ДИПЛОМ ВЕСЬ (1226343)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Условий эксплуатации локомотивов оказывают существенное влияние на интенсивность износа гребней. В настоящее время увеличен межсервисный интервал работы локомотива и плечи обслуживания.

Наибольшее значение износа наблюдается на электровозах работающих на подталкивании поездов весом более 6000 т (на участке Новонежено – Красноармейский).

Так же локомотивы эксплуатируются преимущественно на полигоне Забайкальской железной дороги без захода в депо приписки, определиться с причинами сверхнормативного износа колесных пар не представляется возможным (нет данных о состоянии железнодорожного полотна, типе рельс уложенных в кривых, эффективности работы передвижных рельсосмазывателей).

Увеличение продолжительности работы локомотивов от планового ремонта ТР-1 до – 50 тыс. км так же влияет на показатели износа.

По итогам работы 12 месяцев износ гребней бандажей колесных пар составил 0,22 мм, в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. 0,23 мм на 10 тыс.км пробега.

Ресурс бандажа за 12 месяцев 2016 г. составил 728,8 тыс.км, в 2015 году 728,04 рост на 0,1 %.

Электровозы серии 2ЭС5К в основном эксплуатируются на участке Смоляниново – Находка – Восточная, электровозы серии 3ЭС5К эксплуатируются на участках Смоляниново – Хабаровск – Карымская.

В настоящее время установка плазменного упрочнения гребней колесных пар локомотива списана.

Данное состояние станков приводит к увеличению простоя локомотивов на ТО-4, а также к качеству обточки и как следствие влияние на показатели лубрикации-биение станков приводит к увеличению слоя снимаемого металла, снижению качества и увеличению времени обточки, в комплексе отрицательно сказываясь на ресурсе бандажа.

В 2017 г. Дирекцией тяги ДВЖД не было запланировано приобретение новой плазменной установки, и ее приобретение планируется только в 2018 г.

Целью дипломной работы является исследование технологий, связанных с повышением ресурса бандажей колесных пар плазмо-термическим упрочнением.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ Сервисного локомотивного депо ПРИМОРСКОЕ ПО ОБТОЧКЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ЗА 2015–2016 ГОД

Колесные пары являются одним из важнейших узлов, требующих постоянного и усиленного внимания. От надежности колесно-моторного блока зависит надежность локомотива в целом. Такие неисправности, как излом оси, разрыв бандажа, сдвиг колесного центра при движении электроподвижного состава, неизбежно приводят к тяжелым последствиям. В соответствии со стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» ресурс бандажа за 12 месяцев 2016г. составил 728,8 тыс.км, в 2015 году 728,04 рост на 0,1 %.

По итогам работы 12 месяцев износ гребней бандажей колесных пар составил 0,22 мм, в сравнении с аналогичным периодом 2015 г. – 0,23 мм на 10 тыс. км пробега.

Ресурс бандажей оказывает влияние не только на процесс эксплуатации. От этой величины зависит срок службы всей колесной пары на электровозе, потому как при предельном износе бандажа требуется выкатка колесно-моторного блока целиком, что не только оставляет предприятия «РЖД» без работоспособной машины на период ремонта, но и добавляет работы ремонтным цехам.

Также ресурс бандажей колесных пар является одним из сдерживающих факторов при установке межремонтных пробегов, не увеличив ресурс бандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущими ремонтами ТР-3.

1.1 Анализ показателей работы сервисного локомотивного депо Приморское за декабрь и 12 месяцев 2015 г

По итогам работы за декабрь 2015 г. износ гребней бандажей колесных пар, представленный на рисунке 1.1, составил 0,19 мм (в сравнении с декабрем 2014 г. – 0,19 мм) на 10 тыс.км пробега [1].

По сериям локомотивов, износ гребня составляет:

- 2ЭС5К – 0,19 мм (2014 г – 0,19 мм) без динамики;

- 3ЭС5К – 0,18 мм (2014 г – 0,18 мм) без динамики.

Рисунок 1.1 – Износ гребня за декабрь 2015 года

За 12 месяцев износ гребней бандажей колесных пар, представленный на рисунке 1.2, составил 0,22 мм (в сравнении с 2014 г. – 0, 20 мм) на 10 тыс.км пробега [1].

По сериям локомотивов, износ гребней бандажей колесных пар составляет:

- 2ЭС5К – 0, 23 мм (2014 г – 0,20 мм) рост на 13,04 %;

- 3ЭС5К – 0,21 мм (2014 г – 0,20 мм) рост на 4,8 %.

Рисунок 1.2 – Износ гребня за 12 месяцев 2015 года

Ресурс бандажа за декабрь 2015 г, представленный на рисунке 1.3, составил 710 тыс.км (2014 г. – 791,1) снижение на 10,25 %.

По сериям локомотивов, ресурс бандажа за декабрь 2015 года составляет:

- 2ЭС5К – 697,17 тыс.км (2014 г. – 684,5 тыс.км) рост на 1,8 %;

- 3ЭС5К – 722,81 тыс.км (2014 г. – 897,6 тыс.км) рост на 19,5 %;

Рисунок 1.3 – Ресурс бандажа за декабрь 2015 года

Ресурс бандажа за 12 месяцев 2015 г, представленный на рисунке 1.4, составил 728,4 тыс.км (2014 г. – 768,1) рост на 5,2 %;

По сериям локомотивов ресурс бандажа за 12 месяцев составляет:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР