6. Поясн записка (1227115), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Лончак - ст. Строженка принята следующей:рельсы типа Р-65;род шпал - деревянные I-го типа;число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более- 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт.;- толщина балластного слоя под шпалой щебень - 30 см;- вид скреплений - нераздельный.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии II категории - 3,85 м.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов (табл. 1.6, 1.7).
При этом необходимо учестьто, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитиюв связи со строительством нового участка железнодорожной линии.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ26Таблица 1.6 - Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездов1. станция Лончак2. разъезд № 13. разъезд № 24. разъезд № 35. станция СтроженкаКоличество путей15227НаименованиеучастковработЭпюра шпалВид скрепленийТаблица 1.7 - Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы по видам работУкладкапути /Р65БалластировкаСП (компл)Щеб/песок,т. м3гравий, т.м3Послеосадочный ремонтпути /Р65СП (компл)12342000нераздельныеПерегоны:Итого:15,55-33,18/21,15-15,55-18,05-38,52/24,55-18,05-19,35-41,29/26,32-19,35-10,85-23,15/14,76-10,85-63,8-136,15/86,79-63,8-Раздельные пункты1,12-1/9-2,421,12-1/97,12-1/11; 8-1/93,52/2,2411,997,12-1/11; 8-1/93,952-1/11; 2-1/93,52/2,245,063,952-1/11; 2-1/93,952-1/11; 2-1/93,52/2,245,063,952-1/11; 2-1/959,804-1/11; 10-1/94,69/2,9916,728,154-1/11; 10-1/9Итого:24,8510-1/11; 22-1/915,25/9,7141,2524,2532Всего полинии:88,05247,941,2588,05322341840неразденые11.3.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ27Таблица 1.8 - Объемы прочих работНаименование работИзмерительКоличество1.
Постройка зданий:1.1 Станция Лончак1.2 Разъезд № 11.3 Разъезд № 21.4 Разъезд № 31.5 Станция Строженка2. Сооружение конт. сети3. Постройка связи и СЦБм3м3м3м3м3кмкм128004900490049004270072,172,11.2.5.1 Устройства связи и СЦБ. Для всех участков железнодорожных линий I-IV категорий должны предусматриваться следующие видысвязи:- поездная диспетчерская;- поездная межстанционная;- постанционная;- линейно-путевая;- стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;- поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемыхпо системе переменного тока) линии связи надлежит проектироватькабельными или воздушными.
Воздушные линии связи следует, какправило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкойнепосредственно в грунт. Подвеску проводов воздушной линии связиследует предусматривать на траверсах.Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор. Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимопредусматривать помещения для устройства связи. В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должныиспользоваться сети переменного тока общего назначения. КабельныеЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ28и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отводажелезных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией.
В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:- диспетчерского - с аппарата диспетчера;- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Железнодорожные переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи. Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения взданиях вокзалов.1.2.5.2 Электроснабжение.
Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты ижелезнодорожные посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы линия электропередачи напряжением 35 кВ для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация. Устройстваводоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать всоответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.
Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных исельских водопроводов.Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать дляприёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей наЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ29станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:- путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;- при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новых или расширения существующих котельных.Теплоснабжение всех железнодорожных объектов следует проектировать централизованным.
Снабжение потребителей теплом следуетпредусматривать, используя горячую воду в качестве теплового носителя.1.3 Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом при разработке проекта организации строительства железной дороги. При его решении необходимо правильно учитывать условиястроительства. От этого во многом зависит стоимость и трудоемкостьстроительных работ.1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работПеред началом работ по строительству железнодорожной линиипроизводится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства.
При возведении железнойдороги рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами, оснащенными бензомоторными пилами, трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами ЭТУ-075.Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ. Сплошная рубка лесаи кустарника производится на перегонах согласно проекту в пределахЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ30расположения железнодорожного земляного полотна, включая бермы,резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий,временных автомобильных дорог, карьеров и других сооружений.Временные автомобильные дороги содержатся для обеспеченияподвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалови горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство автомобильной дороги ведет механизированная колонна.Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад.
Нараздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБдля обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительныепериод на станции примыкания создается базовый поселок. Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги.
Постройка зданийосуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятиистройиндустрии.1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных массПеред сооружением земляного полотна выполняются подготовительные работы.
В их состав входят: а) разбивочные работы; б) расчистка производственных участков; в) осушение переувлажнённых участков и др. До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должны принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений. Рабочая разбивкавключает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы,геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ31В состав основных земляных работ входят: а) возведение насыпей; б) разработка выемок; в) устройство железнодорожных станционных площадок.Процесс планирования производства работ по сооружению земляного полотна включает распределение земляных масс с определениемобъёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выбор средств механизации земляных работ.
Прираспределении земляных масс учитываются характеристики грунтовыхкарьеров.Для каждого участка земляных работ назначается оптимальныйкомплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта,выбирается схема перемещения земляных масс (назначаются источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определяется рабочая кубатура. Эта задача решается отдельнодля перегонов и раздельных пунктов.При выборе способов производства работ стремимся получитьнаиболее рациональное решение. На заданном участке выявляютсявыемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок инасыпей совпадали.На данной железнодорожной линии преобладают насыпи. Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры,которые представлены супесями и суглинками т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
