ДП066 Часть 1,2 готовый исправл (1227447), страница 11
Текст из файла (страница 11)
В случае, если общая суммарная толщина прокладок превышает максимально допустимую 29 мм (постоянные прокладки не более 12 мм, дополнительные и компенсирующие не более 17 мм), регулировку производить только съёмом прокладок.
Место установки и съёма, толщину установленных или снятых прокладок, а также диаметры колёс занести в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Подбор и установка прокладок на комплекты пружин рессорного подвешивания тележек тепловозов
| № колесной пары | Диаметр колесной пары, мм | Кол-во/толщина прокладок в зависимости от диаметра | Группа наружных пружин | Толщина постоянной прокладки, мм | Кол-во/толщина регулировочных прокладок | Кол-во/толщина регулировочных прокладок после развески |
| 1л. | - | - | - | - | - | - |
| 1пр. | - | - | - | - | - | - |
| 2л. | - | - | - | - | - | - |
| 2пр. | - | - | - | - | - | - |
| 3л. | - | - | - | - | - | - |
| 3пр. | - | - | - | - | - | - |
| 4л. | - | - | - | - | - | - |
| 4пр. | - | - | - | - | - | - |
| 5л. | - | - | - | - | - | - |
| 5пр. | - | - | - | - | - | - |
| 6л. | - | - | - | - | - | - |
| 6пр. | - | - | - | - | - | - |
У собранного и экипированного тепловоза установленного на ровном участке пути с не плоскостностью не более 2 мм, зазоры между головками верхних поводков в месте их закрепления на буксах и нижними листами боковины рамы тележки должны быть в пределах 40-60 мм как показано на рисунке 2.13. При этом величина зазора между стержнем буксового поводка (на расстоянии 240 мм от головки поводка со стороны буксы) и крылом буксы (опорным местом под пружину) не менее 30 мм. Рисунок 2.14. Если хотя бы в одном месте величина зазора не выдерживается, необходимо произвести дополнительную регулировку за счет снятия или дополнительной установки прокладок одинаковой толщины на всех комплектах одной тележки.
| |
| Рисунок 2.13 – Зазор между головкой верхнего поводка и нижним литом боковины рамы тележки в пределах 40-60 мм [7] |
| |
| Рисунок 2.14 – Зазор между стержнем буксового поводка (на расстоянии 240 мм от головки поводка со стороны буксы) и крылом буксы (опорным местом под пружину) не менее 30 мм [5] |
2.5 Регулировка рессорного и пружинного навеса после взвешивания тепловоза
2.5.1 Общие положения
Взвешивание тепловозов производится с целью проверки соответствия фактических значений служебного веса тепловоза и нагрузок по осям требуемым значениям. Взвешивание производится согласно требованиям правил заводского ремонта тепловозов.
С целью получения, наиболее достоверных результатов, взвешивание производить не менее трёх раз.
Перед началом работы с установкой УОНК-Л/6 проверять:
- исправность и надёжность кабельных соединений;
- отсутствие мусора и других посторонних предметов на грузоприёмном устройстве (ГПУ) установки;
- наличие и величину зазоров между рельсами измерительных модулей, подъездных и средних балок;
- нормальную работу программно-технического комплекса (ПТК) и программного обеспечения.
Перед взвешиванием тепловоза необходимо его позиционировать таким образом, чтобы середины бандажей колёсных пар совпали с отметками, нанесёнными на участки рельсов (для тепловозов типа ТЭ10 - отметки жёлтого цвета, для тепловозов типа ТЭМ2 - отметки белого цвета).
Скорость движения локомотивов по грузоприёмному устройству установки УОНК-Л/6 должна быть не более 5 км/ч.
Запрещается резкое торможение и ускорение на грузоприёмном устройстве установки УОНК-Л/6.
Рельсовый путь установки УОНК - Л/6 должен иметь нулевой профиль и не должен иметь «провесов».
Взвешиванию подлежит каждая секция тепловоза. Если при взвешивании будет обнаружено отклонение от весовых характеристик тепловоза - произвести регулировку.
При взвешивании определяется:
- вес экипированного тепловоза;
- распределение нагрузок по осям и колёсам.
Вес экипированного тепловоза составляет сумма весов, состоящая из веса не экипированного тепловоза, служебных запасов топлива, полных запасов воды и масла.
Вес не экипированного тепловоза составляет вес тепловоза в собранном виде без воды, топлива, песка, масла дизеля и обслуживающей бригады. Этот вес равнозначен чистому весу тепловоза.
Взвешивание тепловоза проводить после обкатки его на путях.
2.5.2 Порядок и правила взвешивания тепловозов
Перед проведением взвешивания тепловоза проверить:
- наличие служебных запасов топлива по топливной рейке. Топлива должно быть не менее 1600 литров.
- заполнение водяной системы, проверить по водомерному стеклу на расширительном баке. Водяная система должна быть заполнена полностью.
- заправку противопожарной установки. Противопожарная установка должна быть заправлена полностью.
- запас масла дизеля. Уровень масла в картере дизеля должен быть между рисками масляной рейки.
При необходимости произвести доэкипировку тепловоза.
Осмотреть рессорное подвешивание, показанное на рисунке 2.15 на отсутствие трения и заедания деталей подвешивания о раму, буксу и др.
| |
| 1 – рама тележки; 2 - поводок верхний; 3 - комплект буксовых пружин; 4 - букса осевая; 5 - поводок нижний; 6 – кожух-крышка; 7 – болт М16; 8 – фрикционный гаситель колебаний; 9 – кронштейн рамы большой; 10 - кронштейн рамы малый Рисунок 2.15 – Рессорное подвешивание тележки тепловоза 2ТЭ10В, 2ТЭ10М [6] |
По результатам взвешивания определить наличие работ по регулировке рессорного и пружинного навеса.
Для регулировки распределения нагрузок по тележкам, колёсным парам и отдельным колёсам применяются пластины 6 (рисунок 2.16) чертежи: ТЭ109.30.30.124.125 толщиной соответственно 3 и 2 мм. Пластины устанавливаются на верхнюю опору 1 пружины рессорного подвешивания (рисунок 2.16) либо снимаются с неё. Допустимая максимальная высота комплекта этих пластин составляет 18 мм.
Количество пластин и их высоту рекомендуется выбирать из условия, что 2 мм высоты пластин дают увеличение нагрузки на колесо на 80 кг, 3 мм - на 120 кг.
Размер «Г» (между верхним поводком и рамой тележки) (рисунок 2.17) должен быть в пределах 40...60 мм.
При сборке рессорного подвешивания на все пружинные комплекты установить пластины по чертежам ТЭ109.30.30.124 (пластины толщиной 3 мм.); ТЭ109.30.30.125 (пластины толщиной 2 мм.), общей толщиной 6 мм для пружин 2-ой группы, 12 мм для пружин 1-ой группы, 18 мм для пружин ремонтной группы. Для обеспечения размера «Г» допускается устанавливать или снимать указанные пластины.
| |
| 1 - опора пружин верхняя; 2 - пружина наружная; 3 - пружина средняя; 4 - пружина внутренняя; 6 - пластины регулировочные; 7 - прокладка; 8 - шайба технологическая; 9 - болт технологический Рисунок 2.16 Пружины рессорного подвешивания [6] |
| |
| Рисунок 2.17 – Размер «Г» [6] |
Количество прокладок, их толщина и место установки вписываются в паспорт тепловоза.
Весовая характеристика и развеска экипированного тепловоза считается удовлетворительной, если отвечает следующим требованиям:
- Вес тепловоза - не менее 133,86 т. не более 142,14 т.;
- Разница нагрузок по тележкам не более 2% от фактического веса тепловоза (в пределах от 2677,2 до 2848,8 кг.)
- Максимальная разность нагрузок на ось для секции не должна превышать 1,4 т., эта разница соответствует допуску ± 0,7 т. нагрузки от колёсной пары на рельсы равной 23,0 т., обусловленной техническими требованиями.
- Разница нагрузок на рельсы от правой и левой стороны данной колёсной пары должна быть не более 4% от фактической нагрузки на данную ось.
- Перегруз одной тележки на сторону должен быть не более 1,8 т.
- Перегруз на одну сторону секции тепловоза не более 3,6 т.
В случае если взвешивание не дало удовлетворительных результатов, производится регулировка рессорного подвешивания и повторное взвешивание
При неудовлетворительном повторном взвешивании производится вторичное регулирование и тройное взвешивание. После взвешивания тепловоза произвести затяжку гасителей колебаний.
2.5.3 Оформление результатов развески
После проведения развески и регулировки развески необходимо распечатать отчёт и протокол развески в двух экземплярах. Один экземпляр вклеивается в паспорт тепловоза, второй экземпляр хранится в ОТК завода. Форма протокола развески показана на рисунке 2.18. Форма отчета развески показана на рисунке 2.19.
| |
| Рисунок 2.18 Форма протокола развески [7] |
| |
Рисунок 2.19 Форма отчета развески [7]
3 Расчёт экономической эффективности рациональной организации работ по подготовке к проведению развески локомотива с вводом стенда для испытания и проверки характеристик пружин
3.1 Общая характеристика определения экономической эффективности
Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.
Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большем однообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
