1 Пояснительная записка Дипломный проект Кушнирук А.С. 152 группа (1227937)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Локомотивы»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________А.К. Пляскин
«____»________20___г.
ПУТИ РЕШЕНИЯ ЛИКВИДАЦИИ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ НА ТРАКЦИОННЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Пояснительная записка к дипломному проекту
ДП 23.05.03.08.152.ПЗ
| Студент гр.152 | ______________ | А.С. Кушнирук |
| (дата, подпись) | ||
| Консультант по безопасности жизнедеятельности (профессор, д.т.н.) | ______________ | В.Д. Катин |
| (дата, подпись) | ||
| Консультант по экономике (доцент, к.э.н.) | ______________ | О.Б. Лазарева |
| (дата, подпись) | ||
| Руководитель (доцент, к.т.н.) | ______________ | А.К. Пляскин |
| (дата, подпись) | ||
| Нормоконтроль (к.т.н.) | ______________ | Ю.С. Кабалык |
| (дата, подпись) |
Хабаровск – 2017
ABSTRACT
In the project, ways are proposed for solving the elimination of oily contaminants on the engine lines of the locomotive depot. With regard to engine lines, the solution to the problem is to develop assembly overhead devices designed to prevent oil products from entering the locomotive on the roadbed. With regard to locomotives, the solution to the problem is to replace the sealant material of the joints of locomotive assemblies subject to leaks of petroleum products from traditional rubber to silicone rubber. In the work the project of reclamation of the locomotive depot was developed and the causes of leakages of oil products from the locomotive are described in detail, and recommendations on their liquidation have been developed in accordance with them.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ………………………………………………….………………… | 7 | ||
| 1 АНАЛИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕРРИТОРИИ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» …………………………………………………… | 9 | ||
| 2 МЕТОДЫ ЛИКВИДАЦИИ НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ……………………………………………………………… | 11 | ||
| 2.1 Рекультивация – как метод ликвидации нефтесодержащих загрязнений на тракционных путях локомотивного депо ……..……….... | 12 | ||
| 2.1.1 Общие сведения проекта рекультивации………………………. | 13 | ||
| 2.1.2 Содержание проекта производства работ……………………… | 17 | ||
| 2.2 Применение нефтеловушек на железнодорожных и промышленных предприятиях………………………………………………………………… | 25 | ||
| 2.3 Применение деструкторов нефти и нефтепродуктов…………………. | 27 | ||
| 2.4 Биовосстановление почвы…………………………………………….… | 28 | ||
| 3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ УСТРАНЕНИЯ НЕФТЕЗАГРЯЗНЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ТРАКЦИОННЫХ ПУТЕЙ УЧАСТКА ТО-2 СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» …………………………………………………... | 29 | ||
| 3.1 Разработка сборочных надпутных устройств…………………………. | 29 | ||
| 3.2 Условия проведения рекультивации тракционных путей……………. | 35 | ||
| 3.3 Разработка технологии производства работ…………………………… | 40 | ||
| 3.4 Рекомендации по исключению утечек нефтепродуктов с локомотива | 56 | ||
| 4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕКУЛЬТИВАЦИОННЫХ РАБОТ НА ТРАКЦИОННЫХ ПУТЯХ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО……………….. | 60 | ||
| 4.1 Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на участников рабочего процесса……………………………………………... | 60 | ||
| 4.2 Требования охраны труда при следовании к месту работы и обратно. | 63 | ||
| 4.3 Требования охраны труда перед началом работы…………………….. | 64 | ||
| 4.4 Требования охраны труда во время работы…………………………… | 65 | ||
| 4.5 Требования пожарной безопасности…………………………………... | 69 | ||
| 4.6 Правила личной гигиены……………………………………………….. | 70 | ||
| 4.7 Обмундирование и средства индивидуальной защиты……………….. | 70 | ||
| 4.8 Требования охраны труда в аварийных ситуациях…………………… | 71 | ||
| 5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ РЕКУЛЬТИВАЦИИ ТРАКЦИОННЫХ ПУТЕЙ УЧАСТКА ТО-2 СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ» …………………………………………………… | 73 | ||
| 5.1 Расчет затрат на машины, механизмы и оборудование………………. | 73 | ||
| 5.2 Расчет затрат на материальные и энергетические ресурсы…………... | 76 | ||
| 5.3 Расчет затрат на изготовление сборочных устройств………………… | 80 | ||
| 5.4 Расчет затрат на выплату заработной платы работникам…………….. | 83 | ||
| 5.5 Расчет себестоимости, экономической эффективности и срока окупаемости рекультивации тракционных путей участка ТО-2 сервисного локомотивного депо «Дальневосточное»…………………….. | 85 | ||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. | 89 | ||
| Список использованных источников…………………………………........ | 91 | ||
| ПРИЛОЖЕНИЕ….…………………………………………….……………... | 96 | ||
| Уменьшенные копии демонстрационных листов…….………………….. | 97 | ||
ВВЕДЕНИЕ
Загрязнение нефтью и нефтепродуктами является актуальной проблемой во всем мире. Использование машин, нуждающихся в нефтепродуктах, во всех промышленных и транспортных сферах нашей жизни ведет к значительным загрязнениям окружающей среды.
На железнодорожном транспорте основными источниками нефтезагрязнений являются склады ГСМ (горюче-смазочных материалов), участки по очистке и обмывке узлов, прачечные, душевые, ПТОЛ (пункты технического обслуживания локомотивов) и ТПС (тяговый подвижной состав). Склады ГСМ подвержены утечкам дизельного топлива и масел из-за ненадлежащего технического состояния сливных и наливных устройств и резервуаров хранения, а также халатного отношения экипировщиков. Участки по очистке и обмывке выбрасывают использованную воду, в которой содержатся нефтепродукты, в сток, откуда сточные, загрязненные нефтепродуктами воды, сбрасываются в канализацию, если отсутствуют или находятся в неисправном состоянии очистные сооружения. С прачечных и душевых, вода с содержанием нефтепродуктов и других химических загрязнений также сбрасывается в канализацию. Утечки топлива на ПТОЛ также как и складах ГСМ происходят из-за халатного отношения экипировщиков, а также недолжного технического состояния устройств заправки и их несовершенства. Основным источником загрязнения как на тракционных путях, так и на всей сети железных дорог является подвижной состав.
Особенно явновыраженны нефтезагрязнения на тракционных путях локомотивного депо, ввиду длительного простаивания ТПС. ТПС имеет агрегаты: дизель (тепловозы); МОП ТЭД (моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей); тяговый редуктор. В этих устройствах для охлаждения и смазывания трущихся деталей используются масла, а для герметизации их соединений уплотнительные материалы. Агрегаты локомотива работают в условиях знакопеременных температурных воздействий (нагрев и охлаждение), повышенной влажности, масляной, воздушной и водной среды. Данные условия разрушают уплотнительный материал и тем самым дают течь маслу из соответствующих соединений на путь и земляное полотно, что недопустимо с точки зрения экологических норм. Разрушение уплотнителей является не единственной причиной утечек нефтепродуктов с локомотива, несовершенство герметизирующих устройств колесно-моторного блока и влияние колебаний, которые передаются от неровностей пути и колес на кожух тягового редуктора при опорно-осевом подвешивании ТЭД, также ведут к утечкам нефтепродуктов.
Сдерживание определенного уровня концентраций нефтепродуктов на тракционных путях можно достичь проведением рекультивационных работ, однако не на всех железнодорожных предприятиях имеются сотрудники, компетентные в этих вопросах.
Вопрос о пути решения ликвидации нефтесодержащих загрязнений на тракционных путях локомотивного депо решается тремя способами. К первому способу относятся меры, применяемые по ликвидации нефтепродуктов на пути. Ко второму способу относятся меры по ликвидации утечек нефтепродуктов на локомотиве. И третий способ подразумевает в себе рассмотрение в совокупности вышеуказанных способов.
В проекте представлен анализ экологического состояния СЛД (сервисного локомотивного депо) «Дальневосточное» и на его основе разработана технология рекультивации, которая предусматривает меры по устранению нефтезагрязнения на пути и исключению попадания нефтепродуктов на путь, также в работе рассмотрены причины утечек нефтепродуктов и представлены рекомендации по снижению их с локомотива. В соответствии с технологией рекультивации учтены условия и меры безопасности проведения работ. Экономическая часть проекта включает в себя расчет себестоимости проведения рекультивационных работ и оценку их экономической эффективности.
1 АНАЛИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕРРИТОРИИ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО «ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ»
СЛД «Дальневосточное» представляет собой депо ступенчатого типа, состоящее из нескольких корпусов. Объектами нефтезагрязнений являются тракционные пути, относящиеся к ремонтным и обслуживающим корпусам. Анализ экологического состояния СЛД «Дальневосточное» представлен в ДП 23.05.03.08.152.01.
Тракционные пути СЛД «Дальневосточное» по данным взятых протоколов лабораторных анализов почвы сильно загрязнены. Так в 2010 году 11 июня, согласно протоколу № 132, концентрация нефтепродуктов на тракционных путях составила 18700 мг/кг, 2 августа того же года, согласно протоколу № 224, концентрация нефтепродуктов составила 25100 мг/кг, в 2011 году 3 мая, согласно протоколу № 138, концентрация нефтепродуктов составила 19000 мг/кг, в 2015 году 10 июля, согласно протоколу № 33, концентрация нефтепродуктов составила 7060 мг/кг. Пробы брались на разных участках тракционных путей. Данные результаты проб весьма критичны, так как ПДК (предельно-допустимые концентрации) нефтепродуктов на порядок ниже результатов проб. ПДК на чистых территориях составляет 300 мг/кг [24], что превышает максимальную по концентрации пробу в 84 раза, ПДК на слабозагрязненных территориях составляет 300..1000 мг/кг, что превышает максимальную по концентрации пробу в 25 раз, ПДК на среднезагрязненных территориях составляет 1000..3000 мг/кг, что превышает максимальную по концентрации пробу в 8 раз, ПДК на сильнозагрязненных территориях составляет 3000..5000 мг/кг, что превышает максимальную по концентрации пробу в 5 раз, ПДК на очень сильнозагрязненных участках составляет концентрации, которые превышают 5000 мг/кг. С учетом таких концентраций, рекультивация на тракционных путях не проводилась. Притом канализация в депо связана с городской, а очистные сооружения в виде нефтеловушек используются с засоренными коагуляторами, что в целом ухудшает положение, так как есть возможность попадания загрязненных вод в городскую канализацию. На рисунке 1.1 представлена динамика концентрации нефтепродуктов на тракционных путях СЛД «Дальневосточное».
Рисунок 1.1 – Динамика концентрации нефтепродуктов на тракционных путях СЛД «Дальневосточное»: C – концентрация нефтепродуктов на пути
Данная зависимость не показывает в целом картину загрязнения, так как анализы были взяты лишь в единичных экземплярах. Для подробного мониторинга загрязнения путей необходимо вести журнал экологического анализа отдельных участков депо подверженных нефтезагрязнениям с соответствующим количеством проб и учетом глубины загрязнения.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
