6. Поясн записка (1227115), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.2, 1.3). Расчет площадивременной полосы отвода представлен в таблице 1.2.Таблица 1.1 - Ведомость разведанных карьеров6,35Глубина срезки раст. слояhс , м0,15Объемгрунта, т.м3130,92Объемсрезаемогогрунта, т м36,686, 9, 55,200,2025,782,31,55324, 2, 55,100,1213,781,320,86434, 1, 05,300,4066,672,513,38536, 0, 05,750,35263,718,1357,61638, 1, 55,020,3262,252,293,13742, 1, 05,200,2522,321,791,42845, 3, 05,400,2635,032,681,72966, 2, 06,800,34325,568,7310,141070, 5, 56,300,32135,985,425,97№ГККМ, ПК,+Мощностьслоя, h, м12, 1, 02Площадь,га5,24ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ19Таблица 1.2 - Ведомость временной полосы отводаПлощадь, гаНаименование участкаВременной автодорогиГрунтовых карьеровИтого:1.

ст. Лончак – ст. № 144,1513,3957,542. р. № 1 – р. № 251,8918,6970,583. р. № 2 – р. № 356,6113,9570,564. р. № 3 – ст. Строженка33,644,7238,36186,2950,75237,04ПерегоныИтого:Для автомобильной дороги IV категории характерны следующиепараметры:- число полос движения - 2;- ширина полосы движения - 3 м;- ширина проезжей части - 6 м;- ширина земляного полотна - 10 м.В данном дипломном проекте принимаем притрассовую автомобильную дорогу с высотой насыпи равной 1 м.

Дорога отсыпается изместных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения - 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дорогипредставлен на рисунке 1.2.Поперечный профиль притрассовой автодорогиРисунок 1.2ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ20Поперечный профиль подъездных и землевозных дорогРисунок 1.3Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициентразвития дороги.Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги.

Подъездные иземлевозные дороги принимаем Vкатегории. В данном дипломномпроекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем - 0,5 м. Дорога отсыпается изместных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории: число полос движения - 1;ширина проезжей части - 4,5 м; ширина земляного полотна - 8 м. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 1.3.Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь.

В подготовительный период строитсялиния связи для обеспечения нужд строительства. Для постройкистолбовой линии связи в начальный период строительства применяютрадиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовойлинии их перемещают на головные участки строительства. Сооружатьстолбовую линии связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями.Протяжённость строительной связи принимается равной строительнойЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ21длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.

Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей. Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 - Объемы работ подготовительного периодаНаименование объекта1. Лесорубные работы2.

Временные автодорогиа) притрассовыеб) подъездные3. Строительная связь1121,06Количество на перегон234151,15183,3671,73Итого:462,3кмкмкм19,684,816,423,644,219,725,24,421,012,362,413,980,8815,871,0м3ст. Лончакр. № 1р. № 2р. № 3ст. Строженка5699,5-2849,7515399-2849,75Ед.изм.га4. Временные зданияИтого по временным зданиям:Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1.

станция Лончак – разъезд № 1 (включительно); 2. разъезд № 1 – разъезд№ 2 (включительно); 3. разъезд № 2 – разъезд № 3 (включительно); 4.разъезд № 3 – станция Строженка (включительно).1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны с помощью программы Excel, разрабоЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ22танной на кафедре "Строительство" Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

В базу данных программы внесенысоответствующие данные по существующим типам водопропускныхтруб и свайно-эстакадных мостов.Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочнопо формулам для круглых труб:L  b  3  H  d ,(1.1)L  b  3  H  h ,(1.2)для прямоугольных труб:где: L – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основной площадки земляного полотна, м; d – диаметр трубы, м; h – высотатрубы, м; Н – высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м.

длина трубы определяется по формулам:L  b  18  3   h  H  6   , если Н – 6 < h;(1.3)L  b  18  3,5  h  H  6  , если Н – 6 > h.(1.4)При высоте насыпи более 9 м. длина трубы определяется по формуле:L  b  18  3,5  H  h  6  ,(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4.Таблица 1.4 - Объемы работ по строительству водопропускных трубНаименованиеНнасLтрОголовкиФундаментыКЖБТ 2  2,5ПЖБТ 4,0ПЖБТ 2  4,0КЖБТ 2  2,5КЖБТ 2  2,5ПЖБТ 2,0КЖБТ 2,5ПЖБТ 3,08,394,845,913,316,0112,196,2816,3925,2714,6217,8310,1818,1340,2718,9453,2224,0417,9226,8824,0424,0412,9215,1615,42172,2689,71199,9884,13130,56122,3974,08211,17Телотрубы95,0266,23159,7638,2868,1777,7135,61171,88Итого291,31173,86386,62146,45222,77213,03124,85398,47ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ23ПЖБТ 3,0КЖБТ 2  2,5КЖБТ 3  2,5ПЖБТ 4,0КЖБТ 2  1,5КЖБТ 3  2,5Итого:9,876,453,628,392,593,1930,419,4510,9625,2710,8710,1815,4224,0433,0217,9225,8233,02309,66129,47138,27130,63138,4988,72123,541833,498,1873,1361,81114,4727,557,421145,17243,07235,44225,46270,88142,04213,983288,23Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависят от схемы моста и высоты насыпи.

Итоги расчета объемов работ построительству свайно-эстакадных мостов сведены в таблицу 1.5.Таблица 1.5. Объемы работ по строительству мостовСхема мостаНнасОпорыСЭМ 2  11СЭМ 2  11СЭМ 3  6СЭМ 4  6СЭМ 3  6СЭМ 2  6СЭМ 2  11СЭМ 3  6СЭМ 2  11СЭМ 2  6СЭМ 2  6СЭМ 2  9СЭМ 3  6СЭМ 4  6СЭМ 3  6СЭМ 6  6СЭМ 2  6СЭМ 2  6СЭМ 3  9СЭМ 2  16СЭМ 4  6СЭМ 2  6СЭМ 2  9СЭМ 2  6Итого:18,866,041,897,146,243,3915,087,2710,672,462,012,213,011,812,363,343,213,062,3613,059,642,873,291,99131,6766,858,73112,7186,7553,39112,5493,3890,2348,6946,4147,4265,9471,0379,6496,5252,4851,7261,76105,27132,2650,7652,8956,311809,1Пролетныестроения75,275,252,870,452,835,275,252,875,235,235,255,652,870,455,2105,235,235,283,494,870,435,255,635,21419,4Итого206,87142,0111,53183,11139,5588,59187,74146,18165,4383,8981,61103,02118,74141,43131,64201,7287,6886,92145,16197,07202,6685,96108,4981,513228,5ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ241.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны с помощью электронных таблиц Excel и применением технологий VBA.

Данные расчетов указываются отдельно для перегонов и раздельных пунктов. Результаты машинного расчета представлены ниже в таблицах А.2 - А.10 приложения А.1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов. При этом учитывается, что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительствомнового участка железнодорожной линии. На этой станции сооружаетсяодин станционный путь на всю длину станции.Мощность верхнего строения пути устанавливается при проектировании новых железных дорог по нормам СНиП II-39-76. Рельсы, укладываемые в путь, принимаются длиной 25 метров. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления.

Промежуточные рельсовыескрепления необходимо предусматривать для пути с деревяннымишпалами - костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока. Накривых участках пути толщину балластной призмы следует приниматьс учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5.

Поверхность балластной призмыдолжна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ. Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях,ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 169 ПЗ25разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа,принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче,но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне. Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е.

1840 шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях - с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путяхдолжна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы примем марки 1/11 на рельсах Р65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываютсяна деревянные брусья.Мощность верхнего строения пути участка железной дороги II категории ст.

Характеристики

Список файлов ВКР