ДИПЛОМ ВЕСЬ (1226343), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1,264 – коэффициент, учитывающий платежи во внебюджетные фонды.

Подставив численные значения в формулу (5.4) получим

= 12 000 · 1,264 · 2 · 12 = 364 032 р.

Дополнительные годовые затраты локомотивного депо на оплату электроэнергии при использовании установки МПУ определяем по фактическим затратам исходя из следующих параметров:

- стоимости 1 кВт·ч. в отчетном периоде;

- фактически потребляемой за отчетный период электроэнергии (при ее отдельном учете на данный вид работ) или расчетного количества потребляемой электроэнергии (произведение потребляемой мощности установки на число часов работы установки МПУ в отчетном периоде).

Стоимость потребленной за год электроэнергии составила:

= 1,14 · 30 · 1 500 = 51 300 р.,

где 1,14 р. – стоимость 1 кВт·ч. за отчетный год;

30 кВт·ч. – потребляемая мощность установки МПУ;

1500 час – количество часов работы установки за отчетный год.

Дополнительные годовые затраты локомотивного депо на оплату материалов и других ресурсов (электроды, сопла, сжатый воздух) при использовании установки МПУ, определяются по формуле и по фактическим затратам

(5.5)

Подставив численные значения в формулу (5.5) получим

= 30 · 16 + 15 · 15 + 0,4 · 1 000 · 1,0 = 1 105 р.,

где 30 шт. – потребность в электродах на выполнение годовой программы;

16 р. – стоимость одного электрода;

15 шт. – потребное количество сопел для МПУ в расчете на годовую программу;

15 р. – стоимость одного сопла;

0,4 м³ – расход сжатого воздуха для обработки одной колесной пары;

1000 – колесных пар, годовая программа по магнитно-плазменному упрочнению гребней бандажей колесных пар ТПС;

1,0 р. – стоимость 1 м3 сжатого воздуха.

Прочие годовые расходы локомотивного депо, относимые на себестоимость продукции (магнитно-плазменное упрочнение гребней колесных пар ТПС) принимаем в размере 50 % от суммы заработной платы обслуживающего МПУ персонала с учетом социальных платежей и расходов на материалы и энергию.

=0,5 · (364 032 + 51 300 + 1 105) = 208 219 р.

5.6 Определение годовых амортизационных отчислений локомотивного депо на вводимое оборудование при внедрении установки МПУ

При первоначальной балансовой стоимости установки МПУ 6000000 р. и

установленном сроке ее полезного использования 10 лет (10 %), годовая норма амортизационных отчислений составит 600000 р.

6000000 · 0,1 = 600 000 р.

Затраты на содержание МПУ сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Затраты на содержание МПУ, р.

Определение суммарной экономии эксплуатационных расходов локомотивного депо от внедрения установки МПУ, рассчитывается по формуле и составляет

= −Э . (5.6)

= 3 408 000 – 1224 656 = 2 183 344 р.

5.7 Определение годового экономического эффекта

Срок окупаемости определяем по формуле

(5.7)

где К – капитальные вложения на осуществление мероприятий, р,

– годовая экономия от внедрения мероприятий (результат), р.

года.

Таким образом, внедрение установки для магнитно-плазменного упрочнения гребней колес ТПС применительно к станку КЖ-20 экономически целесообразно.

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КОЛЕСНЫХ ПАР С ПРИМЕНЕНИЕМ ПЛАЗМЕННОГО УПРОЧНЕНИЯ БАНДАЖЕЙ

В современных условиях развития общества решение проблем, связанных с обеспечением безопасной жизнедеятельности человека во всех сферах его деятельности от опасных и вредных факторов, является актуальным. Это обусловлено тем, что в последние годы в нашей стране и за рубежом происходит множество чрезвычайных ситуаций различного характера. При этом возникающие стихийные бедствия, аварии, катастрофы, загрязнение окружающей среды промышленными отходами и другими вредными веществами, а также применение в локальных войнах различных видов оружия создают ситуации, опасные для здоровья и жизни населения. Эти воздействия становятся катастрофическими, они приводят к большим разрушениям, вызывают смерть, ранения и страдания значительного числа людей. Чтобы умело и грамотно противостоять последствиям проявления любых опасностей в чрезвычайных ситуациях, необходимо постоянно совершенствовать уровень подготовки специалистов различных профилей, способных решать комплекс взаимосвязанных задач в обеспечении безопасной жизнедеятельности человека.

Основу научных и практических знаний, содержащихся в курсе "Безопасность жизнедеятельности", составляют знания, ранее излагавшихся в отдельных курсах: "Охрана труда", "Охрана окружающей среды" и "Гражданская оборона". Объединение курсов позволило расширить и углубить познания в области анатомо-физиологических свойств человека и его реакциях на воздействие негативных факторов; комплексного представления об источниках, количестве и значимости травмирующих и вредных факторов среды обитания. Предпосылкой такого подхода является значительная общность в указанных выше курсах целей, задач, объектов и предметов изучения, а также средств познания и принципов реализации теоретических и практических задач.

Главная задача курса "Безопасность жизнедеятельности" ‑ формирование у обучаемых сознательного и ответственного отношения к вопросам личной безопасности и безопасности окружающих, привитие основополагающих знаний и умений распознавать и оценивать опасности, определять способы надежной защиты от них, оказывать само и взаимопомощь, а также ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций.

6.1. Анализ технологии работы при ремонте колесных пар локомотива и выявление опасных и вредных факторов

6.1.1 Технология ремонта колесных пар

Для колесных пар ТПС устанавливаются следующие виды ремонта:

- без смены элементов – обточка ободьев цельнокатаных колес и бандажей, обточка, накатка и шлифовка шеек осей, замена заклепок и пластинчатых пакетов зубчатых колес колесных пар, опробование на прессе колесных пар с признаками ослабления, крепление зубчатого венца, замена призонных болтов, а также ремонт упругих зубчатых колес, не требующий распрессовки центров, наплавка гребней и плазменное упрочнение гребней бандажей;

- со сменой элементов – замена осей, колесных центров, цельнокатаных колес, бандажей, зубчатых колес или их венцов и других деталей, требующих для их замены спрессовки колеса (центра). К ремонту колесных пар со сменой элементов также относится перепрессовка ослабших колесных центров, зубчатых колес[16].

Одиночные колесные пары ТПС, направляемые для смены или ремонта отдельных элементов на завод или в депо, имеющие право на производство полного освидетельствования, должны подвергаться полному освидетельствованию с постановкой установленных клейм. Замененные элементы таких колесных пар должны удовлетворять требованиям настоящей Инструкции по допускам полного освидетельствования.

Перед обработкой новых цельнокатаных колес, бандажей, колесных центров, зубчатых колес, венцов и центров зубчатых колес, поковок осей они должны быть проверены контрольным мастером ОТК, а в депо-приемщиком локомотивов и мастером, которые устанавливают соответствие их действующим стандартам и техническим условиям, а также наличие на них установленной маркировки и актов технической приемки завода-изготовителя (сертификатов) [16].

6.1.2 Опасные и вредные факторы при ремонте колесных пар

Обеспечение безопасности труда при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар должно производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 [16].

Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ремонта и формирования колесных пар, должны устанавливаться в местных инструкциях по охране труда для рабочих соответствующих профессий, технологической документации на производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда.

При проведении работ, регламентируемых настоящей инструкцией, должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003-74.

Концентрации веществ, обладающих вредными свойствами, и уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах в производственных помещениях не должны превышать предельно-допустимых значений, установленных стандартами предприятий и санитарными нормами.

Концентрация выделяемых в окружающую среду вредных веществ и загрязнений, уровни распространяемых шума и вибрации, сопутствующих ремонту и формированию колесных пар, не должны превышать предельно допустимых значений, установленных стандартами и санитарными нормами.

Технологические позиции, имеющие источники выделения вредных веществ (окраска, очистка и обмывка), должны располагаться в изолированных местах и иметь вытяжное вентиляционное оборудование [16].

6.2. Требования безопасности работника

Рассмотрим общие требования безопасности на рабочем месте:

К выполнению бандажных и прессовых работ допускаются лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, инструктаж, стажировку и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и имеющие группу электробезопасности не ниже второй [12].

Работающие, обязаны выполнять только ту работу, которую поручил им мастер. Не приступать к выполнению задания, если не известны безопасные способы его выполнения. В сомнительных случаях обращаться к мастеру за разъяснениями. При получении новой работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.

Соблюдать правила внутреннего распорядка:

- вход на территорию завода по пропускам через специально оборудованные проходные;

- находиться на территории завода в обуви с высотой каблука не более 4 см., шириной не менее 4 см. или сплошной устойчивой подошве высотой не более 4 см., с закрытым носком и пяткой имеющих жёсткую подошву;

- по внутризаводским дорогам передвигаться по левой стороне, навстречу движущемуся транспорту;

- обращать внимание на знаки и указатели, предупреждающие об опасности;

- быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями транспортных средств;

- при выходе из здания цеха (участка) убедиться в отсутствии движущегося транспорта;

- не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не перебегать путь перед движущимся транспортом;

- переходить железнодорожные пути в установленных местах под прямым углом, не наступая на головки рельс. Не переходить пути в районе стрелочных переводов;

- не находиться и не проходить под поднятым грузом;

- ходить по отведенным проходам, не заходить за ограждения;

- находясь вблизи от рабочего места электросварщика, не смотреть на пламя электросварки и плазматрона;

Характеристики

Список файлов ВКР