Преобразуем и найдём корни

, (2.26)

.

для , , ( ); где n=0,1,2…….+ .

Данные корне можно наблюдать на рисунке 2.27.

Рисунок 2.27 – Экстремумы функции силы инерции для λ < 0,25: 1 – ; 2 –

для , помимо корней указанных выше появляются дополнительные .

Данные корни можно наблюдать на рисунке 2.28.

Рисунок 2.28 – Экстремумы функции силы инерции для λ > 0,25: 1 – ; 2 – ; 2’ –

Найдём соотношение максимальной и минимальной силы инерции при λ < 0,25. Найдём аналогичное соотношение для максимальной силы и минимальной при λ > 0,25. Используемые корни указаны на рисунках 2.29, 2.30.

При

, (2.27)

После преобразований

. (2.28)

Рисунок 2.29 – Экстремумы функции силы инерции для λ < 0,25

При

, (2.29)

После преобразований

. (2.30)

Рисунок 2.30 – Экстремумы функции силы инерции для λ > 0,25

Полученные после упрощения выражения подтверждают, что соотношения и , и на участке газообмена зависят исключительно от изменения постоянной кривошипно-шатунного механизма λ. Примем значения данных соотношений за постоянный коэффициент C.

Следовательно можно полагать, что и для и для справедливо выражение

, (2.31)

где – максимальное напряжение на участке газообмена, В;

– минимальное напряжение на участке газообмена, В;

– нулевое напряжение, В, которое рассчитывается по формуле

. (2.32)

Экстремумы функции датчика на участке газообмена для каждого случая обозначены на рисунках 2.31, 2.32.

Рисунок 2.31 – Экстремумы функции датчика для λ 0,25

Рисунок 2.32 – Экстремумы функции датчика для λ > 0,25

Исходя из того, что мы знаем, что при нулевом напряжении значение силы K будет равным нулю, исходное тарировачное уравнение (2.16) примет следующий вид

, (2.33)

Выразив a получим следующее уравнение

.

Результаты теоретического исследования кинематики кривошипно-шатунного механизма четырехтактного двигателя показали возможность вычисления коэффициентов тарировочного уравнения на основе постоянных характеристик механизма и частоты вращения коленчатого вала. Выявленная особенность может быть использована для компенсации влияния температуры и др. причин нестабильности характеристик измерительного тракта на результаты измерения давления.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПРИ ВНЕДРЕНИИ НОВОГО МЕТОДА

3.1 Общая характеристика показателей оценки экономичкской эффективности технических решений

Теоретические основы определения экономической эффективности.

Экономическая эффективность производства, перевозок, внедрения новых методов и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения нового метода, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда [21].

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, пред-приятия [22].

Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в меро-приятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания ме-роприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.

При расчетах экономической эффективности проектируемых и плани-руемых мероприятий необходимо исходить из ряда общих принципов:

- эффективность должна определяться, как правило, сопоставлением ре-зультатов с затратами. Измерение эффективности только результатами пра-вомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятий не требует материальных и трудовых затрат либо они не существенны. Если же со-кращение дальности достигается в результате строительства новой железной дороги, спрямляющей путь следования грузов, или постройки нового, более рационально расположенного предприятия, то эффективность может быть правильно оценена лишь сопоставлением полученной экономии с капиталь-ными потребными вложениями;

- при сравнении технических решений одноцелевого назначения с за-данными одинаковыми результатами наилучший из них выбирается по ми-нимальным затратам;

- оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осу-ществляемые в разные сроки. Для создания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для функционирования ПЭС – текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Сумма годовых эксплуатационных расходов и доли капитальных вложений, со-ответствующей нормативному коэффициенту эффективности, называется приведенными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого приведенные затраты наименьшие [23].

При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффици-ента приведения затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени [22].

Выбор варианта технических и технологических решений методами срав-нительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффек-тивности.

Оценка эффективности использования всех ресурсов по относи-тельно наилучшему варианту исключит возможность применения устаревших технических решений, будет способствовать научно-техническому прогрессу и повышению эффективности производства.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия выражается включением в него (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и ре-зультатов по всем операциям перевозочного процесса исходя из требований народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание пока-зателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.

Правильный выбор критерия оптимальности – одно из важнейших условий повышения качества обслуживания экономики и эффективности работы и развития железнодорожного транспорта.

При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы.

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) осно-вополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансиро-вания систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой эко-номических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показате-лям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондоемкость продукции (работы) [23].

В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с про-изводством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; амортиза-ция; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат.

Отнесение расходов по элементам затрат осуществляется с учетом норм Положения ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации. При этом расходы признаются в бухгалтерском учете независимо от того, как они принимаются для целей расчета налогооблагаемой базы [23].

Характеристики

Список файлов ВКР