Полный_Шарай (1226344), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Значения микротвердости изменяются впределах 686–443 HV0,05. Согласно технической инструкции по упрочнениюплазменным способом бандажей локомотивных колес 46 микротвердостьупрочненного слоя должна находиться в пределах 450 ± 50 НV51Рисунок 4.3 – Распределение микротвердости по глубине упрочненного слояСтруктура металла в зоне упрочнения представлена на рисунке 4.4. Вупрочненном слое вблизи поверхности на глубине до 1,25 мм наблюдаютсямартенситный и троостомартенситный слои.
Далее до глубины 1,6 ммнаходится зона троостита. Далее находится зонасорбита. Основная структура металла бандажапредставляет собой смесь сорбита и перлита.52Рисунок 4.4 – Микроструктура упрочненного слоя, ×100Содержание углерода в исследуемых образцах соответствует требованиямГОСТ 398-96 на бандажную сталь марки 2 (содержание углерода должно быть0,57–0,65 %).Микротвердость упрочненного слоя находится в пределах 686–443 НV, чтосоответствует требованиям технической инструкции по плазменномуповерхностному упрочнению гребней локомотивных колесных пар ЦТ-ТИ-ТР16/6:- Ширина зоны упрочнения – 26 мм (согласно инструкции 25–35 мм.);- Глубина зоны упрочнения 1,5–1,6 мм (норма по инструкции1,5–2,0).Зоны упрочнения от вершины гребня находится на расстоянии 6 мм(согласно инструкции 6–12 мм.)Микроструктура упрочненной зоны – мартенсит, троостомартенсит итроостит, переходной зоны – сорбит, основного металла – сорбито-перлитная.Качество упрочненного слоя по геометрическим параметрам, а также позначениям микротвердости соответствует п.
1.5–1.6 требований ТУ 094301124328-2006 и инструкции ЦТ-ТИ-ТР-16/6.5 35 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НО 4 ВОЙТЕХНОЛО 4 ГИИ РЕИОНТ А И ОБОРУДОВАНИЯ5.1 4 Методика расчета экономической эффективностиОсновные показатели экономической эффективности внедрения новойтехники.К основным показателям эффективности внедрения новой техникиотносятся следующие:- годовой экономический эффект от внедрения новой техники;- эффективность единовременных затрат на создание новой техники;- срок окупаемости единовременных затрат на создание новой техники.Эти показатели могут быть как ожидаемыми, позволяющими судить обэкономической эффективности планируемой к использованию новой техники,так и фактическими, оценивающими эффективность существующегооборудования [10].Понятие и методы определения годового экономического эффекта отвнедрения новой техники: 554Экономический эффект может быть определён как разница приведенныхзатрат до внедрения и после внедрения новой техники.Например, если автоматизированная система внедряется вместо ручнойсистемы работы с техникой, то разница приведенных затрат определяетсясоответственно между автоматизированной и ручной системами.
В этом случаестоимость затрат по базовому варианту включает только текущие затраты прибазисной технологии:- трудовые затраты работников, занятых работой за новой техникой;- текущие материальные затраты (энергозатраты, техническое обслуживаниеоборудования);- амортизацию основных фондов, используемых новой техникой.Если внедряется новая техника вместо старой, то разница приведенныхзатрат определяется между затратами новой и старой техникой.Затраты при внедряемой новой технологии включают:- текущие материальные затраты;- единовременные затраты на создание новой техники.Если внедряется новая техника на вновь создающемся предприятии, товозможно сравнение проектируемых затрат на данном предприятии(организации) с вариантами стандартных затрат на подобных предприятиях(организациях) или с вариантами затрат возможных фирм, занимающихсявнедрением техники (фирм-исполнителей).Общие затраты при внедрении новой технологии определяются попоказателю приведенных затрат, который рассчитывается по формулеЗп = С + ЕнК, (5.1)где Зп – приведенные затраты;С – текущие затраты;Ен – нормативный коэффициент экономической эффективностиединовременных затрат;К – единовременные затраты (капитальные вложения).Текущие (эксплуатационные) затраты повторяются в производственных 555циклах, они осуществляются синхронно с производственной деятельностью исоставляют себестоимость продукции или услуг.
Текущие затратырассчитываются как сумма за год.Единовременные затраты включают:- не капитальные затраты;- капитальные затраты. 5Затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат,приведенных к единому размеру с помощью нормативного коэффициентаэкономической эффективности.Для определения экономического эффекта внедрения новой техникинеобходимо сравнить приведенные затраты базового и предлагаемого варианта.Для этой цели используется показатель годового экономического эффекта.
5Годовой экономический эффект представляет собой абсолютный показательэффективности. Система считается эффективной, если Э 13 больше 0. 15Сравнение величины годового экономического эффекта по различнымвариантам даёт возможность выбора наиболее эффективного вариантавнедрения техники с наименьшими размерами годовых приведенных затрат илис наибольшим годовым экономическим эффектом [11].5.2 5 Рас чет экономической эффективности внедре 3 ния установки длямагнитно-плазменного упрочнения гребней колес ТПС применительно кстанку КЖ-20В состав установки для магнитно-плазменного упрочнения (МПУ) гребнейбандажей колес тягового подвижного состава (ТПС) входят: источник питания,электрический шкаф, пульт управления, ориентирующие устройства сплазматронами и электромагнитными сканаторами (ЭМС). Для упрочнениявыкатываемых из-под ТПС колесных пар изготовлен еще узел базирования сприводом, осуществляющий вращение колесной пары с заданной скоростью.При упрочнении колес под локомотивом вращение осуществляется за счет56привода станка КЖ-20.Установки магнитно-плазменного упрочнения работают вполуавтоматическом режиме.Наличие электромагнитного сканатора позволяет сканировать плазменнуюдугу по упрочняемой поверхности с определенной амплитудой, что даетвозможность произвести упрочнение на всю высоту гребня шириной до 40 ммза один оборот колеса.
При этом глубина упрочняемого слоя составляет 1,5–2,0 мм.Эффект от использования установки МПУ обусловлен увеличением срокаслужбы бандажей колесных пар, при неизменном количестве обточек бандажейза жизненный цикл колесной пары. Экономия годовых эксплуатационныхрасходов локомотивного депо на выполнение обточек колесных пар получаетсяза счет уменьшения их годового количества и сокращения затрат наприобретение новых бандажей колесных пар.Годовой экономический эффект или чистая прибыль ( Пч) в результатевнедрения 94 установки МПУ определяется по формуле, (5.2) 94где – экономия годовых эксплуатационных расходов при внедрении установкиМПУ;– прирост налога на имущество в результате внедрения установки МПУ;– налог на прибыль, 94 формирующийся в результате экономииэксплуатационных расходов.
94Экономия годовых эксплуатационных расходов 27 определяется по формуле. (5.3)где – экономия затрат локомотивного депо на обточку и ремонт колесных парпри внедрении установки МПУ;– экономия затрат локомотивного депо на приобретение новых бандажейпри ремонте колесных пар;– дополнительные расходы на оплату персонала, обслуживающего57установку МПУ;– дополнительные расходы на оплату электроэнергии при использованииустановки МПУ;– дополнительные расходы на оплату материалов и других ресурсов(электроды, сопла, сжатый воздух);– дополнительные расходы, относимые на себестоимость продукции,(затраты на текущее обслуживание и ремонт установки МПУ, накладныерасходы и др.);А.о. – годовые амортизационные отчисления на вводимое оборудование привнедрении установки МПУ.При определении экономического эффекта от внедрения установки МПУ,вышеперечисленные показатели в формуле (5.2) определяем по фактическимзатратам.Расчет выполнен на годовой объем работ по обслуживанию 1 000 колесныхпар.5.3 Определение экономии годовых затрат локомотивного депо наобточку и ремонт колесных пар при внедрении установки МПУСрок службы бандажей колесных пар, не подвергаемых упрочнению сиспользованием установки МПУ, составляет для рассматриваемых условийэксплуатации 2 года, снижение износа упрочненных (с применением МПУ)бандажей колесных пар за отчетный период позволяет прогнозироватьувеличение срока службы бандажей колесных пар до 3-х лет.
Количествообточек бандажей колесных пар за жизненный цикл, как при использованиимагнитно-плазменного упрочнения гребней колес ТПС, так и без примененияустановок МПУ остается неизменным, что обусловлено требованиями кгеометрическим размерам бандажа колесной пары и толщиной слоя снимаемогометалла при обточке бандаже.
Таким образом, годовое число обточек напротяжении жизненного цикла бандажа колесной пары составляет:58- 4,5 (9:2), без использования МПУ;- 3,0 (9:3), при использовании МПУ,где 9 – число обточек на жизненный цикл бандажа колесной пары;2 и 3 – продолжительность в годах жизненного цикла бандажей колесныхпар ТПС без использования и при использовании установки МПУ,соответственно.Годовое количество обточек составит:1 000 4,5 = 4 500, без использования МПУ;1 000 3 = 3 000, при использовании МПУ.Годовые затраты на выполнение обточек бандажей колесных пар4 500 280 = 1 260 000 р.;3 000 280 = 840 000 р.,где – 280 р., стоимость выполнения одной обточки бандажа колесной пары.Ежегодная экономия от сокращения количества обточек при примененииустановок МПУ составит:= 1 260 000 – 840 000 = 420 000 р.5.4 Определение экономии годовых затрат локомотивного депо наприобретение новых бандажей при ремонте колесных парПри достижении предельно-допустимых отклонений в размерах бандажейколесной пары, в локомотивном депо осуществляется их замена.
ПрименениеМПУ позволяет сократить среднегодовую потребность в новых бандажах.Ежегодная потребность в бандажах (при неизменной программе ремонта)составляет:1 000:2 = 500 шт., до применения МПУ;1 000:3 = 334 шт., в результате использования МПУ.Затраты на ремонт колесной пары при замене бандажа на новый (с учетомстоимости нового бандажа) приняты равными 18 000 р.Таким образом, годовые затраты, обусловленные заменой старых бандажей59на новые, составят:500 18 000 = 9 000 000 р., до применения МПУ;334 18 000 = 6 012 000 р., в результате использования МПУ.Экономия годовых затрат на ремонт колесных пар при замене бандажей нановые (с учетом стоимости новых бандажей) при использовании МПУ составит:= 9 000000 – 6 012 000 = 2 988 000 р.Экономия затрат при внедрении установки МПУ сведены в таблицу 5.1Таблица 5.1 – Экономия затрат при внедрении установки МПУЭлементы экономии ВеличинаОбточка и ремонт колесных пар . 420 000Приобретение новых бандажей приремонте колесных пар, р.2 988 000Итого: 3 408 0005.5 Определение дополнительных годовых затрат локомотивного депона оплату труда персонала, обслуживающего пост МПУПотребный контингент на обслуживание установки МПУ – 2 оператораплазменных установок.
Годовые расходы на оплату труда обслуживающегоперсонала, определяются по формуле=, (5.4)где – среднемесячный размер оплаты труда оператора установки МПУ сучетом стимулирующих и компенсирующих выплат, равный 12000 р.;1,264 – коэффициент, учитывающий платежи во внебюджетные фонды.Подставив численные значения в формулу (5.4) получим= 12 000 1,264 2 12 = 364 032 р.Дополнительные годовые затраты локомотивного депо на оплатуэлектроэнергии при использовании установки МПУ определяем по60фактическим затратам исходя из следующих параметров:- стоимости 1 кВт ч. в отчетном периоде;- фактически потребляемой за отчетный период электроэнергии (при ееотдельном учете на данный вид работ) или расчетного количества потребляемойэлектроэнергии (произведение потребляемой мощности установки на числочасов работы установки МПУ в отчетном периоде).Стоимость потребленной за год электроэнергии составила:= 1,14 30 1 500 = 51 300 р.,где 1,14 р.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
