3 Отчет антиплагиата (полный) ДП23.05.03.08.152 Кушнирук А.С. 152 группа (1227938), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Участкипо очистке и обмывке выбрасывают использованную воду, в которой содержатсянефтепродукты, в сток, откуда сточные, загрязненные нефтепродуктами воды,сбрасываются в канализацию, если отсутствуют или находятся в неисправномсостоянии очистные сооружения. С прачечных и душевых, вода с содержаниемнефтепродуктов и других химических загрязнений также сбрасывается вканализацию. Утечки топлива на ПТОЛ также как и складах ГСМ происходятиз-за халатного отношения экипировщиков, а также недолжного техническогосостояния устройств заправки и их несовершенства.
Основным источникомзагрязнения как на тракционных путях, так и на всей сети железных дорогявляется подвижной состав.Особенно явновыраженны нефтезагрязнения на тракционных путяхлокомотивного депо, ввиду длительного простаивания ТПС. ТПС имеетагрегаты: дизель (тепловозы); МОП ТЭД (моторно-осевые подшипники тяговыхэлектродвигателей); тяговый редуктор. В этих устройствах для охлаждения исмазывания трущихся деталей используются масла, а для герметизации ихсоединений уплотнительные материалы.
Агрегаты локомотива работают в8условиях знакопеременных температурных воздействий (нагрев и охлаждение),повышенной влажности, масляной, воздушной и водной среды. Данные условияразрушают уплотнительный материал и тем самым дают течь маслу изсоответствующих соединений на путь и земляное полотно, что недопустимо сточки зрения экологических норм. Разрушение уплотнителей является неединственной причиной утечек нефтепродуктов с локомотива, несовершенствогерметизирующих устройств колесно-моторного блока и влияние колебаний,которые передаются от неровностей пути и колес на кожух тягового редукторапри опорно-осевом подвешивании ТЭД, также ведут к утечкам нефтепродуктов.Сдерживание определенного уровня концентраций нефтепродуктов натракционных путях можно достичь проведением рекультивационных работ,однако не на всех железнодорожных предприятиях имеются сотрудники,компетентные в этих вопросах.Вопрос о пути решения ликвидации нефтесодержащих загрязнений натракционных путях локомотивного депо решается тремя способами.
К первомуспособу относятся меры, применяемые по ликвидации нефтепродуктов на пути.Ко второму способу относятся меры по ликвидации утечек нефтепродуктов налокомотиве. И третий способ подразумевает в себе рассмотрение всовокупности вышеуказанных способов.В проекте представлен анализ экологического состояния СЛД (сервисноголокомотивного депо) «Дальневосточное» и на его основе разработанатехнология рекультивации, которая предусматривает меры по устранениюнефтезагрязнения на пути и исключению попадания нефтепродуктов на путь,также в работе рассмотрены причины утечек нефтепродуктов и представленырекомендации по снижению их с локомотива. В соответствии с технологиейрекультивации учтены условия и меры безопасности проведения работ.Экономическая часть проекта включает в себя расчет себестоимостипроведения рекультивационных работ и оценку их экономическойэффективности.91 АНАЛИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕРРИТОРИИСЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ»СЛД «Дальневосточное» представляет собой депо ступенчатого типа,состоящее из нескольких корпусов.
Объектами нефтезагрязнений являютсятракционные пути, относящиеся к ремонтным и обслуживающим корпусам.Анализ экологического состояния СЛД «Дальневосточное» представлен в ДП23.05.03.08.152.01.Тракционные пути СЛД «Дальневосточное» по данным взятых протоколовлабораторных анализов почвы сильно загрязнены. Так в 2010 году 11 июня,согласно протоколу No 132, концентрация нефтепродуктов на тракционныхпутях составила 18700 мг/кг, 2 августа того же года, согласно протоколу No 224,концентрация нефтепродуктов составила 25100 мг/кг, в 2011 году 3 мая,согласно протоколу No 138, концентрация нефтепродуктов составила 19000мг/кг, в 2015 году 10 июля, согласно протоколу No 33, концентрациянефтепродуктов составила 7060 мг/кг.
Пробы брались на разных участкахтракционных путей. Данные результаты проб весьма критичны, так как ПДК(предельно-допустимые концентрации) нефтепродуктов на порядок нижерезультатов проб. ПДК на чистых территориях составляет 300 мг/кг [24], чтопревышает максимальную по концентрации пробу в 84 раза, ПДК наслабозагрязненных территориях составляет 300..1000 мг/кг, что превышаетмаксимальную по концентрации пробу в 25 раз, ПДК на среднезагрязненныхтерриториях составляет 1000..3000 мг/кг, что превышает максимальную поконцентрации пробу в 8 раз, ПДК на сильнозагрязненных территорияхсоставляет 3000..5000 мг/кг, что превышает максимальную по концентрациипробу в 5 раз, ПДК на очень сильнозагрязненных участках составляетконцентрации, которые превышают 5000 мг/кг.
С учетом таких концентраций,рекультивация на тракционных путях не проводилась. Притом канализация вдепо связана с городской, а очистные сооружения в виде нефтеловушек10используются с засоренными коагуляторами, что в целом ухудшает положение,так как есть возможность попадания загрязненных вод в городскуюканализацию. На рисунке 1.1 представлена динамика концентрациинефтепродуктов на тракционных путях СЛД «Дальневосточное».Рисунок 1.1 – Динамика концентрации нефтепродуктов на тракционных путях СЛД«Дальневосточное»: C – концентрация нефтепродуктов на путиДанная зависимость не показывает в целом картину загрязнения, так каканализы были взяты лишь в единичных экземплярах. Для подробногомониторинга загрязнения путей необходимо вести журнал экологическогоанализа отдельных участков депо подверженных нефтезагрязнениям ссоответствующим количеством проб и учетом глубины загрязнения.112 МЕТОДЫ ЛИКВИДАЦИИ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙВ каждой единице подвижного состава используются смазочные материалы– различные масла и смазки (буксовый узел, моторно-осевые подшипники,тяговый редуктор, дизель и другие агрегаты и устройства).
Из-занесовершенства герметизации различных узлов, смазочные материалы,являющиеся нефтесодержащими продуктами, попадают на путь и земляноеполотно, оказывая негативное влияние на состояние окружающей среды.Обособленность повышенных загрязнений именно на тракционных путяхсвязана с простоем локомотивов в ожидании ремонта или обслуживания.
Вслучае перевозок, нефтесодержащие загрязнения выбрасываются по всей длинеобслуживающих участков и в среднем составляют меньшие концентрации посравнению с тракционными путями.Путь далеко не единственный источник загрязнений нефтепродуктами нажелезной дороге, как и сама железнодорожная отрасль. Участки по обмывке иочистке узлов и деталей, прачечные сбрасывают в воду множество вредных дляокружающей среды веществ, ненадлежащее техническое состояниезаправочных и сливных устройств на ПТОЛ и складах ГСМ ведет к утечкамдизельного топлива и масла, халатное отношение экипировщиков инесовершенство устройств заправки также ведут к утечкам.Автотранспорт также выбрасывает нефтепродукты на дорогу из-занарушений герметизации двигателя или трансмиссии.
Водный транспортпрославлен нефтяными загрязнениями (катастрофы нефтяных танкеров).Нефтяные загрязнения почвы происходят на нефтеперерабатывающих заводах.Загрязнения нефтепродуктами ведут к гибели множества животных,растений, уничтожению плодородного слоя почвы, загрязнению воды и воздуха.Борьба с данными загрязнениями является важнейшей задачей человечества,для сохранения самых важных ресурсов нашей планеты – земли, воды ивоздуха, по этому поводу существуют различные методы борьбы с12нефтезагрязнением почвы.2.1 Рекультивация – как метод ликвидации нефтесодержащихзагрязнений на тракционных путях локомотивного депоОдним из методов устранения нефтесодержащих загрязнений как натракционных путях локомотивного депо, так и на любых других путях являетсяснятие загрязненного слоя почвы и замена этого слоя на новый, с последующимобезвреживанием загрязненного снятого слоя почвы, данный метод называетсярекультивацией.
Рекультивация проводится в соответствии с [25] и [20].Согласно п.п. 3 [20], рекультивация загрязненной почвы осуществляется длявосстановления 11 ее сельскохозяйственных, лесохозяйственных,водохозяйственных, строительных, рекреационных, природоохранных исанитарно-оздоровительных целей, 38 что в случае загрязнений железнодорожныхпутей в полном объеме соответствует данным целям.Согласно п.п. 4 [20], рекультивация для различных отраслей, требующихвосстановления почв, осуществляется последовательно в два этапа –технический и биологический.
Так как земляное полотно железнодорожногопути не является почвой для выращивания сельскохозяйственных культур,местом рекреационного развития и санитарно-оздоровительной зоной, тобиологический этап восстановления упраздняется, хотя в случаях какотдельного восстановительного воздействия на загрязненную территориюможет использоваться.
Технический этап восстановления включает в себяпланировку, формирование откосов, снятие и нанесение 19 слоя почвы, устройствогидротехнических и мелиоративных сооружений, а 19 так же проведение другихработ 28 для целевого использования земляного полотна.Для рекультивации почвы требуются проведения следующих работ:проектно-изыскательных (почвенных лабораторных анализов, разработки картыучастка загрязнений), проекта рекультивации, разработки технологическойдокументации на выполнение работ и другой необходимой базы.Проектно-изыскательные работы в данной отрасли включают в себя: сбор13информации об участке рекультивации, о концентрации нефтепродуктов впочве, о глубине загрязнений, о площади загрязненного участка, о типе почвы,проведение расчета ущерба загрязнений.
Концентрация нефтесодержащихзагрязнений определяется с помощью специальных приборов анализаторовлибо лабораторными методами, посредством анализа снятой почвы, а глубиназагрязнений определяется точечными пробами (по фронту загрязнений 20–25проб), отобранными с глубины 0–10 м, для получения более точных результатовнеобходима корректировка глубин и местоположения проб. Ущерб отзагрязнений рассчитывается в соответствии с нормативными документами [24],а также [19].2.1.1 Общие сведения проекта рекультивацииПроект рекультивации содержит пояснительную записку, технологическиесхемы работ, расчет материальных затрат, 34 локальные и сводные расчеты.Оформление проекта рекультивации начинается с титульного листа,содержания и введения, далее прилагается пояснительная записка.Пояснительная записка проекта рекультивации содержит в себе общиесведения об объектах проектирования, физико-географическую характеристикурайона расположения объектов (климатическая характеристика районарасположения объектов, инженерно-географические условия, характеристикарастительного мира, почвенные условия территории, почвенно-экологическоесостояние почвы), радиационно-экологическое состояние почвы,предварительный прогноз возможных неблагоприятных воздействий напочвенно-растительный покров, мероприятия по охране земельных ресурсовпри производстве работ рекультивации, технологию проведения технического ибиологического этапов рекультивации (направление рекультивационных работ,обоснование установленного вида биологической рекультивации, техническийэтап рекультивации, биологический этап рекультивации, потребность воборудовании и оснастке, сроки выполнения работ, техника безопасности,перечень мероприятий по обеспечению пожарной безопасности, перечень14нормативной документации, использованной при разработке проекта) [3].Общие сведения об объектах проектирования описывают текущую ситуациюучастка рекультивации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
