3 Отчет антиплагиата (полный) ДП23.05.03.08.152 Кушнирук А.С. 152 группа (1227938), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Дело в том, что каучуки разрушаютсяпри взаимодействии с кислородом, отрицательное воздействие на нихпроизводит влажность и знакопеременные температурные воздействия [38], в товремя как силиконовые каучуки вообще не зависят от атмосферных воздействийи устойчиво выдерживают знакопеременные термические воздействия.Атмосферостойкие свойства силиконового каучука обусловлены сильнойэнергией связи между атомами кремния и кислорода, а также отсутствиемненасыщенных связей [42]. Опытные характеристики силиконовых резин всравнении с традиционными представлены в ДП 23.05.03.08.152.08.Замена резиновых уплотнителей на силиконовые продлит срок службыуплотнительных соединений и увеличит их надежность. В таблице 3.9представлены марки силиконовых резин, которыми можно заменитьуплотнительные соединения соответствующих узлов локомотива.Таблица 3.9 – Силиконовые заменители синтетического каучука используемогона ПСЖДНаименование Условия эксплуатации Температурный интервал Применение на ПСЖД58работоспособности, oCR 10404Воздух, вода, слабыекислоты и щелочи–50..205Водяная системаохлажденияR 10480Воздух, вода, слабыекислоты и щелочи,масло, топливо–50..150Амортизационные исиловые детали, МОП,кожух тяговогоредуктораR 10490 Масло, топливо –50..260МОП, кожух тяговогоредуктора, дизель,выпускная системаЗамена каучуковых уплотнителей силиконовыми будет способствоватьпонижению выбросов нефтепродуктов с локомотива, но не искоренит их совсем,так как конструкция кожуха тягового редуктора и МОП не является идеальнойотносительно герметизации.
Причинами утечек нефтепродуктов с тяговогоредуктора и МОП является их ненадежное с точки зрения герметизациигерметизирующее устройство. Герметизирующее устройство кожуха тяговогоредуктора и МОП представлено на ДП 23.05.03.08.152.07 и ДП23.05.03.08.152.06 соответственно. На сегодняшний момент на отечественныхлокомотивах используются два типа герметизирующих устройств – щелевое иконтактное герметизирующие устройства. В случае щелевогогерметизирующего устройства говорить о какой-либо герметизациибессмысленно, так как идея такого устройства полагается на повышеннуювязкость масла тягового редуктора и относительно небольшие потери масла.Контактное герметизирующее устройство представляет собой конструкцию ввиде лабиринтных колец и выступов, контактирующих друг с другом во времядвижения локомотива и тем самым создавая квазизамкнутый контур.Контактное герметизирующее устройство также не имеет идеальнойгерметизации ввиду наличия подвижных частей устройства.
Наиболееэффективную герметизацию КМБ со стороны ТЭД можно добитьсяиспользованием глухого болтового соединения корпуса МОП с кожухомтягового редуктора через силиконовый уплотнитель и диафрагму, котораяисключит смешивание масел тягового редуктора и МОП.59604 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕРЕКУЛЬТИВАЦИОННЫХ РАБОТ НА ТРАКЦИОННЫХ ПУТЯХЛОКОМОТИВНОГО ДЕПОВ условиях реформирования структуры железнодорожного транспортаобеспечение безопасных условий труда, снижение уровня травматизма ипрофессиональных заболеваний приобретают 21 важное значение.
Основныенаправления работы в области безопасности труда на железнодорожномтранспорте включают в 21 себя [2]:- предупреждение наездов подвижного состава на 21 работников в пути;- совершенствование технологий рабочих процессов и технических средств;- разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;- предупреждение электротравматизма в 21 сферах эксплуатации и ремонта;- улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта.При производстве рекультивационных работ на железнодорожныхпредприятиях необходимо учитывать специфику их организации.Применительно к тракционным путям важно рассмотреть вопросыбезопасности труда при разборке и сборке пути, проведении землеройных ипланировочных работ, производстве сварочных работ, при сборке иподключении сборочных устройств.
Следует учитывать, что рекультивационныеработы осуществляются на железнодорожном пути, территория которогоявляется зоной повышенной опасности.4.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие научастников рабочего процессаОсновным опасным факторам при проведении начального этапарекультивационных работ – разборки пути, подвержены стропальщики –работники выполняющие фиксацию захватов путевого звена и контролирующиепогрузку звена на платформу 12 крана. Во время работы 12 на стропальщикавоздействуют следующие опасные факторы [17]:61- подвижной состав, перемещающийся по соседнему пути, сампутеразборочный кран, движущиеся части крана и перемещаемые ими звенья;неблагоприятные погодные условия;- повышенный уровень шума и вибрации;- возможность падения элементов путевого звена при снятии и установке;- физические перегрузки;- нервно-психические перегрузки, связанные с движением подвижногосостава по соседнему пути.Учитывая данные факторы при производстве работ, на соседнем путидолжны выставляться знаки предупреждения.
Стропальщикам запрещаетсяперемещаться и находится на соседних путях. При осуществлении сборки иразборки пути стропальщики обязаны следить за перемещениемпутеразборочного крана и для осуществления безопасности при разборкеочередного звена устанавливать тормозные башмаки. Передача команд членамкрановой бригады должна быть четкая и ясная с использованием рации илисигнальных флажков. При фиксации путевого звена и его поднятии приразборке либо спуске при сборке стропальщики должны находиться вне зоныподнятого звена.
При неблагоприятных погодных условиях работы по разборкепути приостанавливаются.При производстве землеройных и планировочных работ машинисту иучастникам производства могут угрожать следующие вредные и опасныефакторы [16]:- движущиеся машины и их части;- загазованность или запыленность рабочей среды;- повышенный шум;- высокий уровень вибрации;- перемещение подвижного состава по соседнему пути;- наличие контактной сети на участке работ;- обрушивание и обвалы грунта под шасси машин;- физические и нервно-психические перегрузки.62При проведении землеройных работ участок должен быть огражденпредупреждающими знаками. На участке проведения землеройных работприсутствие посторонних лиц запрещено. При проведении землеройных работмашины обязаны действовать по заранее принятой в проекте рекультивацииметодике. Заезд техники на соседние пути и за пределы участка разработкизапрещаются.
При наличии контактной сети или ЛЭП поднятие стрелыосуществляется на минимально возможную высоту. Работа землеройнойтехники в неблагоприятные погодные условия запрещена [16].При выполнении сварочных работ возможны воздействия следующихфакторов на сварщика [18]:- замыкание цепи сварочного аппарата через тело;- повышенная загазованность рабочей зоны;- повышенная или пониженная температура воздуха;- 1 повышенная температура обрабатываемого материала;- ультрафиолетовое и инфракрасное излучение;- шум и вибрация;- движущийся подвижной состав и машины, физические и психологическиеперегрузки.При сварке сборочных устройств в путевой решетке сварщик долженрасполагаться на изолированном пандусе в маске сварщика и перчаткахуказанных в оснастке технологии производства соответствующих работ.Производство сварочных работ при неблагоприятных погодных условияхзапрещено.
При осуществлении работ под палящим солнцем сварщик должениспользовать перерывы в тени с обильным употреблением холодной воды. Напути, во время выполнения сварочных работ, обязательно должныприсутствовать предупреждающие знаки. Сварщика и руководителя работдолжны предупреждать по рации о приближении локомотива длясвоевременной дислокации [21].634.2 Требования охраны труда при следовании к месту 5 работы и обратноПри доставке 5 рабочих к месту проведения рекультивационных работэлектропоездом, дизель-поездом, дрезиной или автомобильным транспортом 5работник должен соблюдать требования в 5 соответствии с [9]. Посадку и высадкунеобходимо осуществлять при полной остановке транспортного средства. 5Посадка и высадка из вагонов на станциях и остановочных пунктах 5производится с пассажирской платформы.
При отсутствии пассажирскойплатформы 3 посадка и высадка из вагонов осуществляется на обочине. Еслидоставка работников к месту проведения работ транспортными средстваминевозможна, то проход должен быть обеспечен вдоль железнодорожных путей 3на станции маршрутом 3 служебного прохода по широкому междупутью, попассажирским и грузовым платформам, 5 обочине или в стороне отжелезнодорожного пути. При 3 проходе необходимо внимательно следить запередвижением подвижного состава на смежных 13 путях. 5 Проход вдольжелезнодорожных путей 3 на перегонах должен осуществляться в стороне отпути или по обочине 44 на расстоянии не менее 2 м. 23 За 10 минут до прохода 23 поездавдоль пути все 32 работы должны быть прекращены 32 для безопасного пропускапоезда.
32 Оснастка, оборудование и инструмент должен быть удален с пути непозже чем за 5 минут до прохода 12 поезда, все работники должны отойти нарасстояние не менее 4 м 12 от крайнего рельса 5 пути.При нахождении на железнодорожных путях все работники должны 50переходить путь только под прямым углом, 113 переходя рельсы, не наступая наконцы 5 шпал и масляные пятна, 5 заблаговременно убедившись в отсутствииприближающегося подвижного состава. 10 При переходе 3 пути, занятогоподвижным составом, необходимо 10 использовать переходные площадки вагонов, 10заранее убедившись в исправном состоянии поручней, при занятом путилокомотивом необходим его обход через расстояние не менее 5 м от автосцепки.Прежде чем сойти с площадки перехода вагона необходимо убедится в64безопасности схода с нее. После схода на междупутье необходимо убедиться вотсутствии подвижного состава на следующем пути для осуществленияперехода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
