ПЗ (Филенко 151) (1228550), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения
Суть технического решения заключается в том, что предложенный ранее метод измерения индикаторной диаграммы можно использовать как систему обратной связи для системы электронного впрыска дизеля, потому как именно эта характеристика является оперативным и достоверным источником информации о рабочем процессе. Благодаря этому появляется возможность осуществлять более качественную своевременную подачу топлива, для его более равномерного и полного сгорания.
Такой способ подачи топлива скажется положительно не только на количестве вредных выбросов без потери мощности, что очень актуально для современных дизельных двигателей, но и приведёт к снижению расходуемого дизелем топлива. По предварительной оценке инженеров компании Mercedes-Benz расход топлива снизится на 5 % – 10 % [1].
Для того чтобы оценить экономическую эффективность такой модернизации, необходимо рассчитать разность затрачиваемого тепловозом топлива до и после установки данной системы. Также необходимо учесть затраты на реализацию данного решения.
В качестве модернизируемого локомотива выбран магистральный грузовой двухсекционный тепловоз выпускаемый Брянским машиностроительным заводом серии 2ТЭ25, потому как на данных локомотивах заводом уже предусмотрена система электронного впрыска, остаётся только её усовершенствовать. Также данная серия тепловозов оборудована электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением тормозных резисторов, винтовым маслонаполненным компрессором повышенной производительности и др.
Характеристики для данной серии тепловозов приведны в таблице 3.1 ниже.
Таблица 3.1 – Характеристики тепловозов серии 2ТЭ25
|
| 2ТЭ25К | 2ТЭ25А | 2ТЭ25КМ |
| Общие данные | |||
| Род службы | грузовой | ||
| Осевая формула | 2(3-3) | ||
| Масса с 2/3 запаса песка, т | 288 | ||
| Нагрузка на ось, т | 24 | ||
| Конструкционная скорость, км/ч | 110 | 120 | 100 |
| Минимальный радиус кривых, м | 125 | ||
| Длительный режим | |||
| Сила тяги, кгс | 61200 | 79600 | 66000 |
| Скорость, км/ч | 24 | 18,5 | 23,6 |
| Касательная мощность, л.с. | 5440 | 5450 | 5765 |
| Конструкция | |||
| Конструкция кузова | рамная | ||
| Электрический тормоз | - | реостатный | |
| Тормозная мощность ,кВт | - | 2400 | 2800 |
| Поосное регулирование силы тяги | есть | ||
| Запас топлива, кг | 14000 | ||
| Часовой расход топлива на холостом ходу, л/час | 17,7 | ||
| Расход топлива на пятнадцатой позиции контроллера машиниста, л/час | 78,6 | ||
| Запас песка, кг | - | 2100 | 3040 |
| Длина по осям автосцепок, мм | 40000 | ||
| Ширина кузова, мм | - | 3120 | |
| Высота, мм |
| 5010 | 5005 |
| Ходовая часть | |||
| Тяговые электродвигатели | - | ДАТ-470 | ДТК-417Ц |
Окончание таблицы 3.1
|
| 2ТЭ25К | 2ТЭ25А | 2ТЭ25КМ |
| Тип ТЭД | коллекторные | асинхронные | коллекторные |
| Подвешивание ТЭД | опорно-осевое | ||
| Привод движущих колёсных пар | индивидуальный | ||
| Тележки | бесчелюстные | ||
| Силовая установка | |||
| Номинальная мощность, л.с. | 3400 | 3600 | |
| Тип передачи | электрическая переменно-постоянного тока | электрическая переменного тока | электрическая переменно-постоянного тока |
| Тяговый агрегат |
| 21-26ДГ-01 | 18-9ДГ |
Затраты на внедрение определяются затратами на материалы, покупные комплектующие изделия, а также сборку и установку измерительного оборудования. Перечень необходимой аппаратуры и материалов можно наблюдать в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Затраты на приобретение оборудования
| Наименование оборудования | Единица измерения | Кол-во | Цена за единицу, руб | Сумма, руб |
| Тензорезисторы | шт. | 28 | 800 | 22400 |
| Плата обработки информации | шт. | 12 | 1500 | 18000 |
| Усилитель | шт. | 12 | 1800 | 21600 |
| Wi-fi модуль | шт. | 12 | 2050 | 24600 |
| Расходные материалы | шт. | 1 | 2000 | 2000 |
| Программное обеспечение | шт. | 1 | 80000 | 80000 |
| Итого | - | - | 88150 | 168600 |
Определим затраты на сборку и монтаж оборудования. Работу будут осуществлять работники отдела диагностики пятого разряда.
Затраты на сборку и монтаж оборудования 
, руб. определяется по формуле
, (3.1)
где 
– расходы на оплату труда сотрудников за один час работы, руб/ч;
– отчисления во внебюджетные фонды, руб/ч;
– время на установку и наладку оборудования, 
, ч.
Расходы на оплату труда сотрудников за один час работы , руб/ч определяется по формуле
, (3.2)
где 
– основная заработная плата работников за один час работы, руб/ч;
– дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб/ч.
Основная заработная плата ремонтников 
, руб/ч определяется по формуле
, (3.3)
где 
– расходы на оплату труда сотрудников за один час работы, руб/ч;
– отчисления во внебюджетные фонды, руб/ч;
– время на установку и наладку оборудования, ч.
Доплата с учетом премии , руб/ч определяется по формуле
, (3.4)
где 
– коэффициент премии, 
.
Определяем часовую тарифную ставку сотрудника диагностического отдела пятого разряда в депо «Хабаровск-2»
, (3.5)
где 
– минимальная часовая тарифная ставка, 
руб;
– тарифный коэффициент пятого разряда, 
.
, руб
Тогда отчисления во внебюджетные фонды
, руб/ч. (3.6)
Доплата с учетом районного коэффициента , руб/ч определяется по формуле
, (3.7)
, руб/ч.
По формуле (3.3) определяем основную заработную плату
, руб/ч.
Дополнительная заработная плата , руб/ч определяется по формуле
, (3.8)
, руб/ч.
По формуле (3.2) определяем расходы на оплату труда ремонтника за один час
, руб/ч.
Отчисления во внебюджетные фонды , руб/ч определяются по формуле
, (3.9)
, руб/ч.
По формуле (6.1) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования
, руб.
Тогда суммарные затраты на внедрение нового оборудования
, (3.10)
где 
– затраты на оборудование, руб, из таблицы 6.2;
, руб/ч.
3.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения
Как говорилось ранее для того чтобы оценить экономическую эффективность модернизации, необходимо рассчитать разность затрачиваемого тепловозом топлива до и после установки данной системы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
