1. Полный текст ВКР (1228452), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Влажность воздуха измеряют различными приборами. Для измерения относительной влажности используют гигрометры и гигрографы. Абсолютную влажность рассчитывают по показаниям "сухого" и "влажного" термометров стационарного аспирационного или электронного психрометра. Эти приборы и методы измерения влажности воздуха не должны обладать погрешностью более ± 5 % при измерении продолжительностью не более 5 мин.
Скорость движения воздуха в рабочей зоне измеряют различного рода анемометрами. Для измерения малых скоростей движения воздуха используют кататермометры (тепловые анемометры) и электроанемометры типа ЭА2М и др. Крыльчатые анемометры применяют для измерения скоростей движения воздуха в пределах от 0,3 до 5,0 м/с, чашечные – от 1 до 20 м/с, а индукционные - от 2 до 30 м/с. Скорости движения воздуха в вентиляционных системах измеряют аэродинамическими анемометрами. Приборы и методы измерения подвижности воздуха не должны обладать погрешностью более ± 0,1 м/с,[10].
6.2.4 Химический фактор
Наличие и концентрацию вредных веществ в воздухе обычно определяют путем отбора проб в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования. В течение смены и (или) на отдельных этапах технологического процесса в каждой точке должно быть последовательно отобрано такое количество проб (но не менее пяти), которое явилось бы достаточным для достоверной гигиенической характеристики состояния воздушной среды. Отобранные пробы воздуха подвергают лабораторному анализу. Большое распространение получили хроматографические
и спектрофотометрические способы анализа с помощью хроматографов ХТ-2М "Цвет", ЛХМ-7А, Газохром-3101, ленточных газоанализаторов ФЛ-4501, ФЛ-4502 и другие.
Оценку концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны непосредственно на рабочих местах осуществляют с помощью экспрессного метода. Определение наличия в воздухе наиболее опасных веществ (паров ртути, свинца, цианистых соединений и других) осуществляют индикационным методом.
Для оценки запыленности воздуха рабочей зоны используют весовой, счетный, экспрессный и другие методы.
6.2.5 Шум и вибрация
Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физических опасных и вредных производственных факторов. Он неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний - тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни. Дня вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта.
В качестве основных характеристик для нормирования шума приняты его уровень в децибелах (дБ) и частота в герцах (Гц).
Нормы допустимых уровней звукового давления на стационарных рабочих местах и внутри подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.003—83.
6.3 Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте вспомогательных электрических машин
6.3.1 Подготовка ремонтного персонала и инструмента к ремонту асинхронного двигателя
Слесари по ремонту подвижного состава и слесари-электрики по ремонту электрооборудования электровозов должны иметь квалификационную группу по технике безопасности (электробезопасности) не ниже III, а слесари-электрики, занятые испытанием электрооборудования, должны иметь квалификационную группу – V. Спецодежда слесаря-электрика по ремонту электрооборудования электровозов, а также защитные средства приведены в «Каталоге спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты на железнодорожном транспорте».
Перед началом работ все эксплуатируемое оборудование должно иметь ограждения и защитные устройства, предусмотренные их конструкцией и установленные и закрепленные на своих штатных местах. Электромашинный цех (отделение) где производится ремонт асинхронных электродвигателей, должен быть снабжен аптечкой, необходимой для оказания пострадавшим первой доврачебной помощи.
При разработке, ремонте и сборке асинхронных электродвигателей следует применять только исправный инструмент и приспособления, удовлетворяющие условиям техники безопасности.
Работа неисправным или изношенным инструментом запрещается и он подлежит изъятию.
Молотки, кувалды должны иметь ручки надлежащей длины и изготовленные из просушенного дерева крепких пород, [11,13,14].
6.3.2 Меры безопасности при подготовке асинхронного двигателя к
ремонту
До постановки электровоза на ТР, электрические машины необходимо обдуть сухим сжатым воздухом.
Обдувку электрических машин выполнять сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2) в защитных очках и в противопыльном респираторе. При этом, наконечник шланга следует держать на расстоянии 100-150 мм от обдуваемых частей.
Обдувку электродвигателей, снятых с электровоза выполнять в электромашинном цехе (отделении) депо в специальной обдувочной камере с вытяжной вентиляцией.
При выполнении наплавочных и сварочных работ при ремонте узлов и деталей электродвигателей в локомотивном депо должны строго соблюдаться правила безопасности, приведенные в приложении «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов» ЦТ/336.
6.3.3 Меры безопасности при демонтаже и монтаже асинхронного двигателя на электровозе
Строповку, подъем, перемещение и опускание грузов при помощи кранов и других грузоподъемных механизмов выполнять стропальщиками в соответствии с «Инструкцией по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны» ЦТ/3172.
Грузоподъемные механизмы должны содержаться в соответствии с действующими «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ЦТ/3106.
Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными строповыми приспособлениями, связывать канаты, соединять звенья разорванных цепей и части стропов болтами или проволокой. На каждом стропе должна быть бирка с указанием на ней срока ее следующей проверки и допускаемой нагрузки[14].
6.3.4 Меры безопасности при ремонте и испытаниях асинхронного двигателя в электромашинном цехе
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей электродвигателей, все работы на электровозе, связанные с ремонтом электрического и механического оборудования, должны быть прекращены.
Ремонт электродвигателей, снятых с электровоза, выполнять в электромашинном цехе (отделении) локомотивного депо, которое должно относиться к пожароопасным помещения категории производства «В» или «Д» согласно руководству «Определение категорий помещений и зданий производственного и складского назначения предприятий и объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов по взрывопожарной опасности» ВНТП 05-89.
Электрическое оборудование электромашинного цеха (отделения) должно быть надежно заземлено.
При испытаниях асинхронных электродвигателей на испытательной станции электродвигатель следует устанавливать так, чтобы находящиеся под напряжением части находились со стороны противоположной проходу на станции, но при этом был бы обеспечен их удобный обзор. Места соединения кабелей должны быть изолированы или защищены от возможности случайного прикосновения к ним.
Перед началом испытаний электродвигателей должны быть выставлены ограждения и вывешены предупредительные плакаты, обеспечивающие безопасность проведения работ.
В процессе испытаний электродвигателей запрещается:
- оставлять без присмотра проходящий испытания электродвигатель;
- заниматься работой, непосредственно не связанной с испытаниями;
- находиться внутри защитного ограждения стенда для испытания электрической прочности изоляции при закрытой двери.
Необходимо периодически проверять состояние изоляции электрических цепей оборудования испытательной станции и состояние заземления всего оборудования, имеющего электрическое управление, а также работу блокировок безопасности на дверях и распределительном щите стенда для испытания электрической прочности изоляции.
Испытательная станция должна быть оборудована сигнализацией и блокировкой, действующей в течении всего времени испытания.
Подсоединение испытуемых электродвигателей должно производиться через их выводные коробки с обязательной установкой на свое место крышки на все время проведения испытаний.
В проверке электрической прочности изоляции электродвигателя должны участвовать два работника испытательной станции.
6.3.5 Меры безопасности при восстановлении изоляции асинхронного двигателя в электромашинном цехе
Работы связанные с распылением лакокрасочных материалов следует производить в вентилируемой камере с применением индивидуальных средств защиты.
Сушку окрашенных деталей и электродвигателей производить в сушильной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией.
6.4Оказание первой помощи пострадавшему в ЭС и ЧС
Первую помощь пораженному электрическим током должен уметь оказывать каждый работник работающий в электроустановках.
В большинстве случаев пострадавший не может сам освободиться от воздействующего тока из-за непроизвольного сокращения мышц руки, сжимающей провод, поражения нервной системы, тяжелой механической травмы или по мере создания. Поэтому необходимо прежде всего освободить пострадавшего от действия тока. Действовать быстро и осторожно чтобы не попасть самому под напряжение. Надо отключить установку с помощью ближайшего выключателя или вывертывания предохранителей. Если это невозможно в установках до 1000 В можно перерубить провода воспользовавшись инструментами с изолированными рукоятками. Перерубать провода надо по одному что бы не вызвать короткого замыкания. В случаях если пострадавший находится на высоте, перед отключением принимаем меры к предупреждению его падение и возможные ушибы.
После освобождения пострадавшего от воздействия электротока необходимо немедленно приступить к оказанию ему первой помощи. Меры по оказанию помощи зависят от степени поражения и состояния пострадавшего. Если пострадавший находится в сознании но до этого был в обмороке, его следует уложить в удобное положение на подстилку и накрыть сухой одеждой, немедленно вызвать врача и обеспечить пострадавшему полный покой. Нельзя разрешать двигаться а тем более продолжать работу, даже если он чувствует себя хорошо. Отрицательное воздействие тока может появиться не сразу, а спустя некоторое время. Наблюдать за дыханием и пульсом, обеспечить приток свежего воздуха.
При отсутствии у пострадавшего признаков жизни необходимо проводить мероприятия по оживлению (искусственное дыхание, наружный массаж сердца), которые могут привести к полному восстановлению жизненных функций организма.
7 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ЗА СЧЕТ МЕРОПРИЯТИЙ УМЕНЬШЕНИЯ МЕЖПОЕЗДНЫХ РЕМОНТОВ И СНИЖЕНИЕ НЕГРАФФИКОВЫХ СТОЯНОК НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАЦИЯХ И НА ПЕРЕГОНАХ
7.1 Теоретические основы определения экономической эффективности
Современные экономические условия требуют осуществлять серьезный, поиск новых возможностей снижения расходов при организации технического обслуживания и ремонта локомотивного парка. Затраты на восстановление которого за период от начала эксплуатации до капитального ремонта в 3,5–4,0 раза превышают его первоначальную стоимость. Рост случаев задержек поездов в 2016 году из-за неграффиковых стоянок на станциях и перегонах по причине отказов технических средств увеличились в 4,7 раза, а из-за неоперативных действий локомотивных бригад по устранению неисправностей увеличился в 4,5 раза в сравнении с 2015 годом. Анализ показывает, что причиной выхода из строя вспомогательных машин являются: пробой изоляции в обмотке статора в следствии перегрева асинхронных двигателей,тяжелый запуск асинхронного двигателя в следствии заклинивание осевых подшипниковпо причине перегрева, подключение вспомогательных машин к ОСН без напряжения в генераторной фазе,из-за залипания контакторов КМ.
Чтобы решить задачи по снижениюколичества неграффиковых стоянок на станциях и перегонах, а также уменьшить количество межпоездных ремонтов по причине выхода из строя асинхронных двигателей, необходимо разработать и внедрить дополнительную систему теплового контроля и диагностики асинхронных двигателей, которая позволила бы выявлять неисправности на ранней стадии развития.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
