Отчёт антиплагиат (1227806), страница 9
Текст из файла (страница 9)
[17]Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушенияхнормального действия БЛОК (в том числе кратковременных отключения 2электропневматического клапана), а также об остановках локомотива 2посредством электропневматического клапана или блоком КОН, машинистдолжен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152. [17]О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения сразобщительного крана тормозной магистрали 2 электропневматического клапанамашинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по 2 пунктутехнического обслуживания, 8 который, убедившись в наличии записи о срывепломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатораоткрытого состояния.7 2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МОДЕРНИЗАЦИИДля экономики железнодорожного транспорта объектом изучения является 56как железнодорожный транспорт общего 56 пользования (магистральный), так инеобщего пользования (железнодорожные подъездные пути) – совокупностьтранспортных подсистем, конкурирующих и взаимодействующих между собой.Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения являетсясложной производственно-экономической и социальной системой со своейвнутренней, только ей присущей территориально-производственной и 55функциональной структурой.
В 55 качестве объекта изучения железнодорожныйтранспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистемаединого транспортного комплекса и как самостоятельная территориальнораспределенная производственно-экономическая система. 55Повышение скоростей движения поездов, веса связано с эффективностьюработы железнодорожного транспорта и в некоторой степени определяетсямощностью, техническим состоянием и уровнем использования локомотивногопарка.7.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решенийЭкономической эффективности новой те хнологии, 71 отводится важное место вэкономике железнодорожного транспорта. Она является критериемцелесообразности создания и применения 74 инноваций, сокращения времениработ, а также повышения эффективности производства.Общее понятие «экономической эффективности» – это соотношение междуполученными результатами производства (продукцией и услугами), с однойстороны, и затратами (труда и средств) производства с другой.
90 Иными словами,чем меньше объем затрат и чем больше величина результата деятельности, темвыше эффек тивность. 71Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровняразвития 74 те хнологии, при котором обеспечивается полное, своевременное ивысококачественное удовл 71 етворение 74 предприятия в ремонте с наименьшимизатратами.В современном мире перед реализацией любого проекта в производственеобходимо определить его рентабельность, то есть определённым методомрассчитать экономический эффект от его внедрения и окупаемостьинвестиционного проекта.Применение методов оценки и анализа проектов предполагаетмножественность используемых прогнозных оценок и расчетов.
80Множественность определяется как возможность применения ряда критериев,так и безусловной целесообразностью варьирования основными параметрами. 80Эффективность внедрения новой технологии характеризуется улучшениемколичественных и качественных показателей производства. При определениицелесообразности внедрения новой технологии, устанавливаетсяпрогрессивность проводимого мероприятия по сравнению с имеющимисярешениями этой задачи, и полученный результат будет являться эффектом отвнедрения данной технологии.Основным показателем, характеризующим эффективность внедренияэлектронной формы учета, является интегральный экономический эффект(чистый дисконтированный доход), а также срок окупаемости затрат по егоразработке и внедрению.В 63 составе единовременных затрат необходимо учитывать расходы связанныес проведением научно–технических работ, расходы на оборудование, расходы на разработку программного обеспечения, а также расходы на 63 монтажныеработы.
Расходы на содержание системы должны включать затраты назаработную плату персонала, затраты на технологические нужды, и 63 др.7.2 Определение затрат на приобретение нового оборудованияДля определения стоимости оборудования необходимо рассчитатьстоимость комплекса БЛОК и стоимость системы УКПТМ, определитьтрудозатраты работника обслуживающий данный комплекс.Затраты на приобретение комплекса БЛОК и системы УКПТМпредставлено в таблице 7.1.Таблица 7.1 – Затраты на приобретение оборудованияНаименование затрат Кол-во Сумма, рубБЛОК 1 1413000УКПТМ 1 50000Итого 2 1463000Определяем затраты на сборку и монтаж оборудования.Затраты на сборку и монтаж оборудования R, руб., определяем по формуле(7.1):(7.1)где Зрем– основная и дополнительная заработная плата ремонтников за один часработы, руб./час;tрем– время на установку и наладку оборудования, час.Заработная плата работников за один час работы Зрем, руб., определяется поформуле (7.2)(7.2)где – часовая тарифная ставка ремонтников, руб./час;– доплата с учётом премии, руб./час;– доплата с учётом районного коэффициента, руб./час;– Дальневосточная надбавка, руб./час.Согласно ведомости по тарифным ставкам и окладам в СЛД-87 часоваятарифная ставка слесаря 4-го разряда составляет СЧ=85,45.Доплата с учётом премии, руб./час, определяется по формуле(7.3)где – коэффициент премии, =0,3.Подставим численные значение в формулу (7.3) получим:руб./час.Доплата с учётом районного коэффициента, руб./час, определяется поформуле (7.4):(7.4)Подставим численные значения в формулу (7.5) получим:руб/час.Дальневосточная надбавка Дкл, руб., определяется по формуле (7.7):(7.5)Подставим численные значения в формулу (7.5) получим:руб./час.По формуле (7.2) определяем основную заработную платуруб./час.По формуле (7.1) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования сучетом ведения работ 1 день, при 10-часовой продолжительности рабочейсмены, количество слесарей по сборке оборудования – 2.руб.Капитальные затраты на приобретение и внедрение оборудования:(7.6)где – затраты на приобретения оборудования.руб.7.3 Определение себестоимости ремонта приборов безопасностиСебестоимость ремонта одного прибора безопасности, руб.Рассчитывается по формуле (7.7):(7.7)где Е – общие годовые затраты на ремонт одного прибора безопасности, руб.;N – годовая программа ремонта.По данным ТЧЭ – 11 годовая программа ремонта приборов безопасностисоставила 155 штук, за 2015 год.Общие годовые затраты на обслуживание и ремонт приборов безопасностипредставлены в таблице 7.2.Таблица 7.2 – Затраты на обслуживание и ремонт приборов безопасностиНаименование затрат Сумма, руб.Ремонт САУТ – ЦМ 1652034Ремонт КЛУБ – У 3910689Ремонт ТСКБМ 1393730Итого 6926453Себестоимость ремонта одного прибора безопасности, руб.рассчитывается по формуле (7.8):руб.
(7.8)По данным ТЧЭ – 11 количество внеплановых ремонтов с января 2015 годапо причине отказов либо выходов из строя приборов безопасности, в том числепо причине ненадёжной работы тормозного оборудования 40 случаеввнепланового ремонта.Затраты на неплановый ремонт рассчитывается по формуле (7.9):(7.9)где – количество отказов колесной пары.Подставив численные значение в формулу (7.9) получим:руб.Таким образом затраты на неплановый ремонт по причине неисправноститормозного оборудования составляют 1,79 млн. рублей в год.7.4 Определение показателей эффективности внедрения новогооборудованияПри приобретении комплекса БЛОК с системой УКПТМ и установки его влокомотивы ремонтов приборов безопасности по причине неисправноститормозного оборудования локомотивов за год будут сокращены на 30 %.
Тогдаэкономия от сокращения количества неплановых ремонтов определяется поформуле (7.10):(7.10)Подставив численные значения в формулу (7.21) получим:руб.Таким образом, экономия за счет, снижения неплановых ремонтов приборовбезопасности локомотивов составляет 536241,48 рублей в год.Для определения целесообразности внедрения нового оборудованиярассчитаем срок окупаемости и коэффициент эффективности единовременных 91капитальных затрат.Срок окупаемости 91 можно найти по формуле (7.11):(7.11)где – Капитальные затраты на приобретение и внедрение оборудованиярассчитанный в разделе 7.2;Коэффициент эффективности единовременных капитальных затратопределяется по формуле (7.12)(7.12)Подставив численные значения в формулу (7.22) и (7.23) получим:года;7.5 Вывод о целесообразности внедрения новой технологииВ настоящее время стоимость одного безопасного локомотивногообъединённого комплекса составляет 1461000 рублей. При внедрении системыконтроля плотности тормозной магистрали цена возрастет цена на 53400,6рублей, но вследствие чего снизится количество брака, отказов и выхода изстроя оборудования на 30%, в отличии от использования существующих систем(КЛУБ, САУТ – ЦМ/485, ТСКБМ), что приведёт к сокращению внеплановыхремонтов.Таким образом, можно сделать вывод, что внедрение данного комплексацелесообразно, так как срок окупаемости составляет 2,73 года и значениекоэффициента равен 0,36, что больше допустимого 0,33.ЗАКЛЮЧЕНИЕРабота приборов безопасности – сложный технологический процесс, вкотором, как результат переработки информации, непрерывно происходятпроцессы связанные с управлением локомотива.В данном дипломном проекте был рассмотрен комплекс БЛОК,реализующий функции существующих приборов безопасности, смодернизированной системой управления контроля плотности тормозноймагистрали.Внедрение данного комплекса позволит:- повысить надёжность работы тормозного оборудования и приборовбезопасности в целом;- исключить халатных ошибок локомотивной бригады;- получать точную информацию о состоянии тормозной магистрали;- производить диагностику тормозной магистрали;- оптимизировать эксплуатационные и ремонтные затраты.Кроме того, технология данного комплекса позволит сократить затраты напроизводство приборов безопасности, при их эксплуатации, а так же приремонте.Список используемых источников1) Сотников Е.
А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. [ 96 Текст]. – М.:Транспорт, 1993 – 200 стр.2) 32 Венцевич Л.Е. Локомотивные устройства обеспечения безопасностидвижения поездов и расшифровка информационных данных их работы [ 70 Текст]М.: Маршрут, 2006 – 328 стр.3) Багажов В.В. Системы безопасности движения для специального самоходного подвижного состава КЛУБ-П и КЛУБ-УП 24 [Текст] М.: Маршрут, 200 6–86 стр.4) 13 Посмитюха А.Л. Локомотивные приборы безопасности и контроль за ихработой. –М.:Транспорт 1992 – 61 12 стр.5) Венцевич Л.Е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
